שמות הכוכבים, הנעה, טווין כוח 1000. בחרנו את מיטב הגדול.
ריינג ' רובר ספורט, פורשה קיילי הניסוי הפשוט שאתה רוצה לחזור שוב ושוב, נהנה האפקט יוצא דופן. ריינג ' רובר עומד דומם, להכות את דוושת הגז בחדות-ואת 510-כוח סוס V8 מגיב עם בס עסיסי, ושניים וחצי טונות של מתכות יקרות ופלסטיק, עץ אציל ועור רעד בעליל, מתנדנד את הגוף משמאל לימין. "פורשה" לא יודע איך, אבל, כמובן, זה לא מחסור של 10 hp. ומהמקום שבו ההאצה הזאת. מאוד מיותרת קשה להשיג אפשרויות. שאינן זמינות במכוניות האלה . פורשה מציגה את דלת תא המטען החשמלי ובתוך "רובר"-חמש (!) מצלמות וידאו חוצות, צגים בראש הקדמי מונחת. הנוסעים האחוריים קאיין מערכת מלאה של תקנות האקלים. ... "והאנגלי" הסכסוך הנערי יכול. להמשיך להיות משוחרר באופן כללי, המכונות מורכבות על בסיס הכל כלול. הסלון של ריינג ' רובר הוא בהיר, אלגנטי, עשיר. לא מצאו מיד את לחצני הצפצוף-פסים אנכיים מבריקים על ההגה. אלה שיצרו אותם, כמובן, לא היו מתכוונים לוותר על המסורות הממותגים, אלא הלכו לנקודה משותפת מסויימת. גבוה, מאוד זוויתי ריינג ' רובר ספורט שמרה את התכונות של הבחור הבריטי האגדי כל הרוסל. יותר כלום, חיננית פורשה קאיין טורבו שומר את התכונות של אב קדמון של מודלים ספורט מפורסמים משטוטגרט. ושניהם, על פי תוכנית של מהנדסים ומעצבים, הם אוניברסלי, מהיר ונוח כל הדרכים. מול מדרון משופע עם הגבהים בקצוות, על ימין ועל שמאל מסיבית, מדפים מוטה בכבדות ומראות החלשלוש שדרכו ניתן לראות בעיקר "ירכיים" של המכונית, הנהג-במושב מדהים עם מספר לעולם לא נגמר של התאמות, נעים ובחוזקה לקבל את הגוף של כל פליטה ורוחב. ? נחש באיזה סוג מכונית אנחנו נמצאים. נחיתה גבוהה, מכסה כמו שולחן. בחדר העליון המדפים הקדמיים דקים יותר, קרוב יותר לאנכי. . המראות החיצוניות ענקיות ! סקירה היא כיתה ההגה מאסיבי ביותר, והמושב קצת פחות צפוף, יד שמאל של הנהג קרובה לאדן החלון העצום עם כפתורים נוחים. גרפס יאמר כי הארץ רובר הראשונה נוצרה עם מושב קדמי של שלושה מושבים, כך הנהג והוצמד שמאלה. יוקרה ריינג ' רובר ספורט-אם כי מאוד רחוק, אבל עדיין צאצא של המכונה האגדי. בפורשה, האקורדיון של כפתורים ומתגים מבולבלים בתחילה: כמה זמן ייקח ללמוד כיצד להשתמש בכולם? ! רק קצת אפילו אלה שמעולם. לא נסעו לפורשה , הנה יחידת בקרת האקלים. זו הגדרת מכונית זה ברור, לוגי ונוח. עם זאת, ישנם טריקים. קטנים של תאגידים נניח שידית ההפעלה של המנוע ממוקמת משמאל להגה. פעם כל כך נעשה כדי במהירות להפעיל את המנוע במירוצים, החל בהפעלת טייסים למכוניות. גרמנים רציונליים מכולם יודעים להפיק תועלת מבלי להפר את ההרמוניה הכללית. ריינג ' רובר ספורט סלון עשיר, מרשים, בהיר, אלגנטי, אבל יותר כאוטי או משהו. למצוא את הלחצן הנכון. לוקח קצת יותר זמן ובכן, לבסוף להבין את ההגדרות של מקליט קלטת עבור יום המבחן ונכשל. ? אני יכול לקרוא את ההוראות בטח! . אני לא יודע... יש מכונית לידו, שעבורה אין צורך בהוראה. למרות אוטומציה מובנת של "פורשה" שיטה לפעמים. לאחר שיופעל המנוע, המכונה החכמה הזהירה לראשונה שהכול בסדר, ואז פתאום התעקש שנרוץ החוצה כדי לשנות את הגלגל-למרות שהיה בסדר. הגרמנים עשו אקלים קשה עבור הנוסעים האחוריים של פורשה מסיבה. אחד מהם עשוי להיות הבוס הגדול, אשר ללא ספק יעריך את המרחב, את הנוחות של נחיתה ונחיתה, להתאים את גב המושב. הריינג ' רובר הדוק יותר ממה. שהיה יכול להיות במכונית של הכיתה. , הדלת נראית רחבה. אבל זה