ربع ميل. هنا هو إقليم له. هنا أنه لا مثيل لها تقريبا. طبيعة s ' صورة ظلية الوحشية، وكمية الهواء ينحني والأقوياء دوي gatel′ V4. ولا ينبغي الخلط بين هذه الدراجة مع أي شيء آخر. وهذا كل شيء! وهذا هو VMAX ياماها.
ياماها VMAX: دراجستر ، 2009 ، 1679 سم مكعب ، 200 حصان ، 314 كجم ، 1 346 840 فرك. وهناك نقص كارثي في الهواء. من أجل أن تختنق حركة المرور في موسكو تماما ، يبقى الانتظار قليلا. بالفعل الآن ، من الصباح إلى الليل ، تتحول أي رحلة إلى معركة مستمرة من أجل مكان على الطريق - لكل سنتيمتر ، لكل شبر. تأتي بعض مظاهر الحرية إما في جوف الليل أو في الصباح الباكر ، عندما يسقط حتى منتصف الليل المتعطش من التعب وينامون. هذا عندما يحين الوقت ... قبل السهم الذي يبلغ طوله كيلومترا واحدا في الشارع ، تتوقف عند آخر إشارة مرور وتنتظر.... تنتظر حتى تنطفئ الأضواء الحمراء لإطلاق العنان للوحوش الداخلية ... توقع... أخضر! تذهب إبرة مقياس سرعة الدوران الضخم إلى المنطقة الحمراء ، ومن الأسفل هناك خاصية ، بدلا من ذلك بالنسبة ل V8 ، غاضبة "pp-ravok" ، يختار ترس gimbal فجوات صغيرة في الوصلات ، وتحاول العجلة الخلفية العريضة ، التي تصرخ قليلا ، تحقيق عزم دوران مجنون. كل ذلك بدون أثر. وإذا كنت تحفز - خلفها سيكون هناك أثر أسود متعدد الأمتار للإطار ينتهي أمام عينيك. من تشعر في هذه اللحظة؟ مدمن الأدرينالين الحقيقي يركب قلب المدفع. منذ حوالي عامين ، كنت أواعد بالفعل VMAX جديدا عندما كان جديدا حقا ، على الرغم من أنه يبدو الآن وكأنه حلم - بالتأكيد من حياة أخرى. يجب أن أقول ، خلال الوقت الماضي ، لم يفقد سحره الوحشي. لا تزال جذابة وجميلة! لا ، هذا ليس الجمال المكرر للدراجات الرياضية ، حيث تظهر العضلات المرنة والمرنة من خلال مرونة الانسيابية. في VMAX ، الأمر مختلف: إنه مثل ملاكم ثقيل الوزن بعيون محتقنة بالدماء. لا يصدق. ساحر. رائع. ولكن مع ذلك ، ظهرت ميزات جديدة في مظهره ، مما أضاف إليه المزيد من الفردية: في العام الأول لم يكن هناك عجلة عريضة ، ولا تناثر الأغطية المطحونة ، ولا ألياف الكربون المذهلة. صحيح ، بعد تثبيت جميع العناصر تقريبا من كتالوج الملحقات ذات العلامات التجارية ، زادت تكلفة الدراجة النارية بمقدار مرة ونصف ... ولكن منذ البداية ، كان هناك محرك V4 قوي مبرد بالسائل بزاوية حدبة أسطوانية تبلغ 65 درجة وحجم 1679 سم مكعب ، ومجهز بنظام حقن خاص بطول مجرى سحب متغير (YCC-I) ولوحات خانق يتم التحكم فيها إلكترونيا (YCC-T). لست بحاجة إلى أن تكون عبقريا لتفهم: لقد بدأ كل شيء من أجل هذا المحرك ، من أجل 200 "حصان" و 167 نيوتن متر. لا يهم أنه في الواقع إلى العجلة الخلفية تصل إلى "فقط" 173 لترا. من عند. و 146 نيوتن متر ، وحتى تلك - حصريا في الترس الرابع. في الثلاثة الأولى (نظرا لحقيقة أن نظام YCC-T لا يسمح لك بفتح صمامات الخانق بالكامل) ، فإن القوة وحتى أقل - لا تزيد عن 168 قوة. ومع