스타 이름, 4 륜 구동, 쌍둥이 힘 1000. 우리는 위대한의 최고를 선택 했습니다.
레인지로버 스포츠, 포르쉐 카이엔간단한 실험은 특이한 효과를 즐기며 몇 번이고 반복되고 싶어합니다. 레인지로버는 가만히 서서 가속 페달을 날카롭게 밟고 510마력의 V8은 육즙이 많은 저음으로 반응하고 2톤 반의 값비싼 금속과 플라스틱, 고귀한 나무와 가죽이 눈에 띄게 떨리며 몸을 왼쪽에서 오른쪽으로 흔듭니다. "포르쉐"는 방법을 모르지만 물론 10 마력이 부족한 것은 아닙니다 그리고 "독일인"의 목소리는 아마도 영국인보다 더 크고 화가납니다. 그리고 그들은 어떤 별명이 지저분해 보일 정도로 가속력으로 그 장소에서 벗어납니다. HIGH SCHOOL이 차에는 없는 옵션에 대한 아이디어. 포르쉐는 전기 테일게이트를 자랑합니다. 그리고 "로버"에는 5 개의 (!) 실외 비디오 카메라, 전면 헤드 레스트에 모니터가 있습니다. 카이엔의 뒷좌석 승객을 처분하는 것은 완전한 기후 조정 세트입니다. 그리고 "영국인"... 소년 같은 논쟁은 쉰 목소리까지 계속 될 수 있습니다. 일반적으로 자동차는 모든 것을 포함하여 조립됩니다. 살롱 "레인지 로버"는 밝고 우아하며 풍부합니다. 우리는 스티어링 휠의 반짝이는 수직 줄무늬와 같은 사운드 신호 버튼을 즉시 찾지 못했습니다. 물론 그들을 만든 사람들은 기업 전통을 포기하지 않고 특정 공통점으로 갔다. 키가 크고 각진 Range Rover Sport는 전설적인 영국 오프로드 레이서의 특징을 유지했습니다. 그리고 더 쪼그리고 앉고 우아한 포르쉐-카이엔 터보는 슈투트가르트의 유명한 스포츠 모델의 일반적인 특징을 유지합니다. 그리고 엔지니어와 디자이너가 생각한 것처럼 둘 다 다재다능하고 빠르며 편안한 SUV입니다. 전면에는 가장자리에 높이가 있는 경사진 후드가 있고, 오른쪽과 왼쪽에는 거대하고 강하게 기울어진 스트럿과 작은 거울이 있어 주로 자동차의 발달된 "엉덩이"를 볼 수 있으며, 운전자는 끝없는 조정이 가능한 멋진 좌석에 있으며 모든 높이와 너비의 차체를 편안하고 단단히 받아들입니다. 살롱 "포르쉐 카이엔"은 모든 것과 모든 것으로 가득 차 있지만 논리적이고 합리적입니다. 높은 착륙, 후드, 상사 사무실의 테이블처럼. A-필러는 더 얇고 수직에 가깝습니다. 외부 거울은 거대합니다. 시인성이 좋습니다! 스티어링 휠은 과장되게 거대하고 시트는 약간 덜 조밀하며 운전석의 왼손은 편리한 버튼이있는 거대한 창틀에 가깝습니다. 할아버지는 첫 번째 랜드 로버가 3 인승 앞 좌석으로 만들어 졌기 때문에 운전자가 왼쪽으로 눌려졌다 고 말할 것입니다. 호화로운 "레인지 로버 스포츠"-매우 멀리 떨어져 있지만 여전히 그 전설적인 자동차의 후손입니다. 포르쉐에서 버튼과 스위치의 아코디언은 처음에는 혼란 스럽습니다 : 모든 것을 사용하는 방법을 배우는 데 얼마나 걸립니까? 상당히 많은! 포르쉐를 한 번도 운전해 본 적이 없는 사람들도 마찬가지입니다. 다음은 실내 온도 조절 장치이며 자동차의 설정입니다. 명확하고 논리적이며 편리합니다. 그러나 작은 브랜드 트릭이 있습니다. 예를 들어, 엔진 시동 레버는 스티어링 휠의 왼쪽에 있습니다. 