Hviezda mená, pohon, twin force 1000. Sme vybrali to najlepšie z veliký.
Range Rover Sport, Porsche CayenneJednoduchý experiment, ktorý chcete opakovať znova a znova a vychutnať si nezvyčajný efekt. Range Rover stojí na mieste, prudko dupne na plynový pedál a 510-koňový motor V8 reaguje šťavnatým basom a dve a pol tony drahých kovov a plastov, ušľachtilého dreva a kože sa viditeľne chvejú a kývajú karosériou zľava doprava. Porsche to nedokáže, ale, samozrejme, nejde o nedostatok 10 koní a hlas "nemeckého" je možno ešte hlasnejší a nahnevanejší ako britský. A vzlietnu s takým zrýchlením, že akýkoľvek epiteton sa zdá byť nenápadný. STREDNÁ ŠKOLAJE veľmi ťažké prísť s možnosťami, ktoré v týchto autách nie sú k dispozícii. Porsche sa môže pochváliť elektrickými dverami batožinového priestoru. A Rover má päť (!) vonkajších videokamier, monitory v predných opierkach hlavy. Zadní pasažieri modelu Cayenne majú k dispozícii celý rad ovládacích prvkov klimatizácie. A "Angličan"... Chlapčenská hádka môže pokračovať, kým nebudete zachrípnutí. Vo všeobecnosti sa vozidlá montujú na báze all-inclusive. Interiér modelu Range Rover je svetlý, elegantný a bohatý. Chvíľu nám trvalo, kým sme našli tlačidlá klaksónu – lesklé zvislé pruhy na volante. Tí, ktorí ich vytvorili, sa, samozrejme, nechystali opustiť svoje charakteristické tradície, ale smerovali k určitému spoločnému bodu. Vysoký, dôrazne hranatý Range Rover Sport si zachováva črty svojich legendárnych britských terénnych náprotivkov. A čím elegantnejšie Porsche-Cayenne Turbo si zachováva generické vlastnosti slávnych športových modelov zo Stuttgartu. A obaja sú podľa inžinierov a dizajnérov všestranné, rýchle a pohodlné terénne vozidlá. Vpredu je šikmá kapota s prevýšeniami na okrajoch, vpravo a vľavo sú masívne, silne naklonené stĺpiky a krehké zrkadlá, cez ktoré môžete vidieť hlavne vyvinuté "boky" automobilu, vodič je na ohromujúcom sedadle s nekonečným počtom nastavení, pohodlne a pevne prijíma telo akejkoľvek výšky a šírky. Interiér Porsche-Cayenne je plný všetkého a všetkého, ale rovnako logického a racionálneho. Vysoká poloha sedenia, kapucňa ako stôl v kancelárii šéfa. A-stĺpiky sú tenšie, bližšie k vertikále. Vonkajšie zrkadlá sú obrovské. Viditeľnosť je skvelá! Volant je prehnane masívny a sedadlo je o niečo menej husté, ľavá ruka vodiča je blízko masívneho parapetu s pohodlnými tlačidlami. Dedkovia vám povedia, že prvý Land Rover bol vytvorený s trojmiestnym predným sedadlom, a preto bol vodič stlačený doľava. Luxusný Range Rover Sport je veľmi vzdialený, ale stále je potomkom tohto legendárneho auta. V Porsche je akordeón tlačidiel a spínačov spočiatku mätúci: ako dlho bude trvať, kým sa naučíte používať všetky? Len trochu! Dokonca aj pre tých, ktorí nikdy neriadili Porsche. Tu je klimatizačná jednotka, toto sú nastavenia auta. Jasné, logické a pohodlné. Existujú však malé značkové triky. Povedzme, že páka štartovania motora je umiestnená vľavo od volantu. Kedysi sa to robilo preto, aby sa motor naštartoval rýchlejšie na pretekoch, ktoré sa začali jazdou jazdcov k autám. Racionálni Nemci vedia, ako zo všetkého vyťažiť maximum bez narušenia všeobecnej harmónie. Interiér vozidla Range Rover Sport je bohatý, impozantný, svetlý, elegantný, ale chaotickejší. Nájdenie správneho tlačidla trvá trochu dlhšie. No, nemohol som konečne prísť na nastavenia rádia počas testovacieho dňa. Môžem si prečítať pokyny? Samozrejme! Ale... Vedľa neho je auto, pre ktoré nie je potrebná príručka. Aj keď ma zrozumiteľná automatika Porsche občas oklamala. Po naštartovaní motora inteligentné auto najprv oznámilo, že je všetko v poriadku, a potom zrazu trvalo na tom, aby sme sa ponáhľali vymeniť pneumatiku, aj keď to bolo v poriadku. Nemci zbytočne nerobili ťažkú klímu pre zadných cestujúcich Porsche. Jedným z nich môže byť aj veľký šéf, ktorý nepochybne ocení priestrannosť, pohodlie nastupovania a vystupovania a nastavenie operadla