หัวข้อ: มอสโกและนิวเดลีร่วมปัญหาถนน

ปัญหาการขนส่งของมอสโกและเดลีมีความคล้ายคลึงกันในสิ่งหนึ่ง: ในเมืองหลวงทั้งสองไม่มีองค์กรการจราจรที่ชัดเจน ในที่สุดสิ่งนี้จะนําไปสู่ความจริงที่ว่าด้วยการเติบโตของประชากรต่อไปและดังนั้นกองรถมันจะเป็นไปไม่ได้ที่จะเคลื่อนที่ไปตามถนนในมหานครเหล่านี้ ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะแก้ปัญหาถนนร่วมกันแบ่งปันประสบการณ์และช่วยเหลือซึ่งกันและกัน นี่คือหัวข้อของสะพานวิดีโอมอสโก - เดลีในปัจจุบันในหัวข้อ "การแก้ปัญหาการขนส่งของมหานคร: ประสบการณ์ของรัสเซียและอินเดีย" ซึ่งจัดขึ้นที่ RIA Novosti ผู้อํานวยการภาควิชาบัณฑิตวิทยาลัยการวางแผนและสถาปัตยกรรมของอินเดียศาสตราจารย์ Anil Kumar Sharma เชื่อว่าปัญหาถนนในมอสโกและเดลีมีความเกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนแปลงในสังคม ตอนนี้มียานพาหนะ 17 ล้านคันในเดลีและในปี 2021 คาดว่าจะมี 40 ล้านคันเมืองนี้ไม่ได้ออกแบบมาสําหรับจํานวนดังกล่าวมันเป็น "ภัยพิบัติเชิงระบบปัญหาของการทําให้เป็นเมืองซึ่งทุกประเทศจะค่อยๆมา" คาดว่า 60% ของประชากรโลกในปี 2025 จะอาศัยอยู่ในเมือง ดังนั้นหากเรากําลังพูดถึงคุณภาพชีวิตที่มั่นคงปัญหาจะต้องได้รับการแก้ไขร่วมกัน องค์กรการจราจรในเมืองหลวงของอินเดียได้รับการจัดการโดยตํารวจจราจร หน้าที่ของมันคือเพื่อให้แน่ใจว่าการจราจรเป็นไปอย่างต่อเนื่องปลอดภัยเพื่อให้ยานพาหนะและผู้คนเคลื่อนที่โดยไม่รบกวนซึ่งกันและกัน เครื่องมือในการต่อสู้กับการจราจรติดขัดเป็นที่รู้จักกัน: ประการแรกค่าปรับและประการที่สองหลีกเลี่ยงไม่ได้ของการลงโทษ ผู้คนต้องได้รับการฝึกฝนให้เชื่อว่าพวกเขาจะยังถูกจับได้ จากนั้นพวกเขาจะคิดร้อยครั้งก่อนที่จะทําผิดกฎที่กําหนดไว้ ประธานสหพันธ์เจ้าของรถยนต์แห่งรัสเซีย Sergey Kanaev ไม่เห็นด้วยกับผู้สร้างถนนในอินเดียเฉพาะในการกําหนดลําดับความสําคัญ: เขาเชื่อว่าค่าปรับใด ๆ กําลังชิน และสิ่งสําคัญคือไม่ควรเพิ่มค่าปรับ แต่หลีกเลี่ยงไม่ได้ของการลงโทษ ในนิวเดลีรถไฟใต้ดินกําลังพัฒนาอย่างแข็งขันและผู้เข้าร่วมสะพานวิดีโอจากฝั่งอินเดียถามว่ารถไฟใต้ดินทํางานอย่างไรในมอสโกว่ารถไฟใต้ดินช่วยแก้ปัญหาการขนส่งของเมืองได้หรือไม่ หัวหน้าศูนย์ต่อสู้กับการจราจรติดขัด Alexander Shumsky เชื่อว่าอุปกรณ์เทคโนโลยีของรถไฟใต้ดินในมอสโกอยู่ในระดับที่ดี แต่ในแง่ของการจราจรของผู้โดยสารมันล้าหลังความต้องการของเมืองหลวง: ยืดยาวเกินไปความยาวไม่เพียงพอของรถไฟใต้ดินมอสโก วันนี้ในมอสโกที่มี 180 สถานีที่มีอยู่อีกประมาณ 40 หายไป หากไม่มีรถไฟใต้ดินเมืองหลวงก็ไม่สามารถจินตนาการถึงชีวิตของมันได้อีกต่อไป เหตุฉุกเฉินใด ๆ ในรถไฟใต้ดินจะกลายเป็นพื้นดินถล่มทันที