Так сложен, как важно, pacenote мастерства это темные искусства. Вот наши guideWhat youre глядя на не секретный код, но набор Эдвенчер. Скрытые в этих письмах, чисел и волнистые линии-все информация двойной межконтинентального ралли Challenge чемпион Andreas Миккельсен необходимо решить некоторые из миров самых требовательных дороги как можно быстрее. В темной, если необходимо. Или на пятно шины на мокрой дороге. Или даже, иногда, в туман настолько густой, он не может видеть в конце своего автомобиля. Наша система является работа лет оттачивания, что мы делаем, говорит Миккельсена. Каждый водитель имеет свой собственный способ сделать Эдвенчер и weve поселились на около 30 различных поговорки, которые говорят мне, что именно мне нужно сделать. Theres достаточно информации для меня, чтобы добраться из плоских, но не так много, что я получить перегружены. Эти записки доставляются Миккельсен, его штурман, Ола Fløene, ветеран WRC, IRC и ралли Дакар, который был руководящим влияние для всех его помощников карьеры. Вместе они провели за последние семь лет, совершенствуя системы звонков, которые выиграли их два названия. Мы всегда ищем способы повышения эффективности нашей работы, и правильных отмечает, пожалуй, самое главное,-говорит Fløene. Даже если мы квартира в середине этапа, и мы думаем, что есть шанс записка могла бы быть лучше, я буду делать быстрый Марк в карандаш, чтобы изменить его в следующий раз. Конечно шли быстро и theres еще один вызов, чтобы сделать, но с опытом его удивительно, что вы можете сделать. Сегодня, отмечает Миккельсен и Fløenes состоят на трех разных языках: норвежском, шведском и английском языках. Почему? Andreas свободно говорит на них всех, поэтому мы выбрать язык, который имеет кратчайший путь описывать то, что мы хотим сказать, говорит Fløene. Когда вы пытаетесь описать два или три сложно углы столько подробно как можно а youre квартиру в шестой передач, это действительно помогает, чтобы быть как можно более краткими. Предоставление достаточно подробно без доставки настолько, что ее запутанной сложно и относительно сметливости драйверы мозга. Миккельсен, например, имеет шесть различных углу описания: Ладно, может быть плюс, может быть минус, быстро, быстро, быстро и плоские. Для каждого ад дробно изменить свой подход к углу. А затем theres инструкции по сколько надо вырезать Апицес; ничего не вырезано предупреждает, чтобы сохранить все четыре колеса на дороге, вырезать означает, что ГЭС хорошо положить внутрь, Макс означает, он может поместить все четыре колеса от дороги и супер отрезать одно колесо является редким кричать, что означает массовый экономия времени объезд. Поражает уровень детализации, до тех пор, пока вы цените своего рода скорости на котором ралли вождения экипажей и типы дорог, они находятся на. Ралли имеет множество проблем, говорит Миккельсена. Слепой углы являются нормальными, и поэтому гребни. Если Ола говорит мне, что дорога потом прямо, я ему доверяю и совершить. Если вы поднять долю в этом чемпионате, или малую широкий и перейти от линии, вы не будет установить быстрый время. Конкуренции, что интенсивный. Вы должны получить ваш Эдвенчер идеальный и затем управлять им в точности так, как они описывают. Потому что Миккельсен сидит так низко в автомобиле (чтобы помочь с центром тяжести), он часто не видит над гребнями на дороге. Тот факт, я не веду, главным образом с моими глазами, но с моим ушам, говорит он. Моя Эдвенчер являются мои инструкции, и они построить картину для меня то, что мне нужно сделать. На каждое событие Миккельсен и Fløene получить шанс разведывательный каждый этап дважды в дорожных автомобилей, дорожно правовой скоростью. Если они сделали стадии до, они могут изменять набор заметок, которые они имеют. Если нет, то они должны начать с нуля. Ведущих мировых ралли внимательно контролируются, чтобы убедиться, что они не получают в скрытую дополнительных занятий вне расписания событий. Только концессии является то, что они разрешили видео разведывательный. Они обычно смотреть стадии обратно между двумя и шесть раз, в зависимости от его сложности, проверка их заметки. Но после этого его на ралли и доверяя каждый бит информации, как они сражаются за десятых долей секунды. Просто вот частью причиной ралли драйвера не может прибыть на верхнем уровне и ожидать успеха, говорит Миккельсен. Они должны отточить их опыт этапов и получить отмечает на месте. Thats трудно сделать из двух запусков тихоходные – первый из которых обычно делается очень медленно, так что theres время для меня сделать суждение и Ола записать его. И конечно разные типы автомобилей разных заметок, в зависимости от их возможностей. Так что же происходит, когда туман спускается и видимость практически до нуля? В любой форме гонки – на предписанные цепи, что конкуренты могут запомнить помните-theyd вернуться домой. В ралли, это случай вождения в условиях. Я просто убедитесь, что я доставить отмечает точно,-говорит Fløene. Если weve получил отмечает точная от разведывательный, Andreas просто диски на то, что я говорю. На стриты я могу помочь немного больше путем подсчета вниз с помощью счетчиком расстояния, но в противном случае мы просто вести. Конечно, времена намного медленнее – но, поверьте мне, он не