الموضوع: الأولى وركوب الخيل في بي أم دبليو i8 هجينة رياضية وجميع الكهربائية i3

قادة التنمية خلف بي أم دبليو i8 الراديكالي و i3 أوتوكار لاتخاذ تدور على الثلج السويدية. ما انقضت ثلاث سنوات بي أم دبليو أعلن عن إنشاء الأولى العلامة التجارية، مجموعة من المركبات ما يسمى المدن الضخمة التي تبدأ مع رياضية i8 بي أم دبليو تعمل بالطاقة الهجينة والكهربائية الكل بي أم دبليو i3 مدينة السيارة.
I هو تصور النطاق أن السيارات إلى المستوى التالي من الكفاءة، باستخدام مزيج من البناء خفيفة الوزن، والدفع الكهربائي، وكما بي أم دبليو وعد الرئيس نوربرت ريتهوفر في عام 2010، تحتاج إلى المبادرات التي سوف تجعل من الممكن لأي شخص مع البسيطة للحصول على من ألف إلى باء في الحصول على العمل.
في البداية قدمت أفكار صانعي السيارات الألمانية للسيارات على أساس البطارية المحدودة-إنتاج ميني هاء، وفي الآونة الأخيرة، أكتيفي 1--سلسلة بي أم دبليو، التي تم تشغيلها في أساطيل رصدها بعناية كوسيلة لجمع البيانات عن عادات القيادة. وحتى الآن، هذه السيارتين غطت ما يقرب من 10 مليون كم في اختبار، ويقول بي أم دبليو، وقدمت معلومات قيمة، مثل تخفيف متوسط لسكان المدن في جميع أنحاء العالم من 26 ميلا.
وأهم من كل شيء، رغم ذلك، كان مظهر سيارات المدينة المتقدمة i3 ومرسيدس ورياضية i8 أملس، في البداية كنماذج مفاهيمية، وفي الآونة الأخيرة كنماذج تعمل بكامل طاقتها. معا، هذه اثنين شاسع، على غرار، نماذج جسديا من ألياف الكربون سيقود بي أم دبليو دخول صفوف المركبات مخصصة بالسيارة البديلة. وقد صممت i3 أساسا للاستخدام الحضري مع الدواليب كل الكهربائية، بينما يستخدم i8 بي أم دبليو تخطيط هجين البنزين والكهرباء في مصلحة الأداء.
ولكن قبل أن يتخذوا مبارياتها في كأس العالم في ستار الإنتاج في وقت لاحق من هذا العام، أوتوكار دعيت للانضمام إلى فريق من المهندسين في شمال السويد كما وضعوا كم الاختبار الشتاء الأخير في سلسلة من القرب إلى إنتاج البغال. بعيدة كل البعد من أبهة وحفل الكشف عن معرض للسيارات، ومن هنا على الثلج متناثرة في الطرقات وتحت تحت الصفر درجات الحرارة حيث ومرسيدس جديدة أنا السيارات يجب أن يثبت همة قبل ويمكن اعتبارها جاهزة لصالة العرض.
ركوب الخيل في بي أم دبليو i3 في الثلج
وينصب الأنشطة الهندسية في أقل من عام على الخروج من إطلاق معايرة النظم الكهربائية والتوافق ابدأ الباردة. كما يمكننا التوصل إلى القدم في أرجيبلوج، وسط الميدان لأنشطة الاختبار الشتاء ستعلن السيارات الأوروبية، هو i3 بي أم دبليو أن ينهي حلقة العمل ونحصل على الركوب في أول.
تعيين ترتكز عليها بي أم دبليو أنا المبيعات، هاتشباك المدمجة قد صممت أساسا للاستخدام في المدينة مع الأبعاد التي تجعل من أطول، 120 ملم 81 ملم أوسع وأعلى من هاتشباك "ميني كوبر" القائمة 132 ملم. كما أنها تمتلك 200 لتر من الأمتعة الفضاء وراء المقاعد الخلفية، أو 40 لتراً أكثر من الأخوة بني البريطانية.