일단 그들은 조종사의 자동차 경주로 시작된 경주에서 엔진을 더 빨리 시동하기 위해 이것을했습니다. 합리적인 독일인은 일반적인 조화를 방해하지 않고 모든 것으로부터 이익을 얻는 방법을 알고 있습니다. 살롱 "레인지 로버 스포츠"는 풍부하고 인상적이며 밝고 우아하지만 더 혼란 스럽습니다. 오른쪽 버튼을 찾는 데 시간이 조금 더 걸립니다. 글쎄, 나는 마침내 시험 당일 라디오의 설정을 파악하지 못했습니다. 지침을 읽을 수 있습니까? 물론! 하지만... 근처에 지침이 필요하지 않은 차가 있습니다. 포르쉐의 이해할 수 있는 자동화는 때때로 속았지만. 엔진을 시동 한 후, 스마트 카는 먼저 모든 것이 괜찮다고 발표 한 다음 갑자기 바퀴를 교체하기 위해 머리를 숙이고 달려야한다고 주장했습니다. 독일인들은 포르쉐의 뒷좌석 승객들에게 어려운 기후를 헛되이 만들지 않았습니다. 그들 중 한 명은 의심 할 여지없이 넓은 공간, 승선 및 하선의 용이성, 좌석 등받이의 조정을 높이 평가할 큰 보스 일 수 있습니다. Range Rover는 이 등급의 자동차보다 비좁습니다. 문은 넓어 보이지만 출입이 어색합니다. 그는 앉았고 그의 무릎은 거의 앞 좌석에 닿았습니다. 레인지로버의 뒷좌석은 그리 넓지는 않지만 미디어의 이점이 있습니다. 100km/h까지 가속하는 데 몇 초(여권에 따르면 포르쉐가 400kg 더 무거운 레인지로버를 이겼습니다)는 일상 생활에서 알아차리기 어렵습니다. 우리가 "미쳐라!"라는 느낌표로 "카이엔"의 역 동성을 평가한다면, "범위"에 대해 우리는 대담하게 말할 것입니다 : "충분하지 않을 것입니다." SUV의 브레이크도 똑같이 효과적이고 이해할 수 있으며, 이는 거대한 디스크와 거대한 캘리퍼를 한 눈에 볼 때 존경심이 생깁니다. 포르쉐에는 두 개의 기어가 더 있습니다. 우리의 관찰에 따르면, 이것은 (물론 더 나은 공기 역학 및 더 적은 무게와 함께) 효율성에 긍정적 인 영향을 미칩니다. 실제로 여권 데이터에 반영됩니다. 그리고 두 상자 모두 산발적으로 부드럽게 작동하는 것처럼 느껴집니다. Roverovskaya는 조금 느릴 수 있지만 자극을 유발하지는 않습니다. 중앙 디스플레이에 비해 레인지로버의 계기판 사이에 끼워진 디스플레이는 블라인드다. 엔진 소리는 두 자동차의 장식입니다. 유휴 상태에서도 포르쉐의 낮은 목소리는 머플러 근처에 편리하게 위치한 뒷좌석 승객의 귀에 아주 선명하게 들립니다. 가속 시 포효는 시트 등받이에 눌린 라이더에게 인상을 더합니다. 그러나 순항 속도에서 차는 전혀 시끄럽지 않습니다. 웅덩이와 자갈에서 튀는 소리만이 예상보다 더 큰 거대한 프론트 펜더에 드럼을 칩니다. "Range-Rover Sport"는 "Porsche"보다 조용한 가속 - 엔진은 약간 더 낮고 차분한 바리톤을 가지고 있습니다. 그러나 고속에서는 거대한 각진 몸체가 역풍과 함께 듀엣으로 큰 소리로 노래합니다. 도로의 경우 포르쉐 서스펜션이 노멀로 최적으로 조정됩니다. 차는 매우 높은 파도에서만 이륙하고 작은 불규칙성이 느껴지지만 성가시지는 않습니다. 컴포트 위치에서는 작은 것들이 숨겨져 있지만 파도 위에서는 멀미가 납니다. 