Un quarto di miglio. Qui il suo territorio. Qui quasi senza uguali. Il carattere di un brutale taglio, curvatura del condotto di aspirazione e possente dwi гатель V4. Questa moto è impossibile confondere con niente. È lui! Questo - Yamaha VMAX.
Yamaha VMAX: dragster, 2009, 1679 cc, 200 CV, 314 kg, 1.346.840 rubli. E c'è una catastrofica mancanza d'aria. Affinché il traffico di Mosca anneghi completamente, resta da aspettare ben poco. Ancora oggi, dalla mattina alla sera, ogni viaggio si trasforma in una costante battaglia per un posto sulla strada, per ogni centimetro, per ogni centimetro. Una parvenza di libertà arriva nel cuore della notte o al mattino presto, quando anche i nottambuli incalliti crollano per la stanchezza e vanno a dormire. È allora che arriva il momento... Prima del boato chilometrico del viale, ci si ferma all'ultimo semaforo e si aspetta... Aspettando che le luci rosse si spengano per scatenare i mostri all'interno... Aspettare... Verde! La lancetta dell'enorme contagiri va nella zona rossa, dal basso si sente un rabbioso "rr-bark", piuttosto caratteristico del V8, la trasmissione sceglie microspazi nelle articolazioni e l'ampia ruota posteriore, con un leggero stridio, cerca di realizzare una coppia pazzesca. Senza lasciare traccia. E se lo sproni, ci sarà una traccia nera di diversi metri dal pneumatico che termina davanti ai tuoi occhi. Chi ti senti di essere in questo momento? Un vero drogato di adrenalina che cavalca una palla di cannone. Circa due anni fa, ho già conosciuto il nuovo VMAX quando era davvero nuovo, anche se ora sembra un sogno, come se provenisse da un'altra vita. C'è da dire che negli ultimi tempi non ha affatto perso il suo fascino brutale. È ancora attraente e bello! No, non è questa la bellezza raffinata delle moto sportive, dove la muscolatura elastica e elastica si manifesta attraverso la plasticità delle carene. In VMAX è diverso: sembra un pugile dei pesi massimi con gli occhi iniettati di sangue. Incredibile. Incantevole. Sorprendente. Tuttavia, nel suo aspetto sono apparse nuove caratteristiche che hanno aggiunto ancora più individualità: nell'anno della premiere, non c'era né una ruota larga, né una manciata di coperchi fresati, né una spettacolare fibra di carbonio. Tuttavia, dopo l'installazione di quasi tutti gli articoli del catalogo di accessori di marca, il costo della moto è aumentato di una volta e mezza... Ma fin dall'inizio, c'era un potente V4 raffreddato a liquido con un angolo di campanatura di 65º e un volume di 1679 cm³, dotato del sistema di iniezione proprietario con lunghezza di aspirazione variabile (YCC-I) e valvole a farfalla a controllo elettronico (YCC-T). Non c'è bisogno di essere un genio per capire che questo motore era tutto incentrato su questo, i suoi 200 cavalli e 167 Newton-metri. Poco importa che in realtà "solo" 173 CV e 146 Nm raggiungano la ruota posteriore, e anche quelli sono solo in quarta marcia. Sui primi tre (a causa del fatto che il sistema YCC-T non consente di aprire completamente le valvole a farfalla), la potenza è ancora inferiore, non più di 168 cavalli. Tuttavia, è improbabile che ci sia qualcuno per il quale queste cifre non siano sufficienti. Ce ne sono più che abbastanza! Un giro della manopola dell'acceleratore in qualsiasi marcia e il paesaggio circostante è sfocato in un pasticcio a tinta unita. Beh, al diavolo! In ogni caso, non c'è tempo per ammirare il paesaggio. Lunga vita alla visione a tunnel! A patto che la lancetta del contagiri non scenda al di sotto dei 4000 giri/min. SUPERA IN ASTUZIA L'ELETTRONICA. Durante la creazione della Yamaha VMAX, i designer giapponesi, a quanto pare, avevano paura per i loro clienti e decisero di tenere un po' a freno la bestia. Scelsero un metodo piuttosto semplice ma efficace. Invece di giocherellare con l'accensione, la fasatura delle valvole o i tempi di risposta dell'ugello di iniezione, hanno iniziato a regolare la quantità di ossigeno fornita alla camera di combustione utilizzando valvole a farfalla controllate (YCC-T): più le valvole sono chiuse e meno ossigeno entra attraverso di esse, minore è la potenza del motore. La centralina del motore (ECU) decide quando e per quanto tempo aprirli, in base