أن تيل إصدارين من i3 على العرض في المملكة المتحدة أواخر هذا العام، يتم تشغيل كلاهما drivetrain كهربائية مماثلة لتلك المستخدمة من قبل أكتيفي 1-سلسلة. وهو يتألف من المحركات الكهربائية المركبة الخلفي يوفر 168bhp و 184 رطل قدم إلى العجلات الخلفية عبر إرسال ثابتة والعتاد.
الطاقة يتم توفيرها من قبل بطارية ليثيوم أيون مثبتة في الأرض المسطحة. يمكن توجيه الاتهام سواء عن طريق وسائل التوصيل والحركية للكهرباء المنتجة في التشغيل، مع وضع 140 ميلا رسمية المتعلقة بإجراء التجارب الأوروبية في النطاق، أو أنها بي أم دبليو وتقترح، بين 80-100 كم في الاستخدام اليومي.
جنبا إلى جنب مع الإصدار القياسي السيارة مدينة جديدة، وسوف تقدم بي أم دبليو أيضا خيار نطاق موسع. فإنه يستخدم محرك بنزين اثنين-اسطوانة 650cc اقترضت من C650 GT خطوة من خلال دراجة نارية. حرائق المحرك عند انخفاض مستوى شحن البطارية إلى نقطة محددة مسبقاً، بحتة كمولد إنتاج الكهرباء، ويساعد على توسيع نطاق إلى مكان ما في المنطقة من 200 ميل على دبابة الوقود كحتى الآن--غير محدد--كل ذلك دون أي تأثير على عملية محرك الأقراص. من المتوقع أن تكلف حوالي 38,000، مما يجعلها في بي أم دبليو 330 د الإقليم من حيث السعر السيارة.
طويل القامة مكانة i3 خروجاً كبيرا من النماذج الموجودة في بي أم دبليو، ولكن عندما ترى حتى أنكم الوثيق تدرك أن لديها الموقف تحمل قبالة ذروته. حتى مع تمويه يغطي النموذج الأولى، ويبدو جيدا المزروعة. هي منتعل القياسية عجلات 19 بوصة، اختارت جزئيا تقديم موافقة أكبر للبطارية التي شنت في الكلمة للهيكل الأساسي، مع المتداول منخفضة ضيقة المقاومة الشخصية 155/70 الأمامية والإطارات الخلفية الشخصية 175/65. وهي تساعد في تزويد السيارة الجديدة مع نظرة كبروا. أكبر 20 بوصة الحافات سيكون متاحاً كخيار.
نظراً لصلابة الملازمة لهيكل الجسم carbonfibre، i3 دون دعامة ب. أبواب جميع الشؤون فرملس، وكما أنا سوينغ فتح جبهة واحدة يصبح من الواضح أن هذه هي سيارة لك الصعود في أن، بدلاً من الصعود إلى أسفل في أن.
وتشمل التطورات الأخيرة لا ينظر في المفهوم الأصلي بي أم دبليو i3 كشف النقاب في معرض فرانكفورت للسيارات مرة أخرى في عام 2011 مدرب نمط الأبواب الخلفية. أنها تبدو ثقيلة مع عرض كبير لتتوافق مع اللوائح تأثير الجانب صعبة، لا سيما في الولايات المتحدة. ولكن مع الألواح البلاستيكية والومنيوم إطار، ثيري تعتبر حيوية في توفير المركبات المبتدئين في i النطاق مع هذا النوع من كل يوم التطبيق العملي بي أم دبليو يراه ضروريا لجعله سيارات المدينة الجديدة نجاح. أنها تساعد سهولة الدخول إلى العمق، وعلى خلاف ميني Clubman، ثيريس واحد على جانبي، ليس فقط بحق.
وفي الداخل، الأختام i3 مع بيئة دافعة ونظيف خاليا من كدسة مركز. وتتركز كافة عناصر التحكم، بما في ذلك جيرليفير قصير وعريض أن براعم من التوجيهي العمود وزوج من الشاشات الرقمية الاعتماد على معلومات، ضمن لوحة تحت عنوان أفقياً، تحرير مساحة بين السائق والركاب، والمساعدة على تزويد المقصورة بشعور الفضاء حقيقية.