sedadla. Range Rover je stiesnený, ako by mohol byť v aute tejto triedy. Dvere sa zdajú byť široké, ale je nepríjemné dostať sa dovnútra a von. Posadil sa a kolená sa takmer dotkli predného sedadla. Zadné sedadlo Range Roveru nie je príliš priestranné, ale má tu mediálne výhody. PÄŤSTO NA BRATPosekundy zrýchlenia na 100 km/h (podľa pasu Porsche vyhráva nad Range Roverom, ktorý je o 400 kg ťažší) je ťažké si všimnúť v každodennom živote. Ak vyhodnotíme dynamiku Cayenne s výkrikom "Zbláznite sa!", Potom o "Range" môžeme bezpečne povedať: "Nebude to stačiť". Rovnako účinné a zrozumiteľné sú brzdy terénnych vozidiel, ktorých rešpekt vzniká na prvý pohľad na obrovské ráfiky a obrovské strmene. Porsche má ďalšie dva prevodové stupne. Podľa našich pozorovaní to (samozrejme spolu s lepšou aerodynamikou a nižšou hmotnosťou) má pozitívny vplyv na hospodárnosť. Čo sa v skutočnosti odráža v údajoch z pasu. A mám pocit, že obe krabice fungujú sporadicky a jemne. Rover môže byť trochu pomalší, ale nespôsobuje podráždenie. V porovnaní s centrálnym displejom je ten, ktorý je vklinený medzi prístroje modelu Range Rover, trochu slepý. Zvuk motorov je ozdobou oboch automobilov. Dokonca aj pri voľnobehu je hlboký hlas Porsche celkom jasne počuť v ušiach zadných cestujúcich, pohodlne usadených v blízkosti tlmičov výfuku. Pri akcelerácii rev prispieva k dojmom jazdcov zatlačených do operadiel sedadiel. Ale pri cestovnej rýchlosti nie je auto vôbec hlučné. Iba striekajúce kaluže a kamienky bubnujú na masívne predné krídla hlasnejšie, ako ste čakali. Range Rover Sport je pri akcelerácii tichší ako Porsche – motor má o niečo nižší a pokojnejší barytón. Ale pri vysokých rýchlostiach masívne hranaté telo hlasno spieva v duete s protivetrom. Pre naše cesty je odpruženie Porsche optimálne naladené na normálne. Auto vzlietne iba na veľmi vysokých vlnách a sú cítiť malé nepravidelnosti, ale neobťažujú. V komfortnej polohe sú skryté maličkosti, ale na vlnách dostanete morskú chorobu. Tento režim je skôr pre nemecké diaľnice a zámorské diaľnice. Pozícia športu zodpovedá jeho názvu: Cayenne sa stáva extrémne vyrovnaným a nekompromisne tvrdým. Rovnako ako v iných Porsche, hlavným nástrojom je otáčkomer, na ktorom sa duplikujú údaje o rýchlosti. Chvíľu vám trvá, kým si zvyknete na tachometer vľavo. V modeli Range Rover Sport nedochádza k žiadnej úprave odpruženia, ale sú dobre vyladené. Pohodlie britského SUV je kombinované s absenciou hojdania na jemných nerovnostiach a malých, aj keď o niečo výraznejších ako v Porsche, valcoch v zákrutách. Jarné cesty v blízkosti Moskvy, kde sa strieda suchý asfalt, kaluže a zvyšky ľadu, sú dobrým miestom na posúdenie smerovej stability. Porsche je pri vysokých rýchlostiach oveľa pokojnejšie a zdržanlivejšie, len mierne cúva pri prechode medzi povrchmi s rôznymi koeficientmi adhézie. Range Rover, citeľne nervóznejší, vás núti spomaliť. Zážitok je umocnený v rohoch. Rover vrhá kormu skoro a ostro a na korekciu vyžaduje rýchle otáčanie veľkého kormidla v značných uhloch. Systém kontroly stability sa aktivuje neskoro, keď auto nebezpečne zišlo z trajektórie, ale náhle a drsne, opäť vystraší vodiča, ktorý sa už s autom vyrovnal. S určitou opatrnosťou a sebavedomými zručnosťami je ešte bezpečnejšie jazdiť na snehu s vypnutým elektronickým asistentom. Range Rover Sport, Porsche CayennePorsche vám umožňuje starostlivo pracovať s citlivým, citlivým volantom, veľmi presne vybrať trajektóriu a opraviť ju v kĺzaní. Elektronika zasahuje do činnosti vodiča skôr ako v "Angličanovi", ale zasahuje jemne a jemne, nevystrašuje auto ostrou zástrčkou a udržiava dôveru vodiča v jeho pozoruhodné schopnosti. Vo všeobecnosti si rýchla jazda s vozidlom Range Rover vyžaduje prácu a koncentráciu. Porsche sa ľahšie jazdí rovnakými rýchlosťami, čo prináša väčšie potešenie. Nemali by ste však byť obzvlášť uvoľnení ani za anglickým, ani nemeckým kolesom. Na prvý pohľad a z hľadiska