ai dati relativi al regime del motore e al numero di marcia selezionata. Dalla prima alla terza marcia, i flap sono leggermente chiusi (da qui i 168 "cavalli" sulla ruota posteriore invece di 173), nella quarta sono completamente aperti dall'inizio al cut-off, e nella quinta, quando raggiungono i 7600 giri/min, si richiudono (in questo momento la velocità è di circa 200 km/h) e già a 8800 giri si chiudono completamente. Cioè, per far funzionare il motore a piena capacità, dobbiamo convincerlo che funziona sempre al quarto. Come fare? La semplice rimozione del sensore di marcia non è sufficiente: l'elettronica lo percepisce come un guasto e attiva la modalità "emergenza" (la potenza scende a 87 CV). Ecco perché hanno messo un "inganno". Un'alternativa è una centralina motore "racing" (codice di serie: 2S3-H59B0-V0-00). Si differenzia da quello di serie solo per il firmware, che rimuove le restrizioni sia sulla potenza che sulla velocità in tutte e cinque le marce. Di conseguenza, come la pratica ha dimostrato, la velocità massima del VMAX "illimitato" cresce fino a 253-258 km/h. Ma fino a quel momento, l'accelerazione è completamente priva di drammaticità. Poi, però, è come se un demone si svegliasse nel motore - sono i servoazionamenti YCC-I che accorciano la lunghezza dei tubi di aspirazione a 54 mm - ed esplodesse con un ruggito meccanico. Il picco di spinta a 6500 giri/min è stato superato, ma l'accelerazione non diminuisce: la potenza massima viene raggiunta a 9000 giri/min, proprio nella zona rossa. Purtroppo, le responsabilità dell'elettronica OEM non si limitano al solo controllo dell'alimentazione. Troppo preoccupato per la salute psicofisica del pilota, dopo i 200 km/h, il sistema YCC-T prima chiude leggermente l'acceleratore, riducendo leggermente il numero di animali, e poi, quando raggiunge i 221 km/h in quinta marcia (il tachimetro in questo momento segna un ottimistico 236 km/h), li chiude completamente. Tristemente? Sì, ce ne sono. Soprattutto considerando che il precedente V-Max da 1200cc, seppur notevolmente più debole, poteva raggiungere una velocità massima superiore. Allo stesso tempo, il predecessore poteva accelerare, ma era difficile fermarsi. Ricordo di aver tirato le leve, ma non si sente la risposta. Grazie ai progettisti, nella nuova incarnazione del VMAX, il disturbo ereditario è stato corretto con l'aiuto di staffe freno anteriori a sei pistoncini con due dischi freno "a stella" con un diametro di 320 mm e una pinza flottante posteriore a pistoncino singolo con un disco con un diametro di 298 mm, aromatizzata per una maggiore sicurezza con ABS non disinseribile. Se ricordiamo che il peso a vuoto di questo leviatano è aumentato significativamente rispetto al suo predecessore, allora l'uso di meccanismi frenanti così seri sembra altamente giustificato. Assestarsi prima della curva successiva è inequivocabile e prevedibile, come se tutti i freni delle mazze sganciati negli ultimi ventisette anni fossero stati nascosti sotto le leve. L'elettronica dell'"antiblocco" funziona sporadicamente e correttamente: il funzionamento dell'ABS quasi non emette vibrazioni. Ed è un po' un peccato che il comportamento in curva non sia troppo diverso da quello dell'incrociatore-chopper. Grazie a un telaio interamente in alluminio con un motore incluso nella struttura di potenza, oltre a una massiccia forcella da 52 mm, il colosso da trecento chilogrammi non si dimena come un boa constrictor, ma in pendenza sembra rompersi, cercando di girare ancora più forte. Il VMAX deve essere tirato fuori dall'angolo letteralmente con la forza. A questo si aggiunge la ruota posteriore opzionale da 240 mm, che rafforza ulteriormente la linearità del carattere. Certo, dopo un po', ci si abitua alle peculiarità della gestione e la si dà per scontata, ma all'inizio è piuttosto fastidiosa. L'incertezza sull'arco è causata anche dall'impostazione orientata al comfort delle sospensioni. Le regolazioni correggono notevolmente la situazione, ma non la risolvono completamente. Ecco perché strisci attraverso la maggior parte delle curve lente... Ma ora la prossima curva della strada rimane alle tue spalle, e davanti ai tuoi occhi c'è di nuovo una linea retta. Si apre