Thread: Арт-ралі pacenote

У комплексе, як гэта важна, майстэрства pacenote-гэта цёмнае мастацтва. Вось наш guideWhat вы глядзіце на гэта не сакрэтны код, а набор стэнаграмай. Прыхаваная ў гэтыя літары, лічбы і закавыкі уся інфармацыя двайны Інтэркантынентальны чэмпіён па ралі Challenge Андрэас Мікельсен павінен для вырашэння самых складаных дарог як мага хутчэй некаторых з міроў. У цемры, калі трэба. Або на сліках на мокрай дарозе. Ці нават, па нагоды, у туман, такі густы, ён не зможа убачыць канец сваёй машыны.
Наша сістэма-гэта праца гадамі навострываючы тое, што мы робім, - кажа Мікельсен. Кожны кіроўца мае свой уласны спосаб рабіць стэнаграмай, і мы спыніліся каля 30 розных прымавак, якія распавядаюць мне, што менавіта мне трэба рабіць. Там дастаткова інфармацыі для мяне, каб ездзіць, але не так шмат, што я перагружаны.
Гэтыя запіскі будуць дастаўлены Мікельсен і яго штурман Ола Fløene, ветэран ралі WRC, IRC і ралі "Дакар", які быў накіравальныя ўплыў на яго кар'еру саўдзельнікаў. Разам яны правялі апошнія сем гадоў, удасканальваючы сістэму выклікаў, выйграў два тытула.
Мы заўсёды шукаем спосабы палепшыць нашу працу, і атрымліваць у ноты-гэта, мабыць, самы важны, кажа Fløene. Нават калі мы плоскі з сярэдзіны сцэны і мы думаем, што ёсць шанец, што запіска магла б быць лепш, я зраблю кароткае адзначце алоўкам, каб змяніць яго ў наступны раз. Вядома, ішлі хутка і theres яшчэ адзін званок, каб зрабіць, але з вопытам яго дзіўнае, што вы можаце зрабіць.
Сёння, Мікельсен і Fløenes нататкі складзеныя на трох мовах: нарвежскай, шведскай і англійскай мовах. Чаму? Андрэас свабодна гаворыць на іх усіх, таму мы выбіраем мову, на якім быў самы кароткі спосаб апісання таго, што мы хочам сказаць, - кажа Fløene. Калі вы спрабуеце апісаць два ці тры складаных кутоў, настолькі падрабязна, наколькі гэта магчыма, пакуль вы ў кватэру на шосты перадачы, гэта сапраўды дапамагае быць як мага больш кароткім.
Забяспечваючы дастатковую дэталь, не столькі дастаўкі, што яе бянтэжыць, гэта складана, і адносна рэзкасці мозгу кіроўцаў. Мікельсен, напрыклад, мае шэсць розных кутніх апісання: ок, можа плюс, мінус можа, хуткі, хутка хутка і плоска. Для кожнага, пекла нязначна змяніць свой падыход да куце. То есць інструкцыя па колькі зрэзаць канцы; не рэзаць папярэджвае, каб захаваць ўсе чатыры колы на дарозе, рэзаць значыць ён добра паставіць адно кола ўнутры, значыць максімум ён можа паставіць ўсе чатыры колы ад дарогі і супер выразаць рэдкі гарлапаніць, што азначае эканомію часу аб'езд.
Ўзровень дэталізацыі дзівіць, пакуль вы не ацаніце такой хуткасці, на якіх ралі экіпажы кіравання і тыпу дарог яны знаходзяцца. Згуртаванне мае шмат праблем, - кажа Мікельсен. Сляпыя куты нармальныя, і грабяні. Калі Оле кажа мне дарогі, потым прамы, я яму давяраю і здзейсніць. Калі вы падніміце фракцыю ў гэтым чэмпіянаце, або запусціць шырокую фракцыю і перайсці ў аўтаномным рэжыме, вам не будзе ўсталяваць лепшы час. Конкурс заключаецца ў тым, што інтэнсіўны. Вы павінны атрымаць ваш стэнаграмай выдатна, а потым пад'ехаць да іх у дакладнасці так, як яны апісваюць.
Таму што Мікельсен сядзіць так нізка ў машыне (каб дапамагчы з цэнтрам цяжару), ён часта не можа ўбачыць за грабяні на дарозе. Справа ў тым, што я не за рулём, у першую чаргу, з маімі вачыма, але і вушамі, кажа ён. Мой стэнаграмай мае інструкцыі, і яны будуюць мне карціну таго, што мне трэба рабіць.
На кожнае падзея, Мікельсен і Fløene атрымаеце шанец разведку два разы кожны этап дарожнага аўтамабіля, пры дарожна-юрыдычных хуткасцях. Калі яны рабілі на сцэне, яны могуць змяняць набор нот ў іх. Калі няма, яны павінны пачынаць з нуля. Вядучых сусветных гоншчыкаў ўважліва сочыць, каб гарантаваць, што яны не атрымліваюць у ўтоеную дадатковай практыкі па-за раскладу падзей. Адзіная саступка, з'яўляецца тое, што яны дазволілі відэа рексце. Яны звычайна глядзяць на этап назад ад двух да шасці раз, у залежнасці ад яго складанасці, праверка іх ноты. Але пасля гэтага яго на мітынг і давяраючы кожны біт інфармацыі, як яны змагаюцца за дзесятыя долі секунды.