موضع الجلوس التي أثيرت، مقعد تستقيم ظهورهم، وتجتاح الزجاج الأمامي للسيارة التي تمتد إلى الوراء leading edge السطح وعمق سخية من العمودي القريب الجانب الزجاج، وتوفر رؤية ممتازة خارج الجبهة وإلى الجانب. أنه يذكرني على الفور الأصلي مرسيدس-بنز الفئة-A، الذي ليس من المستغرب الحقيقية نظراً لجديدة بي أم دبليو i3 هو تقريبا نفس حجم وقد صممت للقيام بمهام القيادة مماثلة.
بلدي مع سائق Patrick مولر، رئيس بي أم دبليو أنا التنمية drivetrain، يكشف i3 يشبه إلى حد كبير أكتيفي 1--سلسلة بي أم دبليو في الطابع العام لتسليمها السلطة، مع شعور خنق انتشرت بشكل كبير، تسارع الفورية ووضع النقاهة عدوانية الرامية إلى استعادة الطاقة الحركية قدر الإمكان. أن نهج الذي سيتم تعيين سياراتنا بعيداً عن المنافسة سيارة كهربائية، ويقترح.
عند ظهورهم السائق بعيداً عن خنق يعمل المحرك الكهربائي كمولد، توفير مستويات كافية من التخلف العقلي أن الفرامل مطلوبة إلا نادراً. العدوانية حتى أنه قد تمت برمجة بي أم دبليو مشبعة الصمام أضواء الفرامل i3 لإضاءة عند رفع الكبح.
أنها لا تستغرق وقتاً طويلاً أدرك بي أم دبليو i3 بالفعل في مرحلة متقدمة من التنمية. ورأى النموذج الأولى ركبت في صلبة، حتى لو كان هناك حشرجة غريبة من تمويه مؤقتة تغطي الأجزاء الداخلية. ما أمسك حقاً انتباهي، رغم ذلك، كان لها خفة الحركة عموما، وفي محاولة الظروف مع تلك الإطارات الضيقة، الجر ممتازة. مشاهدة كما قاد مولر النموذج أسفل الممرات زلة، عبر تدرجات شديدة الانحدار، وحول موقف السيارات ومرسيدس الشتاء اختبار مرفق، يبدو أنها تمتلك جميع الصفات التي ستكون مطلوبة لجعلها ملائمة لاستخدام المدينة، بما في ذلك دائرة تحول ممتازة أقل من 10 أمتار قطرها.
إذا كان لدينا الوقت الذي يقضيه في مقعد الراكب كما وضعت مهندسين ومرسيدس هاتشباك 5-باب طويل القامة عن طريق تسير على بحيرة سويدية مجمدة وقال لنا أي شيء، لأنه لن يوفر فقط على مستوى عال من القدرة على المناورة i3 لكن يجب أيضا إثبات فكرة مسلية على الطرق أقل ازدحاما، وكذلك.
يحتفظ i3 الجديد ديناميكيات العلامات التجارية بي أم دبليو
مع وزن الحافة 1250 كجم، فإنه يعجل في أزياء مثيرة للإعجاب حقاً بفضل قدرة المحرك الكهربائي بالإدلاء لوح فورية وكبيرة جداً من عزم الدوران. أداء خط مستقيم تقريبا على قدم المساواة مع ميني كوبر S، مع بي أم دبليو مدعيا 0-62 ميل بالساعة في 7. التسارع ثانية 2 و 37-75mph في 6. 0 ثانية. ، ومع ذلك، ستكون السرعة القصوى لإنتاج نسخة محدودة لحوالي 93mph لحماية المسؤول عن البطارية.
الانطباع بأن الأداء يمكن أن تعزى إلى حد كبير إلى تخطيط الدواليب يضع المحرك الكهربائي i3s منخفض في العمق داخل الجمعية المحور. وهذا يعطيها مركزا أدنى كثيرا من خطورة من الجبهة التقليدية ذات محركات السيارات مدينة. عن طريق توفير السيارة بالعجلات الخلفية، يتم ترك العجلات الأمامية أيضا للقيام بتوجيه دون أي فساد من عملية محرك الأقراص، كما هو الحال مع أكثر تقليدية العجلات الأمامية.