l'acceleratore e si ottiene un'altra esplosione di accelerazione che toglie il fiato. Difetto? Quali sono gli svantaggi? Entro la fine del trimestre, si ritirano nel secondo, terzo o quarto piano. Lascia che questo generatore di endorfine non abbia una goccia di praticità. Lasciate che le abitudini imponenti insieme alla notevole massa vi facciano stare lontani dal centro della città durante le ore di punta. Lascia che il carburante nella bocca del motore scompaia a una velocità mozzafiato e il serbatoio è sufficiente, nella migliore delle ipotesi, per un centinaio di chilometri. Lascia che il pneumatico posteriore duri un po' più a lungo. Sì, la Yamaha VMAX non è perfetta. Ancora... Lo voglio. Durante la creazione del motore, i progettisti hanno cercato di ottenere una "sensazione V-Boost" a tutti i giri e a tutte le velocità. Nel corso dei test sono state testate diverse cilindrate (fino a 2 litri). Ma con l'aumento di volume dovuto all'aumento dell'inerzia, il motore ha perso notevolmente la sua reattività alla rotazione dello stick dell'acceleratore. I meccanismi radiali anteriori a sei pistoncini sono stati ereditati dalla Yamaha VMAX dall'ammiraglia sportiva YZF-R1. Come tutte le moto recenti, la Yamaha VMAX funziona con una miscela magra, motivo per cui si riscalda molto. Quindi un radiatore di grande effetto non è un capriccio dei designer, ma una necessità. Un ulteriore raffreddamento è fornito dalla forma dell'ala, sotto forma di una presa d'aria. A differenza del vecchio Max, le caratteristiche coperture laterali non sono una finzione. La moto respira attraverso di loro. TOTALE. VMAX è rimasto lo stesso. Questo è il VMAX che conoscevo prima dell'attuale generazione, con un fascino inspiegabile di potenza grezza e non mascherata. Tuttavia, la situazione è migliorata. Molto meglio. SPECIFICHE TECNICHE Yamaha VMAX (dati del costruttore)DATI GENERALIMom'anno 2009Peso a secco, kg298.5Peso in ordine di marcia, kg314Lunghezza × larghezza × altezza, mm2395×820×1190Base, mm1700Altezza sella, mm820Volume serbatoio carburante, l15Angolo di inclinazione del piantone dello sterzo, gradi 31Reach, mm148MOTORETipV4, 4TGRMDOHC, 4 valvole per cilindroCilindrata, cm³1679Alesaggio × corsa, mm90×66Rapporto di compressione11.3:1Power SystemIniezione carburante, YCC-T, YCC-IPower, CV a giri/min200/9000Coppia, Nm a giri/min166,8/6500Sistema di raffreddamentofluidoSistema di avviamentoavviamento elettricoTRASMISSIONEFRIZIONE multidisco in bagno d'olioCambio5 marceTrasmissione finalecardanoTELAIOAdiagonale, alluminio. In lega, il motore è incluso nella struttura di potenzaSospensione anterioretelescopica, regolazioni - smorzamento del precarico, dell'estensione e della compressioneDiametro del tubo, mm52Escursione della ruota, mm120Sospensione posteriore, con monoammortizzatore e caratteristiche progressive, regolazioni - precarico, smorzamento in estensione e compressioneEscursione della ruota, mm110Impianto frenantesplit, idraulico, ABSfreno centraledue dischi, Ø320mm, staffe radiali a 6 pistonciniDisco freno posteriore, Ø 298 mm, staffa a 1 pistoncinoRuote, alluminio. LegaPneumatico anteriore120/70–18Pneumatico posteriore240/40–18 ELENCO ACCESSORIdesign della ruota posteriore 8x18 per l'installazione di pneumatici 240/40 R1852990 RUB Set di cuscinetti per l'installazione di un disco posteriore largo5890 RUB Kit sospensioni per abbassare la moto di 20 mm sulla sella (monoammortizzatore più un set di molle nei foderi della forcella)50 990 RUB Copri perno pendolo, decorativi (2 pz.) 9990 sfregano. Coperchi decorativi dell'albero a camme (8 pz.) 30490 RUB Coperchio decorativo della frizione17490 RUB Coperchio decorativo del motore13990 RUB Coperchio decorativo del cilindro del freno6190 RUB Coperchio decorativo del cilindro della frizione5390 RUB Coperchio decorativo del rotore del freno10490 RUB Punta decorativa del tubo di scarico37990 RUB Coperchio dello strumento, carbonio17990 RUB Alettone anteriore, carbonio31490 RUB Set di prese d'aria, carbonio74990 RUB Parafango posteriore, carbonio42990 RUB Coperture laterali, carbonio38490 RUB TOTALE:447840 RUB Motocicletta Yamaha VMAX per gentile concessione di Yamaha Motor CIS. RevIt!, Motto e Gaerne forniti da PRO Moto.