ذلك ، فمن غير المحتمل أن يكون هناك شخص تبدو له هذه الأرقام صغيرة. هناك أكثر من كافية منهم! دورة واحدة من مقبض الخانق في أي ترس والمناظر الطبيعية المحيطة تطمس في فوضى ذات لون صلب. يا إلهي! ومع ذلك ، لا يوجد وقت للاستمتاع بالمناظر الطبيعية. تحيا رؤية النفق! إذا لم تنخفض إبرة مقياس سرعة الدوران فقط عن 4000 دورة في الدقيقة. تفوق على الإلكترونيات. عند إنشاء Yamaha VMAX ، كان المصممون اليابانيون ، على ما يبدو ، خائفين على عملائهم وقرروا كبح جماح الوحش قليلا. الطريقة التي اختاروها بسيطة للغاية ولكنها فعالة. بدلا من أن يكونوا حكيمين في الإشعال أو توقيت الصمام أو وقت استجابة فوهة الحقن ، بدأوا في ضبط كمية الأكسجين التي يتم توفيرها لغرفة الاحتراق باستخدام صمامات الخانق التي يتم التحكم فيها (YCC-T): كلما زادت تغطية اللوحات وكلما قل دخول الأكسجين من خلالها ، انخفض خرج المحرك. متى وكم يتم فتحها ، تقرر وحدة التحكم في المحرك (ECU) ، بناء على بيانات سرعة المحرك وعدد الترس المحدد. من الترس الأول إلى الثالث ، يتم تغطية اللوحات قليلا (ومن ثم 168 "حصانا" على العجلة الخلفية بدلا من 173) ، وفي الرابع تكون مفتوحة تماما من البداية إلى القطع ، وفي الخامس ، عند الوصول إلى 7600 دورة في الدقيقة ، يتم تغطيتها مرة أخرى (في هذا الوقت تبلغ السرعة حوالي 200 كم / ساعة) وبالفعل عند 8800 دورة في الدقيقة تغلق تماما. أي لجعل المحرك يعمل مائة بالمائة ، نحتاج إلى إقناعه بأنه يعمل دائما على الرابع. كيف أفعل هذا؟ لا يمكن القيام بإزالة بسيطة لمستشعر الترس المضمن هنا - ترى الإلكترونيات أن هذا فشل ويقوم بتشغيل وضع "الطوارئ" (تنخفض الطاقة إلى 87 قوة). لذلك ، وضعوا "خداع". البديل هو وحدة التحكم في محرك "السباق" (رقم الجزء التسلسلي: 2S3-H59B0-V0-00). من المسلسل يختلف فقط في البرامج الثابتة ، مما يزيل القيود المفروضة على كل من القوة والسرعة في جميع التروس الخمسة. نتيجة لذلك ، كما أظهرت الممارسة ، تنمو السرعة القصوى ل VMAX "غير المحدودة" إلى 253-258 كم / ساعة. لا ، لا ، ياماها VMAX تسحب تماما تقريبا من الخمول. لكن حتى هذه النقطة ، فإن التسارع يخلو تماما من الدراما. ومع ذلك ، يبدو أن الشيطان يستيقظ في المحرك - هذه هي محركات المؤازرة YCC-I التي تقصر طول أنابيب السحب إلى 54 مم - وتنفجر مع هدير ميكانيكي. يتم تمرير ذروة الدفع عند 6500 دورة في الدقيقة ، لكن التسارع لا يهدأ - يتم الوصول إلى الطاقة القصوى عند 9000 دورة في الدقيقة ، مباشرة في المنطقة الحمراء. للأسف ، لا تقتصر واجبات الإلكترونيات القياسية على تحكم واحد في الطاقة. قلقا بشكل مفرط بشأن الصحة العقلية والبدنية للطيار ، بعد 200 كم / ساعة ، يغطي نظام YCC-T أولا دواسة الوقود قليلا ، مما يقلل قليلا من الماشية ، وبعد ذلك ، عند الوصول إلى 221 كم / ساعة في الترس الخامس (يظهر عداد السرعة في هذه اللحظة 236 كم / ساعة متفائلة) ، فإنه ينتقدهم تماما. بحزن؟ نعم ، هناك قليلا. خاصة بالنظر إلى حقيقة أن V-Max السابق سعة 1200 سم مكعب ، على الرغم من أنه كان أضعف بشكل ملحوظ ، يمكن أن يطور سرعة قصوى أعلى. في الوقت نفسه ، يمكن للسلف تسريع ، ولكن كان من الصعب التوقف. أتذكر ، تضغط على الروافع ، ولا تشعر بالاستجابة. بفضل المصممين - في التناسخ الجديد ل VMAX ، تم تصحيح المرض الوراثي بمساعدة أقواس الفرامل الأمامية ذات الستة مكابس مع قرصي فرامل "نجميين" بقطر 320 مم وفرجار عائم خلفي أحادي المكبس مع قرص بقطر 298 مم ، بنكهة لمزيد من الثقة في ABS غير القابل للتحويل. إذا تذكرنا أن وزن كبح هذا الطاغوت بالمقارنة مع سابقه قد زاد بشكل كبير ، فإن استخدام آليات الكبح الخطيرة هذه يبدو مبررا للغاية. إن المنعطف المسبق قبل الدوران لا لبس فيه ويمكن التنبؤ به ، كما لو أن جميع فرامل "المطارق الثقيلة" التي تم إطلاقها لمدة سبعة وعشرين عاما مخفية تحت الرافعات. تعمل إلكترونيات "مكافحة الكتلة" بشكل متقطع وصحيح - لا يتم إعطاء عمل ABS تقريبا عن طريق الاهتزاز. ومن المخيب للآمال بعض الشيء أن السلوك في المنعطفات لا يختلف كثيرا عن مروحية الطراد. بفضل إطار الألمنيوم بالكامل مع المحرك المضمن في هيكل الطاقة ، بالإضافة إلى شوكة ضخمة يبلغ قطرها 52 ملم ، لا يتلوى العملاق الذي يبلغ وزنه ثلاثمائة كيلوغرام مع أفعى ، ولكن في منحدر يبدو أنه ينكسر ، محاولا أن يصبح أقوى. من الزاوية ، يجب سحب VMAX حرفيا بالقوة. يضاف إلى كل ذلك العجلة الخلفية الاختيارية مقاس 240 مم ، والتي تترسخ بشكل أكبر في استقامة الشخصية. بالطبع ، تعتاد على خصوصيات الإدارة بعد فترة من الوقت وتأخذها كأمر مسلم به ، لكنها في البداية مزعجة. يحدث عدم اليقين على القوس أيضا بسبب تعديل نظام التعليق ، الذي يركز على الراحة. التعديلات تصحح الموقف بشكل كبير ، ولكن لا تحل حتى النهاية. لذا فإن معظم المنعطفات البطيئة التي تزحف إليها ... لكن منعطفا آخر في الطريق يبقى خلف الظهر ، وأمام العينين مرة أخرى - منحنى مستقيم. تفتح الغاز - وتحصل على انفجار آخر من التسارع ، والذي يأخذ أنفاسك بعيدا. مساوئ؟ ما هي العيوب؟ بحلول نهاية "الربع" يذهبون إلى الخطة الثانية والثالثة والرابعة. يجب ألا يكون هناك قطرة من التطبيق العملي في مولد الإندورفين هذا. دع العادات المهيبة مع الكتلة الرائعة تجعلك تبتعد عن وسط المدينة خلال ساعة الذروة. دع الوقود في فتحة المحرك يختفي بسرعة مذهلة ويكفي الخزان ، في أحسن الأحوال ، لمائة كيلومتر. دع الإطار الخلفي يعيش لفترة أطول قليلا. نعم ، ياماها VMAX غير كامل. لكن... أريدها. عند إنشاء المحرك ، حاول المصممون تحقيق "شعور V-Boost" بأي سرعة وسرعة. خلال الاختبارات ، تم اختبار سعات مكعبة مختلفة (تصل إلى 2 لتر). ولكن مع زيادة الحجم بسبب زيادة القصور الذاتي ، فقد المحرك الكثير من الاستجابة لتحويل مقبض دواسة الوقود. ذهبت الآليات الأمامية ذات الستة مكابس إلى Yamaha