Τα προβλήματα μεταφοράς της Μόσχας και του Δελχί είναι παρόμοια με έναν τρόπο: δεν υπάρχει σαφής οργάνωση της κυκλοφορίας και στις δύο πρωτεύουσες. Αυτό θα οδηγήσει τελικά στο γεγονός ότι με την περαιτέρω αύξηση του πληθυσμού και, κατά συνέπεια, του στόλου αυτοκινήτων, θα καταστεί αδύνατο να κινηθεί κανείς στους δρόμους αυτών των μεγαλουπόλεων. Ως εκ τούτου, είναι καλύτερο να επιλύουμε τα οδικά προβλήματα μαζί, να μοιραζόμαστε εμπειρίες και να βοηθάμε ο ένας τον άλλον. Αυτό ήταν το θέμα της σημερινής τηλεδιάσκεψης Μόσχας-Δελχί με θέμα «Επίλυση προβλημάτων μεταφορών της μητρόπολης: η εμπειρία της Ρωσίας και της Ινδίας», η οποία πραγματοποιήθηκε στο RIA Novosti. Ο καθηγητής Anil Kumar Sharma, διευθυντής του Τμήματος της Μεταπτυχιακής Σχολής Σχεδιασμού και Αρχιτεκτονικής της Ινδίας, πιστεύει ότι τα οδικά προβλήματα τόσο στη Μόσχα όσο και στο Δελχί σχετίζονται με αλλαγές στην κοινωνία. Υπάρχουν τώρα 17 εκατομμύρια οχήματα στο Δελχί και 40 εκατομμύρια αναμένονται το 2021. Η πόλη απλά δεν έχει σχεδιαστεί για έναν τέτοιο αριθμό, είναι «μια συστημική καταστροφή, ένα πρόβλημα αστικοποίησης στο οποίο όλες οι χώρες θα έρθουν σταδιακά». Εκτιμάται ότι το 60% του παγκόσμιου πληθυσμού θα ζει σε πόλεις το 2025. Επομένως, αν μιλάμε για σταθερή ποιότητα ζωής, το πρόβλημα πρέπει να λυθεί μαζί. Η κυκλοφορία στην ινδική πρωτεύουσα οργανώνεται από την τροχαία. Αποστολή της είναι να παρέχει συνθήκες ώστε η κυκλοφορία να είναι συνεχής, ασφαλής, έτσι ώστε τα οχήματα και οι άνθρωποι να κινούνται χωρίς να παρεμβαίνουν μεταξύ τους. Τα εργαλεία για την αντιμετώπιση της κυκλοφοριακής συμφόρησης είναι γνωστά: πρώτον, πρόστιμα και, δεύτερον, το αναπόφευκτο της τιμωρίας. Οι άνθρωποι πρέπει να διδαχθούν ότι θα συλληφθούν ούτως ή άλλως. Τότε θα σκεφτούν εκατό φορές πριν παραβιάσουν τους καθιερωμένους κανόνες. Ο Σεργκέι Κανάγιεφ, πρόεδρος της Ομοσπονδίας Ιδιοκτητών Αυτοκινήτων της Ρωσίας, δεν συμφώνησε με τους Ινδούς κατασκευαστές δρόμων μόνο στον καθορισμό προτεραιοτήτων: πιστεύει ότι τυχόν πρόστιμα γίνονται εθιστικά. Και το κυριότερο δεν πρέπει να είναι η αύξηση των προστίμων, αλλά το αναπόφευκτο της τιμωρίας. Στο Δελχί, το μετρό αναπτύσσεται τώρα ενεργά και οι συμμετέχοντες στη γέφυρα βίντεο από την ινδική πλευρά ενδιαφέρονται για το πόσο αποτελεσματικά λειτουργεί το μετρό στη Μόσχα, αν το μετρό βοηθά στην επίλυση των προβλημάτων μεταφοράς της πόλης. Ο Alexander Shumsky, επικεφαλής του κέντρου ελέγχου κυκλοφοριακής συμφόρησης, πιστεύει ότι το μετρό της Μόσχας βρίσκεται σε καλό επίπεδο όσον αφορά τον τεχνολογικό εξοπλισμό. Αλλά όσον αφορά τη μεταφορά επιβατών, υστερεί σε σχέση με τις ανάγκες της πρωτεύουσας: τα τμήματα είναι πολύ μεγάλα, το μήκος του μετρό της Μόσχας είναι ανεπαρκές κλπ. Σήμερα, με τους υπάρχοντες 180 σταθμούς στη Μόσχα, υπάρχει έλλειψη περίπου 40 ακόμη. Χωρίς το μετρό, η πρωτεύουσα δεν μπορεί πλέον να φανταστεί τη ζωή της. Οποιαδήποτε έκτακτη ανάγκη στο μετρό μετατρέπεται αμέσως σε κατάρρευση εδάφους. Σε γενικές