이 체제는 독일 아우토반과 해외 고속도로에서 더 가능성이 높습니다. 스포츠의 위치는 그 이름을 완전히 정당화합니다 : "카이엔"은 극도로 수집되고 타협하지 않습니다. 다른 포르쉐와 마찬가지로 주 장치는 속도 판독 값이 복제되는 회전 속도계입니다. 왼쪽의 속도계에 바로 익숙해지지 않습니다. Range Rover Sport에는 서스펜션 조정이 없지만 잘 조정되어 있습니다. 영국 SUV의 편안함은 부드러운 범프의 스윙 부족과 결합되어 포르쉐보다 약간 더 눈에 띄지만 코너에서 굴러갑니다. 마른 아스팔트, 웅덩이 및 얼음 잔류 물이 번갈아 나타나는 모스크바 근처의 봄 도로는 환율 안정성을 평가하기에 좋은 장소입니다. 고속에서 "포르쉐"는 훨씬 더 차분하고 억제되며 접착 계수가 다른 표면 사이의 전환에서 약간만 움찔합니다. 눈에 띄게 더 긴장한 레인지로버는 속도를 늦추게 합니다. 모서리에서 노출이 향상됩니다. 로버는 선미를 일찍 날카롭게 던지며 조정을 위해서는 큰 방향타를 상당한 각도로 빠르게 회전시켜야합니다. 차가 위험하게 궤적을 벗어났을 때 안정화 시스템이 늦게 켜지지만 갑작스럽고 무례하게 이미 차에 대처한 운전자를 다시 놀라게 합니다. 약간의주의와 자신감있는 기술로 전자 어시스턴트를 비활성화하여 눈길에서 운전하는 것이 훨씬 안전합니다. 레인지 로버 스포츠, 포르쉐 카이엔"포르쉐"는 반응성이 뛰어나고 민감한 스티어링 휠로 신중하게 작업하여 궤적을 매우 정확하게 선택하고 슬라이딩시 조정할 수 있습니다. "영국인"보다 이전의 전자 장치는 운전자의 행동을 방해하지만 날카로운 플러그로 차를 놀라게하지 않고 운전자의 놀라운 기술에 대한 자신감을 유지하지 않고 섬세하고 부드럽게 간섭합니다. 일반적으로 Range Rover를 빠르게 타려면 노력과 집중이 필요합니다. 같은 속도의 "포르쉐"는 운전하기가 더 쉬워 더 많은 즐거움을줍니다. 그러나 특히 영국이나 독일 스티어링 휠 뒤에서 긴장을 풀면 안됩니다. 언뜻 보기에 혈통에 따르면 레인지로버는 오프로드와의 싸움에서 포르쉐보다 강해야 합니다. 그렇지도 않아. 차체의 정상(속도) 위치에서 레인지로버의 지상고는 엔진 보호 아래 180mm, 가스 탱크 아래 베이스 175mm, 배기 시스템 아래 160mm입니다. 포르쉐의 최소 클리어런스는 엔진 보호 아래 220mm입니다. 차체의 최대 모든 지형 리프팅으로 범위의 성능은 240 mm (보호), 215 mm (가스 탱크), 190 mm (배기 시스템)입니다. 카이엔에는 270 (!) mm 엔진 보호 기능이 있으며 다른 모든 것은 여전히 높습니다. 독점적인 터레인 리스폰스 로버 시스템은 고속도로에서 진흙, 모래 및 암석에 이르기까지 다양한 주행 조건에 맞는 모드를 선택할 수 있습니다. 별도로 체결된 감속 기어도 있습니다. 오프로드에서는 전자 장치 자체가 중앙 및/또는 후면 차동 장치를 잠글 시기를 결정합니다. 이 모든 것을 사용하는 것이 편리하고 효율적으로 작동합니다. 나는 또한 디스플레이가 바퀴의 회전 각도를 반영한다는 사실을 좋아했습니다-도로에서 그러한 정보는 전혀 쓸모가 없습니다. 레인지로버 스포츠포르쉐에는 저단 변속이 없습니다. 