Гэта адна з прычын раллисты не проста прыехаць на вышэйшым узроўні і разлічваць на поспех, - кажа Мікельсен. Яны павінны адточваць свой вопыт на этапах і атрымаць месца нататкі на. Гэта цяжка зрабіць з двух ціхаходных трасы – першы з якіх, як правіла, выконваецца вельмі павольна, так што ёсць час для мяне, каб прыняць рашэнне і Оле, каб запісаць яго. І, вядома, розныя тыпы аўтамабіляў патрэбныя розныя ноты, у залежнасці ад сваіх магчымасцяў.
Так што ж адбываецца, калі спускаецца туман і бачнасць блізкая да нуля? У любым выглядзе гонак – на ўсталяванай ланцуга канкурэнты могуць запомніць, памятаеце – яны ідуць дадому. У ралі, выпадак кіравання ў адпаведнасці з умовамі. Я проста пераканацца, што я дастаўляю нот дакладна, кажа Fløene. Калі ў нас ёсць ноты дакладны з азнаямлення, Андрэас проста зводзіць да таго, што я кажу. На прамых я магу дапамагчы трохі больш, адлік адлегласцяў пры дапамозе лічыльніка шляху, а інакш мы проста бесились. Вядома, шмат разоў павольней, – але, павер мне, ён не адчувае, што павольна, калі ваш кіроўца цягне Топ Гір і ты ведаеш, што ён не можа бачыць, куды ён ідзе.

As complex as it is essential, pacenote mastery is a dark art. Here is our guideWhat youre looking at is not a secret code, but a set of pacenotes. Hidden in those letters, numbers and squiggles is all the information double Intercontinental Rally Challenge champion Andreas Mikkelsen needs to tackle some of the worlds most demanding roads as quickly as possible. In the dark, if needs be. Or on slick tyres in the wet. Or even, on occasion, in fog so thick he cant see the end of his car.
Our system is the work of years of honing what we do, says Mikkelsen. Every driver has their own way of making pacenotes, and weve settled on around 30 different sayings that tell me exactly what I need to do. Theres enough information in there for me to drive flat out, but not so much that I get overloaded.
Those notes are delivered to Mikkelsen by his co-driver, Ola Fløene, a veteran of WRC, IRC and the Dakar Rally who has been a guiding influence for all of his sidekicks career. Together they have spent the past seven years perfecting the system of calls that have won their two titles.
We are always looking for ways to improve our performance, and getting the notes right is perhaps the most important, says Fløene. Even if we are flat out mid-stage and we think there is a chance a note could have been better, I will make a quick mark in pencil to amend it for next time. Sure, were going fast and theres another call to make, but with experience its amazing what you can do.
Today, Mikkelsen and Fløenes notes are made up in three different languages: Norwegian, Swedish and English. Why? Andreas is fluent in them all, so we pick the language that has the shortest way of describing what we want to say, says Fløene. When you are trying to describe two or three tricky corners in as much detail as possible while youre flat in sixth gear, it really helps to be as brief as possible.
Providing enough detail without delivering so much that its confusing is tricky, and is relative to the sharpness of the drivers brain. Mikkelsen, for instance, has six different corner descriptions: ok, maybe plus, maybe minus, fast, fast fast and flat. For each, hell fractionally modify his approach to a corner. Then theres the instructions for how much to cut apices; no cut warns to keep all four wheels on the road, cut means hes okay to put one wheel to the inside, max means he can put all four wheels off the road and super cut is a rare shout that means a massive time-saving detour.
The level of detail is astounding, until you appreciate the sort of speeds at which rally crews are driving and the types of roads they are on. Rallying has many challenges, says Mikkelsen. Blind corners are normal, and so are crests. If Ola tells me the road afterwards is straight, I will trust him and commit. If you lift a fraction in this championship, or run a fraction wide and go off line, you will not set a fastest time. The competition is that intense. You have to get your pacenotes perfect and then drive to them in exactly the way they describe.
Because Mikkelsen sits so low in the car (to help with the centre of gravity), he often cant see over crests in the road. The fact is, I am not driving primarily with my eyes but with my ears, he says. My pacenotes are my instructions, and they build a picture for me of what I need to do.
On each event, Mikkelsen and Fløene get a chance to recce each stage twice in a road car, at road-legal speeds. If theyve done the stage before, they are allowed to modify the set of notes they have. If not, they must start from scratch. The worlds leading rally drivers are closely monitored to ensure they arent getting in sneaky extra practice outside the event timetables. The only concession is that theyre allowed to video the recce. They usually watch a stage back between two and six times, depending on its complexity, checking their notes. But after that its on to the rally and trusting every bit of information as they battle over tenths of a second.
Thats part of the reason rally drivers cant just arrive at the top level and expect success, says Mikkelsen. They must hone their experience of the stages and get the notes spot on. Thats hard to do from two slow-speed runs – the first of which is normally done very slowly, so that theres time for me to make a judgement and Ola to write it down. And of course different types of cars need different notes, depending on their capabilities.
So what happens when the fog descends and visibility is near zero? In any form of racing – on a prescribed circuit the competitors can memorise, remember – theyd go home. In rallying, its a case of driving according to the conditions. I just make sure I deliver the notes precisely, says Fløene. If weve got the notes accurate from the recce, Andreas just drives to what I say. On the straights I can help a little more by counting down the distances using the trip meter, but otherwise we just carry on. Of course, the times are a lot slower – but, trust me, it doesnt feel that slow when your driver pulls top gear and you know he cant see where hes going.