rodokmeňa by mal byť Range Rover v boji proti terénu silnejší ako Porsche. Nie tak celkom. V normálnej (vysokorýchlostnej) polohe karosérie je svetlá výška modelu Range Rover 180 mm pod ochranou motora, 175 mm v základni pod plynovou nádržou a 160 mm pod výfukovým systémom. Minimálna svetlá výška Porsche je 220 mm pod ochranou motora. Pri maximálnom terénnom zdvihu karosérie je výkon radu 240 mm (ochrana), 215 mm (plynová nádrž), 190 mm (výfukový systém). Cayenne má 270 (!) mm pod ochranou motora, všetko ostatné je ešte vyššie. Vlastný systém Terrain Response roveru poskytuje výber režimov pre rôzne jazdné podmienky, od diaľnic po blato, piesok a skaly. K dispozícii je tiež samostatne zaradený redukčný prevod. V teréne elektronika rozhoduje, kedy uzamknúť stredový a/alebo zadný diferenciál. Toto všetko je vhodné využiť a funguje efektívne. Páčilo sa mi tiež, že displej odráža uhly natočenia kolies - v teréne takéto informácie nie sú vôbec zbytočné. Range Rover SportPorsche nemá redukčný prevod. Ale keď idete do terénu, elektronika určuje, ako zmeniť reakciu auta na stlačenie plynového pedála. V prípade potreby tiež uzamkne lamelovú spojku medzi nápravami a aktivuje pseudoblokovanie medzi kolesami. Koleso, ktoré sa snaží skĺznuť, sa spomalí a protiľahlé koleso zvýši krútiaci moment. HOT-COLDTdefinícia sondy sa zrodila v priebehu testu. Autá jazdia približne rovnako, ako vyzerajú. Range Rover Sport je rýchly, pohodlný, bohatý na schopnosti pohonného ústrojenstva a nakoniec ušľachtilý, ale stále skutočne nezodpovedá prívlastku "šport". Porsche-Cayenne Turbo je skutočne športové vozidlo s pohonom všetkých kolies s terénnymi vlastnosťami, ktoré sú pre túto triedu nezvyčajné. Ľad a oheň? Ale oboch to páli... S. Kanunnikov: "Napriek nespornému víťazstvu Porsche urobil dobrý dojem aj Range Rover. Kontrastuje s najvyšším nemeckým inžinierstvom s bohatou terénnou súpravou, dostupnejšou cenou a nakoniec určitou britskou príťažlivosťou, ktorá sa nemeria bodmi. Veľa to znamená aj pre auto tejto triedy." Range Rover SportPorsche-Cayenne TurboInteriér modelu Range Rover je svetlý, elegantný a bohatý. Chvíľu nám trvalo, kým sme našli tlačidlá klaksónu – lesklé zvislé pruhy na volante. Interiér Porsche-Cayenne je plný všetkého a všetkého, ale rovnako logického a racionálneho. Zadné sedadlo Range Roveru nie je príliš priestranné, ale má tu mediálne výhody. Na zadnom sedadle je Porsche pohodlné a priestranné v každom rozmere. V porovnaní s centrálnym displejom je ten, ktorý je zakliesnený medzi prístrojmi, trochu slepý. Rovnako ako v iných Porsche, hlavným nástrojom je otáčkomer, na ktorom sa duplikujú údaje o rýchlosti. Chvíľu vám trvá, kým si zvyknete na tachometer vľavo. Kontrola terénnych schopností, ako aj zdvíhanie karosérie, sa pohodlne zhromažďuje "v hromade". Nastavenie riadiacej jednotky je usporiadané logicky a inteligentne. Športový režim zahŕňa zmenu konfigurácie odpruženia, volantu, prevodovky. Tlačidlá na širokom parapete sú veľmi pohodlné. Ale aby bolo možné stoličku presunúť, je lepšie otvoriť dvere, inak ruka prechádza s ťažkosťami. Racionálni Nemci vedia, ako zo všetkého vyťažiť maximum bez narušenia všeobecnej harmónie. Na prispôsobenie klímy sú zadní cestujúci vybavení minimom požadovaným normami triedy. Pri klimatizácii sú zadní cestujúci vyrovnaní s prednými cestujúcimi. Kufor Range Roveru je o niečo menší ako kufor Porsche. Ale pod karosériou je rezervná pneumatika plnej veľkosti. Porsche-Cayenne má veľmi pôsobivý kufor. A na jeho zaťaženie stroj drepuje obzvlášť nízko. Pod vekom je výklenok pre náradie, nič iné sa tam nedá skryť. Takéto dokovanie nebude možné znovu zložiť. Preto, keď sa kontrola krvného tlaku začala báť, boli "šťastní" obzvlášť silno. ÚDAJE VÝROBCUODBORNÉ HODNOTENIE CARSRange Rover Sport, Porsche CayenneRange Rover Sport, Porsche CayenneRange Rover Sport, Porsche CayenneRange Rover Sport, Porsche CayenneRange Rover Sport, Porsche Cayenne