הליך המשנה: אמנות pacenote ראלי

מורכבת ככל חיוני, pacenote מאסטריות היא אמנות כהה. . הנה שלנו youre guideWhat מסתכל אינה קוד סודי, אלא קבוצה של pacenotes. מוסתר המכתבים האלה, מספרים, הקשקושים הוא כל מידע כפול אתגר ראלי אינטרקונטיננטל אלוף Andreas Mikkelsen צריך להתמודד עם כמה מן העולמות ביותר בדרישה כבישים במהירות האפשרית. אם חשוך, צריך להיות. או על צמיגים נוצצים במזג אוויר גשום. או אפילו, לעיתים, בערפל סמיך אז הוא לא יכול לראות בסוף את המכונית שלו.
המערכת שלנו היא העבודה של שנים של גימורים מה שאנחנו עושים, אומר Mikkelsen. כל נהג יש בדרך שלהם של עשיית pacenotes, weve התיישבו על-30 אמירות שונות לספר לי בדיוק מה שאני צריך לעשות. יש מספיק מידע על שם בשבילי לנסוע ישר בפנים, אבל לא כל כך כי אני תיקים רבים.
הערות אלה מועברות Mikkelsen על ידי שלו ושיתוף הנהג, אולה Fløene, ותיק של WRC, IRC, ראלי דקאר שהיה השפעה מכוונת על כל הקריירה שלו עוזרים. יחד הם בילו את שבע השנים האחרונות לשכלול השיטה של שיחות אשר זכו שני הכותרים שלהם.
אנחנו תמיד מחפשים דרכים כדי לשפר את הביצועים שלנו, ולא מקבל את ההערות הנכון הוא אולי החשוב ביותר, אומר Fløene. אפילו אם אנחנו הגב באמצע שלב, אנחנו חושבים שיש סיכוי פתק יכל להיות יותר טוב יותר, סימן מהירה בעיפרון לתקן את זה בפעם הבאה. . בטח, הולך מהר, ושוקל שיחה נוספת כדי לעשות, אבל עם ניסיון שלה מדהים מה שאפשר לעשות.
היום, Mikkelsen ו- Fløenes הערות מורכב בשלוש שפות שונות: אנגלית, שבדית ו נורבגית. . למה? Andreas היא שוטפת את כולם, אז אנחנו בוחרים את השפה הדרך הקצרה ביותר לתאר את מה שאנחנו רוצים להגיד, אומר Fløene. כאשר אתה מנסה לתאר את פינות מסובך שניים או שלושה פרטים רבים ככל האפשר בזמן שאתה שטוח בהילוך השישי, זה באמת עוזר להיות מהר ככל האפשר.
מתן בפירוט מספיק בלי להשלים כל-כך הרבה. זה מסובך, הוא יחסי החדות של המוח מנהלי התקנים. Mikkelsen, למשל, יש שישה תיאורים לפינה אחרת: טוב, אולי חוץ מזה, אולי פחות, מהר, מהר מהר, שטוח. עבור כל אחד, לעזאזל fractionally לשנות את הגישה שלו לפינה. ואז יש ההוראות עבור כמה לחתוך apices; ללא חיתוך מזהירה לשמור על כל 4 גלגלים על הכביש, גזור אומר הס בסדר לשים גלגל אחד מבפנים, אומר מקסימום הוא יכול לשים כל 4 גלגלים מהכביש וחתך סופר היא צעקה נדיר זה אומר מעקף לחיסכון בזמן מסיבית.
רמת הפירוט מעוררת השתאות, עד שאתה מעריך את הסוג של מהירויות בעצרת אשר נוהגים קרוז סוגי הכבישים הם על. ראלי יש אתגרים רבים, אומר Mikkelsen. פינות עיוור נורמלי, וכך גם crests. אם אולה יגיד שהכביש לאחר מכן הוא ישר, אני בוטחת בו, להתחייב. אם להרים שבר זה אליפות, או לרוץ שבר רחב, את הקו, אתה לא יגדיר את הזמן המהיר ביותר. התחרות היא עוצמתית. אתה צריך לקבל את pacenotes שלך מושלם ולאחר מכן הכונן אליהם דרך שהם מתארים בדיוק.
כי Mikkelsen יושב כל כך נמוך בתוך הרכב (כדי לסייע עם מרכז הכובד), הוא לעתים קרובות יכול לחבר את crests על הכביש. העובדה היא, שאני לא נוהג בעיקר עם העיניים אך אוזניי, הוא אומר. Pacenotes שלי הן ההוראות שלי, הם בונים תמונה של מה שאני צריך לעשות.
על כל אירוע, Mikkelsen, Fløene לי הזדמנות הבדיקה כל שלב פעמיים במכונית כביש, במהירויות כביש-משפטי. אם הם עשו הבמה לפני, מותר להם לשנות את קבוצת הערות שיש להם. אם לא, הם חייבים להתחיל מאפס. העולמות המובילים נהגי ראלי בפיקוח צמוד כדי להבטיח שהם לא מקבלים בתרגול נוסף ערמומי מחוץ הזמנים לאירוע. הזכיינית היחידה היא כי הם מותרים וידאו הסיור. הם בדרך כלל לצפות במה בחזרה בין שני ובהתאם שש פעמים, מורכבותו, בודק את ההערות. אבל אחרי זה שלה על העצרת ובוטחת כל פיסת מידע כפי שהם קרב מעל עשיריות שנייה.
