執行緒： 第一次騎寶馬 i8 寶消費混合動力跑車和全電動 i3

發展首長後面寶馬的激進 i8 和 i3 帶汽車兜風的瑞典的雪地上。它已經三年 寶馬 宣佈其 i 創造品牌，一系列的所謂特大城市車輛，始于混合動力寶馬 i8 寶消費跑車和全電動寶馬 i3 城市車。
I 系列設想採取駕車到下一級別的效率，使用的輕量建築、 電力推進和作為組合 寶馬 主席諾伯特 · 雷瑟夫承諾在 2010 年倡議，使它可能與簡單的任何人都需要獲取從 A 到 B 的行動獲得。
用於基於電池的汽車的德國汽車製造商想法最初就提交了有限生產迷你 E 以及最近，寶馬 1 系列 activee，這兩個國家已運行仔細監測船隊作為收集資料的駕駛習慣的手段。到目前為止，這兩種車已覆蓋近 1000 萬英里的測試和，寶馬公司說，提供有價值的資訊，這種平均通勤時間為 26 英里的全球各地的城市居民。
不過，最重要的是，一直寶馬 i3 先進的城市車和圓滑 i8 跑車的外觀，最初作為概念模型以及最近充分運作的原型。在一起，這兩個未來派風格，碳纖維體模型將帶頭寶馬是進入專用替代驅動車輛的行列。I3 已被設想主要用於城市全電傳動系統中，而寶馬 i8 使用汽油-電動混合動力車佈局在性能的利益。
但他們亮相世界生產幌子在今年晚些時候之前，汽車被邀請加入一隊工程師在北瑞典，當他們把最後的冬季測試英里附近生產騾子一系列。遠離隆重的儀式的車展揭示，正是在這裡雪撒佈道路上和下分零溫度在寶馬新車必須證明他們的勇氣之前他們可以考慮準備陳列室。
騎在雪中的寶馬 i3
不到一年出從發射工程活動的重點是電氣傳動系統與冷啟動相容性的校準。當我們到達 Arjeplog，地面中央向歐洲汽車業界冬季測試活動，寶馬是退出講習班寶馬 i3 和咱們要坐在第一次。
設置以支援寶馬我銷售，主要用於城市使它 120 毫米長、 範圍更廣的 81 毫米和 132 毫米高於現有的 Mini Cooper 掀背車的尺寸與構想是緊湊型兩廂車。它還擁有 200 升的行李空間背後後排座位，或 40 公升，比其英國建造一個同級。
困倦，行走卻是 i3 的兩個版本上英國今年晚些時候，這兩個運行類似于使用的 1 系列 activee 電氣傳動系統提供的。它是由後方的安裝電動馬達，提供 168bhp 和 184 磅英尺至後輪通過固定的齒輪傳動。
由安裝在平地上的鋰離子電池提供能量。可以被控通過外掛程式的方式和動力學電力生產運行，放在歐洲測試過程官方 140 英里的範圍或作為寶馬錶明，在日常使用中的 80-100 英里之間。
除了它的新的城市汽車的標準版本，寶馬還將提供範圍擴展選項。它將使用從其摩托車 C650 GT 步通過借 650cc 兩缸汽油發動機。發動機起火當電池計量下降到一個預先指定的點，純粹作為一台發電機，產生電能，並有助於擴展到某個地方的範圍但未指定的燃料箱 — — 都沒有任何影響磁碟機過程 200 英里的地區。這輛車預計耗資約 38,000，以使它處於寶馬 330 d 領土在價格方面。
身材高大的 i3 是一個巨大的出發，從現有的寶馬模型，但是當你看到它了密切你意識到它的立場來帶走它的高度。甚至包括原型偽裝，看來好種植。標準 19 英寸的車輪，選擇部分提供了更大的空隙，電池安裝在結構層的平臺，是輪胎與窄低滾動阻力 155/70 設定檔前面和 175/65 設定檔後輪胎。他們説明賦予新車以成熟的面貌。甚至更大的 20 英寸輪輞將作為一個選項提供。
由於其碳化纖維車身結構的固有剛度，i3 沒有 B 柱。所有的門都是無框的事務，並隨著擺動前一個打開它變得明顯這是一輛車中，向上爬，而不是在爬牆到。
最近的事態發展，未見對原有的寶馬 i3 概念亮相法蘭克福車展 2011 年回包括教練風格後門。他們看起來很重與大量的寬度，以符合強硬的一面影響法規，尤其是在美國。但在塑膠板和鋁制框架，他們被視為重要提供的入門級車在 i 範圍與排序的每一天實用性寶馬認為有必要使它成為其新的城市汽車的成功。他們説明輕鬆輸入到後方，和與不同的迷你花花公子，有一個在兩旁，不單單是權利。