чувствует, что медленный когда ваш водитель тянет top gear, и вы знаете, он не может увидеть, где собирается ГЭС. As complex as it is essential, pacenote mastery is a dark art. Here is our guideWhat youre looking at is not a secret code, but a set of pacenotes. Hidden in those letters, numbers and squiggles is all the information double Intercontinental Rally Challenge champion Andreas Mikkelsen needs to tackle some of the worlds most demanding roads as quickly as possible. In the dark, if needs be. Or on slick tyres in the wet. Or even, on occasion, in fog so thick he cant see the end of his car. Our system is the work of years of honing what we do, says Mikkelsen. Every driver has their own way of making pacenotes, and weve settled on around 30 different sayings that tell me exactly what I need to do. Theres enough information in there for me to drive flat out, but not so much that I get overloaded. Those notes are delivered to Mikkelsen by his co-driver, Ola Fløene, a veteran of WRC, IRC and the Dakar Rally who has been a guiding influence for all of his sidekicks career. Together they have spent the past seven years perfecting the system of calls that have won their two titles. We are always looking for ways to improve our performance, and getting the notes right is perhaps the most important, says Fløene. Even if we are flat out mid-stage and we think there is a chance a note could have been better, I will make a quick mark in pencil to amend it for next time. Sure, were going fast and theres another call to make, but with experience its amazing what you can do. Today, Mikkelsen and Fløenes notes are made up in three different languages: Norwegian, Swedish and English. Why? Andreas is fluent in them all, so we pick the language that has the shortest way of describing what we want to say, says Fløene. When you are trying to describe two or three tricky corners in as much detail as possible while youre flat in sixth gear, it really helps to be as brief as possible. Providing enough detail without delivering so much that its confusing is tricky, and is relative to the sharpness of the drivers brain. Mikkelsen, for instance, has six different corner descriptions: ok, maybe plus, maybe minus, fast, fast fast and flat. For each, hell fractionally modify his approach to a corner. Then theres the instructions for how much to cut apices; no cut warns to keep all four wheels on the road, cut means hes okay to put one wheel to the inside, max means he can put all four wheels off the road and super cut is a rare shout that means a massive time-saving detour. The level of detail is astounding, until you appreciate the sort of speeds at which rally crews are driving and the types of roads they are on. Rallying has many challenges, says Mikkelsen. Blind corners are normal, and so are crests. If Ola tells me the road afterwards is straight, I will trust him and commit. If you lift a fraction in this championship, or run a fraction wide and go off line, you will not set a fastest time. The competition is that intense. You have to get your pacenotes perfect and then drive to them in exactly the way they describe. Because Mikkelsen sits so low in the car (to help with the centre of gravity), he often cant see over crests in the road. The fact is, I am not driving primarily with my eyes but with my ears, he says. My pacenotes are my instructions, and they build a picture for me of what I need to do. On each event, Mikkelsen and Fløene get a chance to recce each stage twice in a road car, at road-legal speeds. If theyve done the stage before, they are allowed to modify the set of notes they have. If not, they must start from scratch. The worlds leading rally drivers are closely monitored to ensure they arent getting in sneaky extra practice outside the event timetables. The only concession is that theyre allowed to video the recce. They usually watch a stage back between two and six times, depending on its complexity, checking their notes. But after that its on to the rally and trusting every bit of information as they battle over tenths of a second. Thats part of the reason rally drivers cant just arrive at the top level and expect success, says Mikkelsen. They must hone their experience of the stages and get the notes spot on. Thats hard to do from two slow-speed runs – the first of which is normally done very slowly, so that theres time for me to make a judgement and Ola to write it down. And of course different types of cars need different notes, depending on their capabilities. So what happens when the fog descends and visibility is near zero? In any form of racing – on a prescribed circuit the competitors can memorise, remember – theyd go home. In rallying, its a case of driving according to the conditions. I just make sure I deliver the notes precisely, says Fløene. If weve got the notes accurate from the recce, Andreas just drives to what I say. On the straights I can help a little more by counting down the distances using the trip meter, but otherwise we just carry on. Of course, the times are a lot slower – but, trust me, it doesnt feel that slow when your driver pulls top gear and you know he cant see where hes going.
View Tag Cloud