Problemy transportowe Moskwy i Delhi są podobne pod jednym względem: w obu stolicach nie ma jasnej organizacji ruchu. Ostatecznie doprowadzi to do tego, że wraz z dalszym wzrostem liczby ludności, a co za tym idzie, floty samochodowej, poruszanie się po ulicach tych megamiast stanie się niemożliwe. Dlatego lepiej wspólnie rozwiązywać problemy drogowe, dzieląc się doświadczeniami i pomagając sobie nawzajem. Temu poświęcona była dzisiejsza wideokonferencja Moskwa-Delhi na temat "Rozwiązywanie problemów transportowych metropolii: doświadczenia Rosji i Indii", która odbyła się w RIA Novosti. Profesor Anil Kumar Sharma, dyrektor Wydziału Wyższej Szkoły Planowania i Architektury Indii, uważa, że problemy drogowe zarówno w Moskwie, jak i Delhi są związane ze zmianami w społeczeństwie. Obecnie w Delhi jeździ 17 milionów pojazdów, a w 2021 roku spodziewanych jest 40 milionów. Miasto po prostu nie jest przystosowane do takiej liczby, jest to "systemowa katastrofa, problem urbanizacji, do którego stopniowo dojdzie wszystkie kraje". Szacuje się, że w 2025 roku 60% światowej populacji będzie mieszkać w miastach. Dlatego, jeśli mówimy o stabilnej jakości życia, problem należy rozwiązać wspólnie. Ruch w stolicy Indii organizuje policja drogowa. Jego zadaniem jest zapewnienie warunków do tego, aby ruch był ciągły, bezpieczny, tak aby pojazdy i ludzie poruszali się bez zakłócania się nawzajem. Narzędzia do radzenia sobie z korkami są dobrze znane: po pierwsze, mandaty, a po drugie, nieuchronność kary. Ludzi trzeba nauczyć, że i tak zostaną złapani. Wtedy zastanowią się sto razy, zanim złamią ustalone zasady. Siergiej Kanajew, prezes Federacji Właścicieli Samochodów Rosji, nie zgadzał się z indyjskimi budowniczymi dróg tylko w ustalaniu priorytetów: uważa, że wszelkie grzywny uzależniają. A najważniejszą rzeczą nie powinno być zwiększenie grzywien, ale nieuchronność kary. W Delhi metro obecnie aktywnie się rozwija, a uczestnicy mostu wideo od strony indyjskiej byli zainteresowani tym, jak sprawnie działa metro w Moskwie, czy metro pomaga rozwiązać problemy komunikacyjne miasta. Aleksandr Szumski, szef centrum kontroli korków, uważa, że moskiewskie metro jest na dobrym poziomie pod względem wyposażenia technologicznego. Ale pod względem przewozów pasażerskich pozostaje w tyle za potrzebami stolicy: odcinki są zbyt długie, długość moskiewskiego metra jest niewystarczająca itp. Dziś, przy istniejących 180 stacjach w Moskwie, brakuje około 40 kolejnych. Bez metra stolica nie wyobraża sobie już swojego życia. Każda sytuacja awaryjna w metrze natychmiast zamienia się w zapadnięcie się ziemi. Ogólnie rzecz biorąc, według eksperta, jednym z głównych problemów Moskwy jest centrum, historycznie tak się złożyło, że to tutaj koncentruje się całe życie biznesowe i 70% wszystkich miejsc pracy. Strona rosyjska pytała, w jaki sposób stolica Indii walczy z korupcją na najniższym szczeblu w zakresie zarządzania ruchem. Indyjscy koledzy zauważyli, że problem jest rozwiązany w Indiach w następujący sposób: policja drogowa i Departament Transportu są odpowiedzialne za ruch drogowy - struktury, które nie są ze sobą powiązane, i zawsze można narzekać na nadużycia policjantów w stosunku do pracowników transportu. Kiedy dwie organizacje mają do czynienia z tym samym problemem, łatwiej jest go rozwiązać, ponieważ nie pokrywają się nawzajem, a raczej nawet konkurują. Z kolei Siergiej Kanajew zauważył, że problem transportowy metropolii można z powodzeniem rozwiązać przy pomocy woli politycznej: państwo powinno mieć jednolity program rozwoju transportu. Drogami powinni zajmować się specjaliści od transportu, tak aby środki były jasno skalibrowane, a nie populistyczne i nie zależały od tego, kto w danej chwili jest burmistrzem metropolii. W końcu to, co dzieje się teraz w Moskwie: na prośbę mera stworzono wydzielone pasy ruchu, a miasto stanęło w miejscu. Program został zawieszony, a teraz badane są statystyki. Ale najpierw trzeba było wszystko obliczyć! W Delhi również stosują system pasów, gdzie nazywa się to systemem korytarzy prędkości. Wprowadzono już 14 takich korytarzy, a prace w tym kierunku trwają – poinformowali indyjscy specjaliści. Alexander Shumsky uważa, że należy rozwiązywać problemy transportowe od małych początków: na początek stworzyć odpowiedni system zarządzania. Nie zgadza się z urzędnikami z Delhi i jest pewien, że jedna struktura powinna zajmować się drogami, żeby później był z czego rozliczać. Przy rozwiązywaniu każdego problemu transportowego ważne jest kryterium wydajności: "jeśli pójdziemy ścieżką opanowania pieniądza, wydamy każdą kwotę, ale same pieniądze nie rozwiążą problemów". Konieczne jest rozwijanie rockadów i połączeń akordowych w Moskwie, przenoszenie instytucji z centrum, tworzenie miejsc pracy i biur na obrzeżach. W Moskwie jest wiele obiecujących obszarów, przez które mogą przebiegać drogi: odgałęzienia kolejowe, miejsca zajęte przez linie energetyczne, które można ukryć pod ziemią, garaże. Prelegenci zauważyli, że planowanie i projektowanie są bardzo ważne w sektorze transportu, pozwoli to nie zepsuć po raz kolejny, zwłaszcza, że w dobie technologii komputerowej wszystko jest łatwe do obliczenia i modelowania.