裡面，i3 印象與沒有中心堆疊的乾淨整潔的駕駛環境。所有控制項包括從轉向列和一對數位的螢幕要依賴資訊，豆芽的短粗變速杆都都集中在水準為主題的儀表板，釋放驅動程式與乘客之間的空間和説明小木屋提供真正的空間感受。
凸起的座位位置，直立座位備份、 掃擋風玻璃，擴展了回屋頂的 leading edge 和慷慨深度近垂直的側玻璃，前面和側面提供優秀的可見度。它可立即使我想起的原始梅賽德斯-賓士 A 級，這是沒有真正的驚喜，鑒於新寶馬 i3 是大致相同的大小和已被設想為類似的駕駛職務。
我的司機 Patrick 穆勒，寶馬團長我動力傳動系統的發展，揭示了 i3 很像其功率傳輸，與大量彈簧的油門的感覺，總體性格中的寶馬 1 系列 activee 即時加速度和侵略性療養模式旨在恢復盡可能多動能。它將我們的汽車在電動汽車競爭的辦法，他建議。
當司機後退油門電機充當發電機，提供足夠水準的遲緩刹車很少需要。其如此咄咄逼人，寶馬已經程式設計 LED 灌輸的 i3 照亮你抬起油門當刹車燈。
不了多久，意識到寶馬 i3 是已經在發展先進國家。我騎在原型手感很好，即使有了奇怪的卡嗒聲覆蓋件的內部臨時偽裝。 而真正吸引我的注意，不過，是其總體的敏捷度，並在困難的條件與那些狹窄的輪胎，良好的牽引。看對穆勒開滑小道，陡峭梯度和周圍停車場的寶馬冬季原型試驗設施，似乎具備將需要使它適合城市使用，包括不少於 10 米直徑優秀轉彎的所有素質。
如果我們的時間花在乘客的座位是寶馬的工程師把高高的五門掀背車通過其步伐瑞典結冰的湖面上告訴我們任何東西，它那 i3 不僅提供高水準的可操作性但也應該證明不那麼擁擠的道路上有趣的命題。
新 i3 保留了寶馬的商標動態
石壆 1250 公斤的重量，它加速了真正令人印象深刻的方式，由於其電動馬達提供即時和頗大板坯的扭矩的能力。直線性能大致是與 Mini Cooper S，與寶馬聲稱在 7 0-62 英里/小時。6 2 秒和 37 75 英里/小時加速。0 秒。然而，最高速度的生產版本將限於約 93 英里，以保護電池的充電。
運動性的印象很大程度上可以追溯到置於後橋總成內低下來 i3s 電動馬達傳動系統佈局。這給了它一個多低中心的重力比常規前面引擎城市汽車。通過提供給後輪驅動，前輪也留下來做轉向沒有任何腐敗從傳動過程中，隨著更多傳統前輪驅動。
多麼有趣的 i3 設置要敏銳地顯示由穆勒，沒有過後退鞭子為兩個完整的圈周圍抱著一堆對面鎖和野生轉向過度的巨型呔小型掀背車。儘管電氣化的傳動系統，但它仍然對寶馬哲學在其動態的性格，自己他提供帶著微笑。
寶馬 i8 寶消費是替代跑車
有趣的 i3 是，雖然，它是將標題寶馬 i8 我車陣容時于 2014 年上市銷售。設想作為替代傳統燃燒引擎跑車當前作物，圓滑的新跑車旨在提供最好的兩個詞的直線性能來送行保時捷 911 卡雷拉排序和聯合迴圈燃料經濟彌補甚至大眾出現口渴作一比較。
這是寶馬推入替代磁碟機行列的圖像領導者和其未來派的造型，完成其簽名與凹槽前後車身，充分體現了它。像它掀背車的兄弟，鮮明風格的 2 + 2 跑車自它最初顯示概念車打著幌子 2010 年以來經歷了外觀的微妙變化。在他們之中是新車頭燈和寶馬傳統腎臟格柵，更正式的版本和我準備在爬到寶馬 i8 也恍然大悟，我說長門都失去了他們更常規的前臺鉸鏈蝴蝶風格鉸鏈。
從裡面，i8 擁有適當的跑車的一切特徵。你坐低，低於水準的碳纖維窗臺時，你的腿也在前面。座位是緊的擁抱的硬的殼事務。深但低儀表板是非常突出的。然而，它是儀器羅經 — — 其迷人的圖形改變取決於駕駛模式選擇，從平靜中生態親和安慰在運動模式 — — 最初偷我的注意，當我們開始挑逗性的橙色色調藍色的色調會下來一條支路，出寶馬測試軌道。
