یک چهارم مایل اینجا قلمرو ان است. در اینجا او تقریبا هیچ برابر ندارد. یک شبح وحشیانه متمایز، منحنی ورودی هوا و یک موتور قدرتمند V4. این موتور را نمی توان با هیچ چیز اشتباه گرفته است. خودشه! این Yamaha VMAX است.
یاماها VMAX: dragster، 2009، 1679 سانتی متر مکعب، 200 اسب بخار، 314 کیلوگرم، 1 346 840 مالش. و کمبود فاجعه بار هوا وجود دارد. برای اینکه ترافیک مسکو به طور کامل خفه شود، باید کمی صبر کرد. در حال حاضر، از صبح تا شب، هر سفر تبدیل به یک نبرد مداوم برای یک مکان در جاده - برای هر سانتی متر، برای هر اینچ. برخی از ظاهر ازادی در اواخر شب یا اوایل صبح اتفاق می افتد، زمانی که حتی جغدهای شب از خستگی سقوط می کنند و به خواب می روند. این زمانی است که زمان ان می اید ... در مقابل پیکان یک کیلومتری خیابان، در اخرین چراغ راهنمایی توقف می کنید و منتظر می ماندید. شما منتظر چراغ قرمز برای بیرون رفتن به مهار ازاد به هیولا داخلی ... انتظار... سبز! سوزن تاکومتر بزرگ به منطقه قرمز می رود، از زیر یک ویژگی وجود دارد، در عوض، برای V8 عصبانی "rr-bark"، انتقال کاردان شکاف های میکرو را در مفاصل انتخاب می کند و چرخ عقب گسترده، کمی جیغ می کند، سعی می کند گشتاور دیوانه را تحقق بخشد. همه بدون هیچ ردی و اگر ان را تحریک کنید، یک رد سیاه چند متری از تایر در مقابل چشمان شما وجود خواهد داشت. در این لحظه چه احساسی دارید؟ یه معتاد ادرنالین واقعی که سوار یه گلوله توپ میشه حدود دو سال پیش، من در حال حاضر با یک VMAX جدید ملاقات کردم زمانی که واقعا جدید بود، اگر چه در حال حاضر به نظر می رسد مانند یک رویا - قطعا از زندگی دیگری. باید بگویم که در گذشته، او جذابیت وحشیانه خود را از دست نداده است. هنوز هم جذاب و زیبا است! نه، این زیبایی تصفیه شده از sportbikes، که در ان عضلات الاستیک و الاستیک از طریق انعطاف پذیری fairings ظاهر می شود. در VMAX، متفاوت است: او شبیه یک بوکسور سنگین وزن با چشمان خونین است. باورنکردنی. دلربا. شگفت انگیز. اما با این حال، ویژگی های جدید در ظاهر او ظاهر شد، که شخصیت بیشتری را به او اضافه کرد: در سال نخست هیچ چرخ گسترده ای وجود نداشت، هیچ پراکندگی پوشش های اسیاب شده، هیچ فیبر کربن دیدنی و جذاب وجود نداشت. درست است، پس از نصب تقریبا تمام اقلام از کاتالوگ لوازم جانبی شرکت، هزینه موتور سیکلت یک و نیم برابر افزایش یافت ... اما از همان ابتدا یک V4 مایع خنک کننده قدرتمند با زاویه خمیده 65 درجه و حجم 1679 سانتی متر مکعب، مجهز به یک سیستم تزریق اختصاصی با طول دستگاه ورودی متغیر (YCC-I) و دریچه های دریچه گاز کنترل شده الکترونیکی (YCC-T) وجود داشت. لازم نیست نابغه باشید تا درک کنید: به خاطر این موتور بود که همه چیز به خاطر 200 اسب و 167 نیوتن متر شروع شد. مهم نیست که در واقع چرخ عقب به "تنها" 173 اسب بخار و 146 نیوتن متر می رسد و حتی انها منحصرا در دنده چهارم هستند. در سه مورد اول (به دلیل این واقعیت که