γραμμές, σύμφωνα με τον εμπειρογνώμονα, ένα από τα κύρια προβλήματα της Μόσχας είναι το κέντρο, ιστορικά συνέβη ότι εδώ συγκεντρώνεται όλη η επιχειρηματική ζωή και το 70% όλων των θέσεων εργασίας. Η ρωσική πλευρά ρώτησε πώς η ινδική πρωτεύουσα καταπολεμά τη διαφθορά σε επίπεδο βάσης στον τομέα της διαχείρισης της κυκλοφορίας. Οι ινδοί συνάδελφοι σημείωσαν ότι το πρόβλημα επιλύεται στην Ινδία με τον ακόλουθο τρόπο: η τροχαία και το Υπουργείο Μεταφορών είναι υπεύθυνα για τις δομές οδικής κυκλοφορίας που δεν σχετίζονται μεταξύ τους και είναι πάντα δυνατό να διαμαρτυρηθούν για τις καταχρήσεις των αστυνομικών στους εργαζόμενους στις μεταφορές. Όταν δύο οργανισμοί αντιμετωπίζουν το ίδιο πρόβλημα, είναι ευκολότερο να το λύσουν επειδή δεν καλύπτουν ο ένας τον άλλον, αλλά μάλλον ανταγωνίζονται, σύμφωνα με το Δελχί. Ο Σεργκέι Κανάεφ, με τη σειρά του, σημείωσε ότι το πρόβλημα των μεταφορών της μητρόπολης μπορεί να επιλυθεί επιτυχώς με τη βοήθεια πολιτικής βούλησης: το κράτος πρέπει να έχει ένα ενοποιημένο πρόγραμμα για την ανάπτυξη των μεταφορών. Οι δρόμοι πρέπει να φροντίζονται από ειδικούς στις μεταφορές, έτσι ώστε τα μέτρα να είναι σαφώς βαθμονομημένα, όχι λαϊκιστικά και να μην εξαρτώνται από το ποιος είναι ο δήμαρχος της μητρόπολης αυτή τη στιγμή. Μετά από όλα, αυτό που συμβαίνει στη Μόσχα τώρα: κατόπιν αιτήματος του δημάρχου, δημιουργήθηκαν ειδικές λωρίδες και η πόλη παρέμεινε ακίνητη. Το πρόγραμμα ανεστάλη και τώρα μελετώνται στατιστικά στοιχεία. Αλλά πρώτα έπρεπε να υπολογίσετε τα πάντα! Στο Δελχί, χρησιμοποιούν επίσης ένα σύστημα λωρίδων, όπου ονομάζεται σύστημα διαδρόμων ταχύτητας. 14 τέτοιοι διάδρομοι έχουν ήδη εισαχθεί και οι εργασίες προς αυτή την κατεύθυνση συνεχίζονται, δήλωσαν Ινδοί ειδικοί. Ο Alexander Shumsky πιστεύει ότι είναι απαραίτητο να επιλυθούν τα προβλήματα μεταφορών από μια μικρή αρχή: αρχικά, να δημιουργηθεί το σωστό σύστημα διαχείρισης. Δεν συμφωνεί με αξιωματούχους από το Δελχί και είναι βέβαιος ότι μια δομή θα πρέπει να ασχοληθεί με τους δρόμους, έτσι ώστε αργότερα να υπάρξει κάποιος που θα λογοδοτήσει. Κατά την επίλυση οποιουδήποτε προβλήματος μεταφοράς, το κριτήριο της αποτελεσματικότητας είναι σημαντικό: "αν ακολουθήσουμε την πορεία του ελέγχου των χρημάτων, θα δαπανήσουμε οποιοδήποτε ποσό, αλλά τα χρήματα από μόνα τους δεν θα λύσουν προβλήματα". Είναι απαραίτητο να αναπτυχθούν rockades και συνδέσεις χορδών στη Μόσχα, να μετακινηθούν τα ιδρύματα από το κέντρο, να δημιουργηθούν θέσεις εργασίας και γραφεία στα περίχωρα. Στη Μόσχα, υπάρχουν πολλές ελπιδοφόρες περιοχές όπου μπορούν να περάσουν δρόμοι: σιδηροδρομικά κλαδιά, χώροι που καταλαμβάνονται από ηλεκτροφόρα καλώδια που μπορούν να κρυφτούν υπόγεια, γκαράζ. Οι ομιλητές σημείωσαν ότι ο προγραμματισμός και ο σχεδιασμός είναι πολύ σημαντικοί στον τομέα των μεταφορών, αυτό θα σας επιτρέψει να μην χάσετε για άλλη μια φορά, ειδικά επειδή στην εποχή της τεχνολογίας των υπολογιστών, όλα είναι εύκολο να υπολογιστούν και να μοντελοποιηθούν.