מביך להיכנס ולצאת הוא התיישב, וברכיו כמעט נגעו בכיסא הקדמי. במושב האחורי של ריינג ' רובר הוא לא מרווח מדי, אבל יש יתרונות מדיה. קשה להבחין בהם על דרכון פורשה על ידי פורשה ' דרכון. אם נעריך את הדינמיקה של "קאיין" עם הקריאה "משוגע!", אנחנו אומרים באומץ על "טווח": "זה לא יראה כל כך הרבה." יעיל באותה מידה, בלמים בהיר כל-roaders, כבוד שעולה במבט ראשון על דיסקים ענקיים ותומכים ענקיים. . לפורשה יש עוד שתי אסיסטים לפי התצפיות שלנו, זה (כמובן, יחד עם אווירודינמיקה טובה יותר ופחות מסה) יש השפעה חיובית על הכלכלה. אשר, למעשה, משתקף בנתוני הדרכון. וזה מרגיש כאילו שתי הקופסאות. עובדות בצורה מאוד ברכות Roverovskaya, אולי קצת יותר לאט, אבל לא לגרום לגירוי. בהשוואה לתצוגה המרכזית, זה שסחוט בין המכשירים ריינג ' רובר הוא עיוור. הקול של מנועי הוא הקישוט של שתי המכוניות. אפילו במהירויות סרק, הקול הנמוך של "פורשה" הוא העביר די בבירור את האוזניים של הנוסעים האחוריים, הממוקם בנוחות ליד משתיקי. על האצת שאגה מוסיפה רשמים של המושבים כתוש בגבם של המושבים. אבל במהירות שיוט המכונית לא רועשת בכלל. רק כתמי שלולית וחלוקי אבן מתיפוף בכנפיים מסיבית ביותר חזק מהצפוי. ריינג ' רובר ספורט על ההאצה של פורשה שקטה-המנוע יש בריטון קצת נמוך יותר ורגוע. אבל במהירויות גבוהות הגוף זוויתי מסיבי בקול רם שר בדואט עם הרוח המתקרבת. עבור הכבישים שלנו, ההשעיה פורשה מותאם באופן אופטימלי על נורמלי. המכונית ממריא רק על גלים גבוהים מאוד, ואי סדרים קטנים מרגישים, אבל לא להציק. בתנוחת הנוחות, הדברים הקטנים מתחמקים, אבל הגלים מרוטרים. משטר זה הוא יותר עבור האוטובאנים הגרמניים והכבישים בחו ל. מיקומו של הספורט מתפקד באופן מלא עד לשמו: קאיין הופך להיות מאוד קשה ובלתי מבטיח. כמו Porsches אחרים, המכשיר הראשי הוא מדידת הזמן, אשר משכפל את הקריאות מהירות. אתה לא מהתרגל לספילומטר. משמאל מיד אין התאמה של השבולים בריינג ' רובר ספורט, אבל הם מכוונים היטב. הנוחות של הרכב כל השטח הבריטי משולב עם חוסר נדנדה על בליטות עדין קטן, אם כי מעט יותר מורגש, מאשר פורשה, לחמניות בפינות. כבישים פרברי באביב, איפה אספלט יבש, שלוליות ושאריות קרח חלופיים, הם מקום טוב כדי להעריך את יציבות שער החליפין. "פורשה" במהירויות גבוהות הוא הרבה יותר רגוע ומתמשך יותר, רק מעט שוליים על המעבר בין ציפויים עם יחסי מצמד שונים. ריינג ' רובר, באופן ניכר יותר עצבני, גורם המהירות לאפס. . התרשמויות מוגברת בתורות "רובר" מוקדם ובחדות זורק את הירכתיים, ולצורך כוונון מחייב לסובב במהירות את ההגה הגדול בזוויות משמעותיות. מערכת היצוב מופעלת בשעה מאוחרת כאשר המכונית הותירה בסכנה את המסלול-אך בחדות ובגסות, שוב מפחידה את הנהג שכבר התמודד עם המכונית. עם זהירות מסוימת וכישורים בטוחים לרכוב בשלג, להשבית את העוזר האלקטרוני, אפילו בטוח יותר. ריינג ' רובר ספורט, פורשה קאיין "פורשה" מאפשר, עבודה בזהירות תגובה, היגוי רגיש ההגה, מאוד מדויק לבחור את המסלול ולהתאים אותו הזזה. אלקטרוניקה מוקדם יותר "האנגלי" מפריעה לפעולות של הנהג, אבל נפגשו בעדינות ובזהירות, לא להפחיד את התקע החדה של המכונית ולשמור על הביטחון של הנהג במיומנויות מדהים שלו. באופן כללי, נסיעה מהירה על ריינג ' רובר דורש עבודה וריכוז. פורשה במהירויות זהה נשלטת בקלות רבה יותר, לספק יותר כיף. אבל במיוחד להירגע לא לאנגלית, ולא מאחורי הגלגל הגרמני. "הסוסים" הוא 500 לכל אח! . לא בדיוק