חלק זה של הנהגים ראלי סיבה מגיעים ברמה העליונה ולצפות הצלחה, אומר Mikkelsen. הם בטח לחדד חווייתם בשלבים, לקבל את ההערות במקום. זה קשה לעשות מן שתי ריצות איטי – הראשון שבהם נעשה בדרך כלל באיטיות רבה, כך יש זמן בשבילי להפוך את פסק הדין אולה לרשום אותו. ואני כמובן סוגים שונים של מכוניות צריך הערות שונות, בהתאם ליכולות שלהם.
אז מה קורה כאשר הערפל היורד הראות קרובה לאפס? בכל צורה של מירוץ – במעגל הקבוע שהמתחרים יכול לשנן, זוכר – הם ללכת הביתה. ראלי, זה מקרה של נהיגה על פי התנאים. אני רק מוודא. שהעברתי את ההערות בדיוק, אומר Fløene. אם ריצ'י יש את ההערות מדויק של הסיור, Andreas כוננים רק מה שאני אומר. -הסטרייטים אוכל לעזור קצת יותר על ידי ספירה לאחור מרחקים באמצעות מד הטיול, אבל אחרת נמשיך הלאה. כמובן, הזמנים הם הרבה יותר איטי – אבל, תאמין לי, זה לא מרגיש כי כאשר איטי הנהג שלך מושך טופ גיר, אתה יודע שהוא לא יכול לראות. לאן הוא הולך.

As complex as it is essential, pacenote mastery is a dark art. Here is our guideWhat youre looking at is not a secret code, but a set of pacenotes. Hidden in those letters, numbers and squiggles is all the information double Intercontinental Rally Challenge champion Andreas Mikkelsen needs to tackle some of the worlds most demanding roads as quickly as possible. In the dark, if needs be. Or on slick tyres in the wet. Or even, on occasion, in fog so thick he cant see the end of his car.
Our system is the work of years of honing what we do, says Mikkelsen. Every driver has their own way of making pacenotes, and weve settled on around 30 different sayings that tell me exactly what I need to do. Theres enough information in there for me to drive flat out, but not so much that I get overloaded.
Those notes are delivered to Mikkelsen by his co-driver, Ola Fløene, a veteran of WRC, IRC and the Dakar Rally who has been a guiding influence for all of his sidekicks career. Together they have spent the past seven years perfecting the system of calls that have won their two titles.
We are always looking for ways to improve our performance, and getting the notes right is perhaps the most important, says Fløene. Even if we are flat out mid-stage and we think there is a chance a note could have been better, I will make a quick mark in pencil to amend it for next time. Sure, were going fast and theres another call to make, but with experience its amazing what you can do.
Today, Mikkelsen and Fløenes notes are made up in three different languages: Norwegian, Swedish and English. Why? Andreas is fluent in them all, so we pick the language that has the shortest way of describing what we want to say, says Fløene. When you are trying to describe two or three tricky corners in as much detail as possible while youre flat in sixth gear, it really helps to be as brief as possible.
Providing enough detail without delivering so much that its confusing is tricky, and is relative to the sharpness of the drivers brain. Mikkelsen, for instance, has six different corner descriptions: ok, maybe plus, maybe minus, fast, fast fast and flat. For each, hell fractionally modify his approach to a corner. Then theres the instructions for how much to cut apices; no cut warns to keep all four wheels on the road, cut means hes okay to put one wheel to the inside, max means he can put all four wheels off the road and super cut is a rare shout that means a massive time-saving detour.
The level of detail is astounding, until you appreciate the sort of speeds at which rally crews are driving and the types of roads they are on. Rallying has many challenges, says Mikkelsen. Blind corners are normal, and so are crests. If Ola tells me the road afterwards is straight, I will trust him and commit. If you lift a fraction in this championship, or run a fraction wide and go off line, you will not set a fastest time. The competition is that intense. You have to get your pacenotes perfect and then drive to them in exactly the way they describe.
Because Mikkelsen sits so low in the car (to help with the centre of gravity), he often cant see over crests in the road. The fact is, I am not driving primarily with my eyes but with my ears, he says. My pacenotes are my instructions, and they build a picture for me of what I need to do.
On each event, Mikkelsen and Fløene get a chance to recce each stage twice in a road car, at road-legal speeds. If theyve done the stage before, they are allowed to modify the set of notes they have. If not, they must start from scratch. The worlds leading rally drivers are closely monitored to ensure they arent getting in sneaky extra practice outside the event timetables. The only concession is that theyre allowed to video the recce. They usually watch a stage back between two and six times, depending on its complexity, checking their notes. But after that its on to the rally and trusting every bit of information as they battle over tenths of a second.
Thats part of the reason rally drivers cant just arrive at the top level and expect success, says Mikkelsen. They must hone their experience of the stages and get the notes spot on. Thats hard to do from two slow-speed runs – the first of which is normally done very slowly, so that theres time for me to make a judgement and Ola to write it down. And of course different types of cars need different notes, depending on their capabilities.
So what happens when the fog descends and visibility is near zero? In any form of racing – on a prescribed circuit the competitors can memorise, remember – theyd go home. In rallying, its a case of driving according to the conditions. I just make sure I deliver the notes precisely, says Fløene. If weve got the notes accurate from the recce, Andreas just drives to what I say. On the straights I can help a little more by counting down the distances using the trip meter, but otherwise we just carry on. Of course, the times are a lot slower – but, trust me, it doesnt feel that slow when your driver pulls top gear and you know he cant see where hes going.