作為 i3 i8 寶消費圍繞碳化纖維結構和命中在生產打著幌子 1480kg 尺度。不同的新的城市車，其中僅能用電力驅動，然而，寶馬的更多體育我依賴其性能插電式油電混合動力系統的汽車。不太嚴重的天氣，它將名義上在電動模式下啟動。然而，電子系統已檢測到零下氣溫北部瑞典和火災燃燒引擎上的。
這輛新車的核心是緊湊，渦輪增壓的 1。5 升三缸直噴式汽油發動機。這是我們測試去年寶馬 1 系列原型安裝和設置為寶馬第一種前輪驅動模式，作為預覽由概念活躍旅行車最後年巴黎汽車展上，作為下一代的迷你模型的同一單元，其中將出現在這幾年洛杉磯車展的第一次。
橫向安裝後面寬敞的客艙，鋁塊單位發展令人印象深刻的 220bhp 和 221 磅英尺的扭矩，所有流向後輪通過吹噓傳統的液力變矩器的六速自動變速箱。其熱鬧的單位，散發出獨特的三缸嗡嗡聲獲取更深層次和更突出作為發動機的速度增加。一眼就在為所有寶馬模型，作為喬斯范擔任底盤發展高度詳細數位轉速表在火災下長長的直的揭示了紅線，掛在 6500 rpm i8。
但是，恰如 i8s 插電式混合動力車計費，汽油發動機不是推進的唯一形式。一個電動馬達，與 i3，共用前面坐在鼻子上，向前面的輪子發送額外的 128bhp 和 184 磅英尺。那裡還第二次，小得多的電動機安裝在燃燒發動機旁，後方生產 5bhp 和 6 磅英尺。但儘管它是能夠提供給後輪驅動，其主要目的是作為一個交流發電機和/或發電機取決於哪個選擇駕駛模式;生態 pro、 舒適或運動。
總之，還有 349bhp，給 i8 電源重量比一些 16bhp/噸之外，寶馬 Z4 sDrive35i，236bhp/噸。然而，這並扭矩，膨脹到峰值 406 磅英尺留下最深刻的印象。那裡有偉大的衝動，寶馬底盤 ace 敲變速杆左側進行運動模式，在其中所有的三個電源來源正在進行，然後拋出節氣門打開的時候。寶馬索賠的 4 0-62 英里/小時。6 秒和 4 37 75 英里/小時。0 秒並不樂觀。事實上，我不會感到驚訝，如果確切的效能資料 （以更接近暴露其明年推出） 是更為劇烈。
當我們匆忙冰雪覆蓋的道路上，我注意到中心隧道標記為 E 模式上的一個按鈕。范作為要求，壓抑它改變從到單電，其中汽油電力能源的驅動過程是由安裝在中心隧道內的鋰離子電池組提供。這是一個巧妙的花招 — — 一個可以讓司機的寶馬 i8 承接 20 英里電池電源獨自一人，讓他們避開倫敦旅行交通擁堵費和其他類似的零排放區收費。它還提供客戶轎跑車與附近沉默巡航素質。
三個多用途核動力源的寶馬 i8 寶消費
最令人印象深刻的方面的新汽車當我們離開寶馬測試賽道，在公用道路上的伸出頭是光滑的相互作用之間的三個動力源，結果，無數個小時的范透露，花精煉 i8s 所謂電力電子技術的演算法。
其關鍵區段混合動力傳動系統的發展，與我們已經投入了大量的精力在對完善，讓我們在好接續的未來，他說。其部分原因為什麼我們決定從一開始就不搞一個外部的夥伴，而是保持所有電子發展內部，並為自己保留智慧財產權權利。
寶馬 i8s 先進的動力傳動系統開關從混合模式 （其中所有的三個電源來源是在使用中） 到純電動模式 （在哪只是一種力量來源依靠） 在按下一個按鈕在中心主控台的方法是極其深刻的印象。在混合模式下，所有四個車輪提供動力。在電動模式下，只有前輪通道磁碟機。這一切聽起來非常複雜，但你永遠不會知道它，這就是無縫的相互作用。
進一步的印象嗎？雖然它可能被譽為跑車，i8 擁有優秀的騎。整體佈局被自稱是在舒適性方面接近那套出現在即將到來的寶馬 4 系列 coupe。我們都知道某些客戶將使用 i8 每一天。它需要提供足夠的低速遵從用於通勤的組合與控制要求更高的速度，說范作為。
所以，是寶馬 i8 能夠考慮到更傳統的跑車，如保時捷 911 卡雷拉戰鬥嗎？畢竟，它預計費用約款 10 萬元，到卡雷拉 4S 價格類似。它會成為又一年至少我們要避開寶馬之前我為自己品牌的旗艦車型，但我們現在知道，它只不是壯觀未來派在外觀方面，但也動人快速、 虞可用、 足夠舒服地使用每一天。