그러나 오프로드 모드로 전환하면 전자 장치가 가속 페달을 밟을 때 자동차의 반응을 변경하는 방법을 결정합니다. 필요한 경우 중앙 멀티 플레이트 클러치를 차단하고 크로스 액슬 의사 잠금 장치를 켭니다. 미끄러지려고 하는 바퀴는 속도가 느려지고 반대로 토크가 증가합니다. HOT-COLD실험 결정은 테스트 중에 태어났습니다. 자동차는 보이는 것과 거의 동일하게 운전합니다. "레인지 로버 스포츠"는 빠르고 편안하며 전송 기능이 풍부하며 마침내 고귀하지만 여전히 "스포츠"라는 별명과 일치하지 않습니다. "포르쉐-카이엔 터보"는 동급에서 특이한 전지형 특성을 지닌 진정한 스포츠 사륜구동 차량입니다. 얼음과 불? 그러나 그것은 둘 다 태운다. 세르게이 카누니코프: "포르쉐의 무조건적인 승리에도 불구하고 레인지로버도 좋은 인상을 남겼습니다. 그는 최고의 독일 엔지니어링을 풍부한 오프로드 세트, 더 저렴한 가격, 그리고 마지막으로 포인트로 측정되지 않는 일종의 영국적 매력과 대조합니다. 그것은 또한 이 등급의 자동차에 많은 것을 의미합니다. "레인지 로버 스포츠"포르쉐 카이엔 터보살롱 "레인지 로버"는 밝고 우아하며 풍부합니다. 우리는 스티어링 휠의 반짝이는 수직 줄무늬와 같은 사운드 신호 버튼을 즉시 찾지 못했습니다. 살롱 "포르쉐 카이엔"은 모든 것과 모든 것으로 가득 차 있지만 논리적이고 합리적입니다. 레인지로버의 뒷좌석은 그리 넓지는 않지만 미디어의 이점이 있습니다. 뒷좌석에서 포르쉐는 모든 차원에서 편안하고 넓습니다. 중앙 디스플레이에 비해 장치 사이에 끼어있는 디스플레이는 블라인드입니다. 다른 포르쉐와 마찬가지로 주 장치는 속도 판독 값이 복제되는 회전 속도계입니다. 왼쪽의 속도계에 바로 익숙해지지 않습니다. 오프로드 기능의 제어와 차체 리프팅은 "힙"으로 편리하게 조립됩니다. 설정 제어 장치는 논리적이고 합리적으로 배열됩니다. 스포츠 모드에는 서스펜션, 스티어링 휠, 기어 박스를 재구성하는 작업이 포함됩니다. 넓은 창틀의 버튼은 매우 편리합니다. 그러나 의자를 움직이려면 문을 여는 것이 좋으며, 그렇지 않으면 손이 어려움을 겪습니다. 합리적인 독일인은 일반적인 조화를 방해하지 않고 모든 것으로부터 이익을 얻는 방법을 알고 있습니다. 기후를 조정하기 위해 뒷좌석 승객에게는 클래스 표준에서 요구하는 최소 금액이 제공됩니다. 실내 온도 조절 장치에서는 뒷좌석 승객이 앞좌석 승객과 동등하게 됩니다. 레인지로버의 트렁크는 포르쉐보다 약간 작다. 그러나 차체 아래에는 풀 사이즈 스페어 타이어가 있습니다. 포르쉐 카이엔은 매우 인상적인 트렁크를 가지고 있습니다. 그리고 그것을 적재하기 위해 기계는 특히 낮게 쪼그리고 앉습니다. 뚜껑 아래에는 도구를위한 틈새가 있으며 다른 것은 숨길 수 없습니다. 그러한 밀항자를 다시 접을 수는 없습니다. 따라서 압력 제어가 놀라기 시작했을 때 그들은 특히 강하게 "기뻐"했습니다. 제조사 데이터측정CARS의 전문가 평가랑게로버 스포츠, 포르쉐 카이엔레인지로버 스포츠, 포르쉐 카이엔레인지로버 스포츠, 포르쉐 카이엔레인지로버 스포츠, 포르쉐 카이엔레인지로버 스포츠, 포르쉐 카이엔