VMAX من الرائد الرياضي YZF-R1. مثل جميع الدراجات النارية في الآونة الأخيرة ، تعمل Yamaha VMAX على خليط قليل الدهن ، وهذا هو سبب تسخينها كثيرا. لذا فإن المبرد المثير للإعجاب ليس نزوة من المصممين ، ولكنه ضرورة. يتم توفير تبريد إضافي من خلال شكل الجناح - في شكل كمية الهواء. على عكس ماكس القديم ، فإن الأغطية الجانبية المميزة ليست دعائم. دراجة نارية تتنفس من خلالهم. مجموع. بقي VMAX نفسه. هذا هو بالضبط VMAX الذي عرفته قبل الجيل الحالي - مع جاذبية لا يمكن تفسيرها من القوة الخام وغير المقنعة. ومع ذلك ، فقد تحسنت. أفضل بكثير. الميزة الفنية Yamaha VMAX (بيانات الشركة المصنعة)بيانات عامةسنة التدريل2009وزن ديردن ، كجم298,5وزن مجهد ، كجم314جلد عرض × × الارتفاع ، مم2395×820×1190قاعدة ، مم1700الارتفاع في السرج ، مم820حجم خزان الوقود ، l15زاوية إمالة العجلة ، 31 اتجاها ، مم148Dالعارضنوع V4 ، 4TGRMDOHC ، 4 صمامات لكل أسطوانةحجم التصنيع ، سم مكعب 1679 قطر الاسطوانة × السكتة الدماغية ، مم90×66طبقة ضغط11.3: 1نظام الطاقة حقن الوقود ، YCC-T ، YCC-IPower ، حصان عند دورة في الدقيقة200/9000عزم دوران ، نيوتن متر عند RPM166,8 / 6500نظام التبريد السائل Starterناقل الحركةقابض القرص الإلكتروني ، في حمام الزيت صندوق التروس5 سرعات جزء قميص التروس الرئيسيRamadiagonal ، الألومنيوم. سبيكة ، محرك مدرج في هيكل الطاقةهناك تعليقتلسكوبي ، تعديلات - التحميل المسبق ، تخميد الارتداد والضغطقطر الأنابيب ، مم52سفر العجلات ، مم120التعليق الخلفي هو aamayatnik ، مع ممتص صدمات أحادي وخاصية تقدمية ، تعديلات - التحميل المسبق ، تخميد الارتداد والضغطسفر العجلات ، mm110نظام الفرامل ، هيدروليكي ، ABفرامل قرصية ، Ø320 مم ، أقواس شعاعية ذات 6 مكابس الفرامل الخلفية ، Ø 298 مم ، قوس 1 مكبسCollesalt ، الألومنيوم. سبيكةإطار أحمر120/70–18إطار الرأس240/40–18 قائمة الملحقاتقرص العجلة الخلفية 8x18 لتركيب الإطارات 240/40 R1852990 روبل مجموعة من المحامل لتركيب قرص خلفي عريض5890 روبل طقم تعليق لخفض الدراجة النارية بمقدار 20 مم على السرج (ممتص صدمات أحادي بالإضافة إلى مجموعة من الينابيع في ريش الشوكة)50 990 روبل. 9990 فرك. أغطية عمود الحدبات الزخرفية (8 قطع). 30490 روبل أغطية القابض الزخرفية17490 روبل غطاء المحرك الزخرفية13990 روبل غطاء اسطوانة الفرامل الزخرفية6190 روبل غطاء اسطوانة القابض الزخرفية5390 روبل غطاء دوار الفرامل الزخرفية10490 روبل طرف أنبوب العادم الزخرفية 37990 روبل غطاء الصك ، ألياف الكربون17990 روبل الجناح الأمامي ، الكربون 31490 روبل مجموعة من مآخذ الهواء ، الكربون74990 روبل الجناح الخلفي ، الكربون 42990 روبل أغطية جانبية ، كربون 38490 روبل المجموع:447840 روبل ياماها VMAX دراجة نارية بإذن من ياماها موتور رابطة الدول المستقلة. يتم توفير معدات RevIt!, Motto و Gaerne بواسطة PRO Moto.