โดยทั่วไปตามที่ผู้เชี่ยวชาญหนึ่งในปัญหาหลักของมอสโกคือศูนย์กลางในอดีตมันเกิดขึ้นที่นี่เป็นที่ที่ชีวิตธุรกิจทั้งหมดและ 70% ของงานทั้งหมดมีความเข้มข้น ฝ่ายรัสเซียถามว่าเมืองหลวงของอินเดียกําลังต่อสู้กับการทุจริตในระดับรากหญ้าในด้านการจัดการจราจรอย่างไร เพื่อนร่วมงานชาวอินเดียตั้งข้อสังเกตว่าปัญหาได้รับการแก้ไขในอินเดียดังนี้: ตํารวจจราจรและกระทรวงคมนาคมมีหน้าที่รับผิดชอบการจราจรทางถนน - โครงสร้างไม่เกี่ยวข้องกันและคุณสามารถร้องเรียนเกี่ยวกับการละเมิดของตํารวจต่อพนักงานขนส่งได้ตลอดเวลา เมื่อสององค์กรจัดการกับปัญหาเดียวกันมันง่ายกว่าที่จะแก้ไขเพราะพวกเขาไม่ได้ครอบคลุมซึ่งกันและกัน แต่แม้กระทั่งการแข่งขันตามเดลี ในทางกลับกัน Sergey Kanaev ตั้งข้อสังเกตว่าปัญหาการขนส่งของมหานครสามารถแก้ไขได้สําเร็จด้วยความช่วยเหลือของเจตจํานงทางการเมือง: รัฐควรมีโครงการพัฒนาการขนส่งเดียว เพื่อให้ผู้เชี่ยวชาญด้านการขนส่งจัดการกับถนนเพื่อให้มาตรการมีการปรับเทียบอย่างชัดเจนไม่ใช่ประชานิยมและไม่ได้ขึ้นอยู่กับว่าใครเป็นนายกเทศมนตรีของเมืองในปัจจุบัน ท้ายที่สุดสิ่งที่เกิดขึ้นในมอสโกตอนนี้: ตามคําร้องขอของนายกเทศมนตรีมีการสร้างเลนเฉพาะและเมืองก็ยืนขึ้น โปรแกรมถูกระงับและตอนนี้พวกเขากําลังศึกษาสถิติ แต่ก่อนอื่นฉันต้องคํานวณทุกอย่าง! เดลียังใช้ระบบเลนที่ซับซ้อนซึ่งเรียกว่าระบบทางเดินความเร็วสูง ผู้เชี่ยวชาญชาวอินเดียกล่าวว่า ทางเดินดังกล่าว 14 เส้นทางได้รับการแนะนําแล้ว และการทํางานในทิศทางนี้ยังคงดําเนินต่อไป Alexander Shumsky เชื่อว่าจําเป็นต้องแก้ปัญหาการขนส่งจากจุดเล็ก ๆ : ก่อนอื่นให้สร้างระบบการจัดการที่เหมาะสม เขาไม่เห็นด้วยกับเจ้าหน้าที่จากเดลีและมั่นใจว่าโครงสร้างหนึ่งควรจัดการกับถนนเพื่อที่ในภายหลังจะมีคนถาม เมื่อแก้ปัญหาการขนส่งใด ๆ เกณฑ์ของประสิทธิภาพเป็นสิ่งสําคัญ: ถ้า "เราไปตามเส้นทางของการเรียนรู้เงินเราจะเชี่ยวชาญจํานวนเงินใด ๆ แต่เงินเพียงอย่างเดียวจะไม่แก้ปัญหา" เพื่อแก้ปัญหาเล็กน้อยอย่างมีประสิทธิภาพหมายถึง: เปลี่ยนเครื่องหมายอย่างรวดเร็วสร้างสัญญาณไฟจราจรใหม่เปลี่ยนป้ายอย่างรวดเร็ว มันเป็นสิ่งจําเป็นในมอสโกในการพัฒนา rockades, การเชื่อมต่อคอร์ด, นําสถาบันออกจากศูนย์, สร้างงานและสํานักงานในเขตชานเมือง ในมอสโกมีพื้นที่ที่มีแนวโน้มมากมายที่ถนนสามารถผ่านได้: การจัดสรรทางรถไฟสถานที่ที่ถูกครอบครองโดยสายไฟที่สามารถซ่อนอยู่ใต้ดินโรงรถ วิทยากรตั้งข้อสังเกตว่าการวางแผนและการออกแบบมีความสําคัญมากในภาคการขนส่งซึ่งจะช่วยให้ไม่ทําลายไม้อีกครั้งโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากในยุคของเทคโนโลยีคอมพิวเตอร์ทุกอย่างสามารถคํานวณและสร้างแบบจําลองได้อย่างง่ายดาย