سیستم YCC-T اجازه نمی دهد دریچه های دریچه گاز به طور کامل باز شوند)، قدرت حتی کمتر است - بالاتر از 168 نیرو نیست. با این حال، به سختی کسی وجود دارد که این ارقام به نظر نمی رسد کافی باشد. بیش از اندازه کافی از انها وجود دارد! یک چرخش از دستگیره دریچه گاز در هر دنده - و چشم انداز اطراف ان به یک ظرف غذا رنگی جامد تار است. خب، لعنت به اون! با این حال، زمانی برای تحسین مناظر وجود ندارد. زنده باد تونل بینایی! اگر فقط سوزن تاچومتر زیر 4000 دور در دقیقه سقوط نمی کند. OUTSMART ELECTRONICS. هنگام ساخت Yamaha VMAX، طراحان ژاپنی ظاهرا برای مشتریان خود می ترسیدند و تصمیم گرفتند کمی این جانور را مهار کنند. انها یک روش نسبتا ساده اما موثر را انتخاب کردند. به جای عاقلانه بودن با احتراق، زمان بندی دریچه یا زمان پاسخ نازل تزریق، انها شروع به تنظیم مقدار اکسیژن عرضه شده به محفظه احتراق با استفاده از دریچه های دریچه گاز کنترل شده (YCC-T): دمپرها بیشتر بسته می شوند و اکسیژن کمتری از طریق انها وارد می شود، موتور پایین تر باز می گردد. چه زمانی و چه مقدار برای باز کردن انها، واحد کنترل موتور (ECU) بر اساس داده های مربوط به سرعت موتور و تعداد دنده انتخاب شده تصمیم می گیرد. از دنده اول تا سوم، دمپرها کمی پوشیده شده اند (از این رو 168 "اسب" در چرخ عقب به جای 173)، در چهارم انها از ابتدا تا برش کاملا باز هستند و در پنجم، هنگامی که انها به 7600 دور در دقیقه می رسند، دوباره پوشیده می شوند (در این زمان سرعت حدود 200 کیلومتر در ساعت است) و در حال حاضر در 8800 دور در دقیقه انها به طور کامل بسته می شوند. به عبارت دیگر، برای اینکه موتور صد در صد کار کند، باید ان را متقاعد کنیم که تمام وقت در چهارم کار می کند. چگونه این کار را انجام دهیم؟ به سادگی حذف سنسور دنده ضروری است، الکترونیک این را به عنوان یک شکست درک می کند و حالت "اضطراری" را روشن می کند (قدرت به نیروهای 87 کاهش می یابد). بنابراین، انها یک "فریب" قرار داده اند. یک جایگزین یک واحد کنترل موتور "مسابقه" است (شماره سریال: 2S3-H59B0-V0-00). این از سریال تنها در سیستم عامل متفاوت است، که محدودیت های قدرت و سرعت را در هر پنج چرخ دنده حذف می کند. در نتیجه، همانطور که تمرین نشان داده است، حداکثر سرعت VMAX "نامحدود" به 253-258 کیلومتر در ساعت رشد می کند. اما تا ان زمان، شتاب کاملا عاری از درام است. با این حال، پس از ان به نظر می رسد یک شیطان در موتور بیدار می شود - این سرووهای YCC-I است که طول لوله های ورودی را به 54 میلی متر کوتاه می کند - و با غرش مکانیکی منفجر می شود. اوج رانش در 6500 دور در دقیقه گذشت، اما شتاب فروکش نمی کند - حداکثر قدرت در 9000 دور در دقیقه، درست در منطقه قرمز رسیده است. متاسفانه، وظایف الکترونیک استاندارد تنها به کنترل قدرت محدود نمی شود. بیش از حد در مورد سلامت روانی و جسمی خلبان نگران، پس از 200 کیلومتر / ساعت، سیستم YCC-T ابتدا کمی دریچه های دریچه گاز را پوشش می دهد، کمی دام را کاهش می دهد، و سپس هنگامی که ان را به 221 کیلومتر / ساعت در دنده پنجم می رسد (سرعت سنج در این لحظه نشان می دهد خوش بینانه 236 کیلومتر / ساعت) انها را به طور کامل به شدت. با اندوه؟ بله، چند نفر هستند. به خصوص با توجه به این واقعیت که V-Max 1200cc قبلی، اگر چه به طور قابل توجهی ضعیف تر بود، می تواند به سرعت بالاتر برسد. در عین حال، سلف می توانست شتاب بگیرد، اما متوقف کردن ان دشوار بود. یادم میاید که اهرمها را فشار میدهید، اما پاسخ را احساس نمیکنید. با تشکر از طراحان - در تناسخ جدید VMAX، بیماری ارثی با کمک براکت ترمز شش پیستون جلو با دو دیسک ترمز "ستاره" با قطر 320 میلی متر و یک کولیس شناور تک پیستون عقب با یک دیسک با قطر 298 میلی متر اصلاح شد، طعم برای اعتماد به نفس بیشتر ABS غیر قطع کننده. اگر به یاد بیاوریم که وزن محدود کننده این لویاتان در مقایسه با سلف خود به طور قابل توجهی افزایش یافته است، استفاده از چنین ترمزهای جدی بسیار موجه به نظر می رسد. حل و فصل قبل از پیچ بعدی غیر قابل انکار و قابل پیش بینی است، به طوری که تمام ترمزهای پتک های ازاد شده در بیست و هفت سال زیر اهرم ها پنهان شده است. الکترونیک "ضد بلوک" به صورت پراکنده و صحیح کار می کند - عملکرد ABS تقریبا توسط ارتعاش داده نمی شود. و این فقط کمی ناامید کننده است که رفتار به نوبه خود خیلی متفاوت از رزماو هلیکوپتر نیست. با تشکر از یک قاب تمام الومینیومی با یک موتور موجود در ساختار قدرت، و همچنین یک چنگال عظیم 52 میلی متری، غول سیصد کیلوگرمی مانند یک بوا پیچ و تاب نمی خورد، اما در شیب ان شکسته می شود و سعی می کند حتی بیشتر بچرخد. از گوشه، VMAX باید به معنای واقعی کلمه با زور بیرون کشیده شود. اضافه شده به همه چیز چرخ عقب اختیاری 240mm است که بیشتر صاف بودن شخصیت را تقویت می کند. البته بعد از مدتی، شما به ویژگی های مدیریت عادت می کنید و ان را بدیهی می دانید، اما در ابتدا نسبتا ازار دهنده است. عدم اطمینان در قوس نیز ناشی از تنظیم تعلیق، متمرکز بر راحتی است. تنظیمات به طور قابل توجهی وضعیت را اصلاح می کند، اما ان را تا پایان حل نمی کند. به همین دلیل است که شما از طریق بسیاری از چرخش اهسته خزیدن ... اما خم بعدی جاده پشت سر شما و دوباره در مقابل چشمان شما باقی می ماند - یک خط مستقیم. شما گاز را باز می کنید و انفجار شتاب دیگری دریافت می کنید که نفس گیر است. معایب? معایب چیست؟ در پایان "سه ماهه" انها به طرح دوم، سوم یا چهارم می روند. اجازه دهید یک قطره عملی در این ژنراتور اندورفین وجود نداشته باشد. اجازه دهید تحمیل در عادات، همراه با جرم قابل توجه، شما را مجبور به دور ماندن از مرکز شهر در ساعت شلوغی. اجازه دهید سوخت در دهانه موتور با سرعت نفس گیر ناپدید شود و مخزن در بهترین حالت برای صد کیلومتر کافی است. اجازه دهید تایر عقب کمی بیشتر عمر کند. بله، Yamaha VMAX ناقص است. با این