במיקום הרגיל (במהירות גבוהה) של הגוף, הסיווג הכביש ריינג ' רובר הוא 180 mm תחת הגנה על מנוע, 175 mm הוא בבסיס תחת מיכל הגז, 160 מ"מ הוא תחת מערכת הפליטה. הפורשה יש סיווג מינימלי של 220 מ"מ תחת הגנה על מנוע. עם הרמת כל הכביש המקסימלי של הגוף, הביצועים של טווח הוא 240 מ"מ (הגנה), 215 מ"מ (gastank), 190 מ"מ (שחרור מערכת). קאיין יש מנוע 270 מ"מ, וכל השאר עדיין גבוה יותר. מערכת רובר קניינית של תגובת השטח מספקת בחירה במצב עבור מגוון רחב של תנאי תנועה, מהכביש המהיר לבוץ, חול וסלעים. יש גם שידור כלפי מטה נפרד. באלקטרוניקה מחוץ לכביש מחליטים מתי לחסום הפרשי מפרידים ו/או אחוריים. כדי להשתמש בכל זה נוח, עובד ביעילות. אהבתי את העובדה כי התצוגה משקפת את זוויות של גלגלים-על הכביש מידע כזה אינו חסר תועלת. . לפורשה אין כרטיס כלפי מטה אבל כאשר נכנס למצב Offroad, אלקטרוניקה לקבוע כיצד לשנות את תגובת המכונית כדי ללחוץ על דוושת הגז. כמו כן, במקרה הצורך, חוסם את מצמד מרובה הדיסקים הבינצירי וכולל מנעולים בין גלגלים. הגלגל, המנסה לגרור, יאט, וברגע הנגדי תגדיל את הרגע. הגדרה חמה ומוזרה נולדה במהלך המבחן. מכוניות נוסעות באותה דרך. שהם נראים ריינג ' רובר ספורט הוא מהיר, נוח, עשיר ביכולות powertrain, לבסוף אצילי, אבל עדיין לא עקבי מאוד עם "ספורט". פורשה קאיין טורבו הוא כונן ספורטיבי באמת כל הגלגל עם מאפייני כל הכביש יוצא דופן עבור מחלקה זו. ? קרח ולהבות אבל זה שורף את שניהם... סרגיי קנונניקוב: "למרות ניצחון לא מוגבל של פורשה, ריינג ' רובר עשה גם רושם טוב. ההנדסה הגרמנית הגבוהה ביותר הוא מנוגד את הקבוצה העשירה מחוץ לכביש, את המחיר הדמוקרטי יותר, לבסוף-כמה ערעור בריטי שלא נמדד. זה גם אומר הרבה. למכונית של הכיתה הזאת ריינג ' רובר ספורט "פורשה קאיין טורבו" טווח רובר הוא בהיר, אלגנטי, עשיר. לא מצאו מיד את לחצני הצפצוף-פסים אנכיים מבריקים על ההגה. הסלון קאיין פורשה מלא של הכל והכל, אבל בדיוק כמו הגיוני ורציונלי. במושב האחורי של ריינג ' רובר הוא לא מרווח מדי, אבל יש יתרונות מדיה. במושב האחורי, פורשה הוא נוח ומרווח בכל הממדים. בהשוואה לתצוגה המרכזית, האחד שסחוט בין המכשירים הוא עיוור. כמו Porsches אחרים, המכשיר הראשי הוא מדידת הזמן, אשר משכפל את הקריאות מהירות. אתה לא מהתרגל לספילומטר. משמאל מיד שליטה על יכולות מחוץ לכביש, כמו גם להרים את הגוף מורכב בנוחות "בערימה". יחידת בקרת ההגדרות היא הגיונית וסבירה. מצב ספורט כרוך הגדרה מפני ההשעיה, ההגה, gearbox. הכפתורים על אדן החלון רחב מאוד נוח. אבל כדי להזיז את הכיסא, עדיף לפתוח את הדלת, אחרת היד עוברת בקושי. גרמנים רציונליים מכולם יודעים להפיק תועלת מבלי להפר את ההרמוניה הכללית. כדי לכוונן את האקלים, הנוסעים האחוריים מסופקים עם המינימום הנדרש על ידי הסטנדרטים של הכיתה. בניהול האקלים, נוסעים אחוריים שווים לחזית. המטען של ריינג ' רובר הוא מעט קטן יותר מאשר פורשה. . אבל מתחת לגוף בגודל מלא לפורשה קאיין יש. תא מטען מרשים מאוד , וכדי לטעון אותו. המכונה מורעת במיוחד תחת המכסה של הנישה עבור הכלי, אין שום דבר אחר להתחבא שם. . אתה לא יכול לקפל את זה שוב. לכן, כאשר השליטה בלחץ החלה להשתגע, "שמח" במיוחד בחוזקה. כאן, פורשה CayenneRange רובר ספורט, פורשה CayenneRange רובר ספורט, פורשה CayenneRange רובר ספורט, פורשה CayenneRange רובר ספורט, פורשה CayenneRange רובר ספורט, פורשה CayenneRange רובר ספורט, פורשה קאיין