Mae problemau trafnidiaeth Moscow a Delhi yn debyg, efallai, mewn un peth: yn y ddwy brifddinas nid oes sefydliad clir o draffig. Yn y pen draw, bydd hyn yn arwain at y ffaith, gyda thwf pellach o'r boblogaeth, ac, yn ôl y fflyd, bydd yn amhosibl symud ar hyd strydoedd y megacities hyn. Felly, mae'n well datrys problemau gyda'r ffordd gyda'i gilydd, rhannu profiad a helpu ei gilydd. Dyma oedd testun pont fideo Moscow-Delhi heddiw ar y pwnc "Datrys problemau trafnidiaeth y metropolis: profiad Rwsia ac India", a gynhaliwyd yn RIA Novosti. Mae Cyfarwyddwr Adran Yr Ysgol Cynllunio a Phensaernïaeth Uwch India, yr Athro Anil Kumar Sharma yn credu bod problemau'r ffordd ym Moscow a Delhi yn gysylltiedig â newidiadau mewn cymdeithas. Erbyn hyn mae 17 miliwn o gerbydau yn Delhi, ac mae disgwyl 40 miliwn yn 2021. Amcangyfrifir y bydd 60% o boblogaeth y byd yn 2025 yn byw mewn dinasoedd. Felly, os ydym yn sôn am ansawdd bywyd sefydlog, rhaid datrys y broblem gyda'i gilydd. Mae'r heddlu traffig yn cymryd rhan mewn sefydliad traffig ym mhrifddinas India. Ei dasg yw sicrhau bod traffig yn barhaus, yn ddiogel, fel bod cerbydau a phobl yn symud heb ymyrryd â'i gilydd. Mae offer i frwydro yn erbyn tagfeydd traffig yn hysbys: yn gyntaf, dirwyon, ac yn ail, anallu cosb. Mae angen i bobl fod yn gyfarwydd â'r syniad y byddan nhw'n cael eu dal beth bynnag. Wedyn byddan nhw'n meddwl ganwaith cyn torri'r rheolau sefydledig. Nid oedd Llywydd Ffederasiwn Perchnogion Ceir Rwsia, Sergey Kanaev, yn cytuno ag adeiladwyr ffyrdd India yn unig wrth flaenoriaethu: mae'n credu bod unrhyw ddirwyon yn gaeth. Ac ni ddylai'r prif beth fod yn gynnydd mewn dirwyon, ond anallu cosb. Yn Delhi, mae'r metro bellach yn mynd ati i ddatblygu, a gofynnodd cyfranogwyr y bont fideo o ochr India pa mor effeithlon y mae'r metro yn gweithio ym Moscow, a yw'r isffordd yn helpu i ddatrys problemau trafnidiaeth y ddinas. Mae pennaeth y ganolfan ar gyfer brwydro yn erbyn tagfeydd traffig, Alexander Shumsky, yn credu bod offer technolegol y metro ym Moscow ar lefel dda. Ond o ran traffig teithwyr, mae'n llusgo y tu ôl i anghenion y brifddinas: teithiau rhy hir, dim digon o hyd o isffordd Moscow, ac ati. Heddiw ym Moscow, gyda'r 180 gorsaf bresennol, mae prinder o tua 40 o hyd. Heb y metro, ni all y brifddinas ddychmygu ei bywyd mwyach. Mae unrhyw argyfwng yn yr isffordd yn troi'n gwymp tir yn syth. Yn gyffredinol, yn ôl yr arbenigwr, un o brif broblemau Moscow yw'r ganolfan, yn hanesyddol fe ddigwyddodd felly mai yma y mae pob bywyd busnes a 70% o'r holl swyddi wedi'u canoli. Gofynnodd ochr Rwsia sut mae prifddinas India yn ymladd llygredd ar lawr gwlad ym maes rheoli traffig. Nododd cydweithwyr o India fod y broblem yn cael ei datrys yn India fel a ganlyn: yr heddlu traffig a'r Adran Drafnidiaeth sy'n gyfrifol am draffig - strwythurau nad ydynt yn gysylltiedig â'i gilydd, a gallwch chi bob amser gwyno am gam-drin yr heddlu i gludo gweithwyr. Pan fydd dau sefydliad yn delio â'r un broblem, mae'n haws ei datrys, oherwydd nad ydynt yn gorchuddio'i gilydd, ond yn hytrach hyd yn oed yn cystadlu, yn ôl Delhi. Nododd Sergey Kanaev, yn ei dro, y gellir datrys problem trafnidiaeth y metropolis yn llwyddiannus gyda chymorth ewyllys gwleidyddol: dylai'r wladwriaeth gael rhaglen datblygu trafnidiaeth unedig. Fel bod arbenigwyr trafnidiaeth yn delio â'r ffyrdd, fel bod y mesurau'n cael eu gwirio'n glir, ac nid pobol ac nad ydynt yn dibynnu ar bwy sy'n faer y metropolis ar hyn o bryd. Wedi'r cyfan, yr hyn sy'n digwydd ym Moscow nawr: ar gais y maer, crëwyd lonydd pwrpasol, a safodd y ddinas i fyny. Mae'r rhaglen wedi ei hatal ac mae ystadegau bellach yn cael eu hastudio. Ond yn gyntaf roedd angen cyfrifo popeth! Mae Delhi hefyd yn defnyddio system o lonydd wedi'u braenaru, lle mae'n cael ei alw'n system o goridorau cyflym. Mae 14 coridor o'r fath eisoes wedi'u cyflwyno, ac mae gwaith i'r cyfeiriad hwn yn parhau, meddai arbenigwyr o India. Mae Alexander Shumsky yn credu bod angen datrys problemau trafnidiaeth o le bach: i ddechrau, creu'r system reoli gywir. Nid yw'n cytuno gyda swyddogion o Delhi ac mae'n sicr y dylai un strwythur ddelio â'r ffyrdd, fel bod rhywun i'w ofyn yn ddiweddarach. Wrth ddatrys unrhyw broblem trafnidiaeth, mae'r maen prawf effeithlonrwydd yn bwysig: os "byddwn yn dilyn llwybr meistroli arian, byddwn yn meistroli unrhyw swm, ond dim ond arian fydd ddim yn datrys problemau." Mae datrys mân broblemau yn effeithiol yn golygu: newid y marciau'n gyflym, ailadeiladu dulliau goleuadau traffig, newid arwyddion yn gyflym, ac ati. Mae'n angenrheidiol ym Moscow i ddatblygu ffyrdd, cysylltiadau corau, i dynnu sefydliadau o'r ganolfan, i greu swyddi a swyddfeydd ar y cyrion. Ym Moscow, mae llawer o ardaloedd addawol lle gall ffyrdd fynd heibio: canghennau rheilffordd, llefydd sy'n cael eu meddiannu gan linellau pŵer y gellir eu cuddio o dan y ddaear, garejis. Nododd y siaradwyr fod cynllunio a dylunio yn bwysig iawn yn y sector drafnidiaeth, bydd hyn yn caniatáu unwaith eto i beidio â thorri coed tân, yn enwedig gan fod popeth yn cael ei gyfrifo a'i fodelu'n hawdd.