گفته... میخوامش. با ایجاد موتور، طراحان سعی کردند با هر سرعت و سرعتی به "احساس V-Boost" دست یابند. در طول ازمایشات، ظرفیت های مختلف مکعب (تا 2 لیتر) مورد ازمایش قرار گرفت. اما با افزایش حجم به دلیل افزایش اینرسی، موتور پاسخ زیادی به چرخاندن دریچه گاز از دست داد. مکانیسم های شش پیستون شعاعی جلو به Yamaha VMAX از پرچمدار ورزشی YZF-R1 رفت. مانند تمام موتور سیکلت های اخیر، Yamaha VMAX بر روی یک مخلوط بدون چربی اجرا می شود، به همین دلیل بسیار گرم می شود. بنابراین یک رادیاتور چشمگیر یک هوس طراحان نیست، بلکه یک ضرورت است. خنک کننده اضافی توسط شکل بال ارائه می شود - به شکل ورودی هوا. بر خلاف مکس قدیمی، پوشش های جانبی مشخصه props نیستند. موتور از طریق انها نفس می کشد. مجموع. VMAX خودش باقی ماند. این دقیقا همان VMAX است که من قبل از نسل فعلی می دانستم، با جذابیت غیر قابل توضیح قدرت خام و ناشناخته. اما بهتر شده است. خیلی بهتر. مشخصات فنی یاماها VMAX (داده های تولید کننده) داده های عمومی مدل سال2009 وزن دری، کیلوگرم298.5 وزن بشکه، kg314 طول × عرض × ارتفاع، mm2395×820×1190Base، در حالی که به نظر می رسد که در حال حاضر× × در حال حاضر در حالی که در حال حاضر در حال وجود دارد. Nm در rpm166،8 / 6500سیستم خنک کنندهلیکوید شروع سیستم استارت الکتریکیTRANSMISSIONSmulti-plate کلاچ، در حمام روغنTransmission5-speedMain geargimbalCHASSISRadiagonal، الومینیوم. الیاژ، موتور در ساختار قدرت گنجانده شده است تعلیق جلو تلسکوپی، تنظیمات - پیش بارگذاری، ریباند و فشرده سازی میرایی قطر لوله، سفر mm52Wheel، تعلیق mm120Rear، با جذب تک شوک و ویژگی پیشرونده، تنظیم - پیش بارگذاری، ریباند و میرایی فشرده سازی سفر چرخ، mm110 سیستم های ترمز جدا، هیدرولیک، ABSPreed braketwo دیسک، Ø320mm، براکت شعاعی 6 پیستون دیسک ترمز عقب، Ø98 میلی متر، براکت 1 پیستونWheeled، الومینیوم. تایر AlloyFront120 / 70- 18Rear tire240 / 40- 18 لیست لوازم جانبی قاب چرخ عقب 8x18 برای نصب یک تایر 240/40 R1852990 مالش. مجموعه ای از یاتاقان ها برای نصب یک دیسک عقب گسترده 5890 مالش. کیت تعلیق برای کاهش موتور سیکلت توسط 20 میلی متر بر روی زین (جذب مونوشوک به علاوه مجموعه ای از چشمه ها در پرهای چنگال) 50 990 مالش. محور اویز تزئینی (2 عدد) 9990 مالش. پوشش میل بادامک تزئینی (8 عدد) 30490 مالش. کلاچ تزئینی را پوشش می دهد 17490 مالش. پوشش موتور تزئینی 13990 مالش. پوشش سیلندر ترمز تزئینی 6190 مالش. پوشش سیلندر کلاچ تزئینی 5390 مالش. روتور ترمز cover10490 مالش. tip37990 مالش لوله اگزوز تزئینی. پوشش ابزار، carbon17990 مالش. بال جلو، carbon31490 مالش. مجموعه ای از مصرف هوا، carbon74990 مالش. بال عقب، carbon42990 مالش. پوشش جانبی، carbon38490 rub. TOTAL:447840 rub. Yamaha VMAX motorcycle شرکت سازنده: Yamaha Motor CIS RevIt!، Motto و تجهیزات Gaerne توسط PRO Moto ارائه شده است.