يتم عرض مسلية فقط كيف يتم تعيين i3 ليكون تمام الإدراك مولر، الذي السياط هاتشباك المدمجة اثنين لفة كاملة حول مقلاة جرافة عملاقة مع مل ء الذراع قفل المعاكس وعنف البرية دون دعم من أي وقت مضى. ورغم كهربة drivetrain، يظل وفيا لفلسفة بي أم دبليو من حيث طابعها الديناميكي، أنه يقدم بابتسامة.
I8 بي أم دبليو رياضية بديلة
أنها مثيرة للاهتمام كما i3، على الرغم من أنها i8 التي سوف عنواناً ومرسيدس أنا التشكيلة السيارة عندما يذهب للبيع في عام 2014. تصورها كبديل للمحصول الحالي من sportscars التقليدية ذات محركات الاحتراق، يهدف إلى تقديم أفضل ما في كلتا الكلمتين بتقديم هذا نوع الأداء خط مستقيم لتوديع "بورشة 911 كاريرا" كوبية الجديدة الأنيق والجمع بين دورة الاقتصاد في استهلاك الوقود لجعل حتى "فولكس فاجن حتى" تظهر عطشى وعلى سبيل المقارنة.
هذا هو زعيم الصورة لدفع ومرسيدس في صفوف بديلة بالسيارة، وعن التصميم مستقبلية، كاملة مع توقيعه مخدد هيكل السيارة الخلفي، يعكس تماما أنه. مثل الأخوة هاتشباك، خضع كوبية 2 + 2 متميز على غرار بعض التغييرات الطفيفة في المظهر حيث اتضح أصلاً في مفهوم السيارة تحت ستار في 2010. مصابيح أمامية جديدة وإصدار رسمي أكثر من ومرسيدس الكلي التقليدية مصبغة، ويستعد الصعود إلى أسفل في إلى i8 بي أم دبليو أنها أيضا فجر لي التي فقدت الأبواب طويلاً على مفصلات نمط الفراشة المفصلات الجبهة أكثر تقليدية.
من الداخل، تمتلك i8 بصمات رياضية المناسبة. كنت اجلس منخفضة، دون مستوى عتبة carbonfibre، مع الساقين الخروج في الجبهة. المقاعد هي الشؤون شل ضيق وتعانق، من الصعب. لوحة معلومات عميقة ولكن منخفضة بارز جداً. بيد أنها بناكل الصك – تغيير الرسومات التي يفتن اعتماداً على القيادة الوضع المختار، سيكون من لوناً هادئة زرقاء في برو الإيكولوجية والراحة إلى لوناً برتقالي راسير في وضع الرياضة – أن يسرق انتباهي في البداية وكما وضعنا أسفل طريق زلة والخروج إلى ومرسيدس اختبار المسار.
مع i3 i8 يرتكز حول بنية carbonfibre ويضرب جداول كجم 1480 في ستار الإنتاج. خلافا لسيارات المدينة الجديدة، التي سوف تكون فقط المتوفرة مع محرك كهربائي، ومع ذلك، الرياضية أكثر من بي أم دبليو أنا السيارات تعتمد على نظام المكونات في البنزين والكهرباء هجينة لأدائها. أنها ستبدأ اسمياً في الطقس أقل حدة، في وضع الكهربائية. ومع ذلك، اكتشف النظام الإلكتروني دون الصفر درجات الحرارة في شمال السويد وحرائق في محرك الاحتراق.
في قلب السيارة الجديدة هي 1 المدمجة، تيربو. محرك بنزين سعة 5 لتر ثلاث اسطوانات الحقن المباشر. أنها نفس الوحدة اختبرنا العام الماضي مزودة بنموذج 1--سلسلة بي أم دبليو وتعيين ومرسيدس طراز العجلات الأمامية الأولى، كالذي تمت معاينته بمفهوم نشطة [توورر] في آخر سنوات باريس معرض للسيارات، فضلا عن الجيل المقبل من نماذج مصغرة، والأولى التي ستظهر في هذه السنوات معرض "لوس أنجلوس" للسيارات.
شنت العرض خلف المقصورة فسيح، يطور وحدة كتلة الألومنيوم إعجاب 220bhp و 221 رطل قدم من عزم الدوران، كل توجه إلى العجلات الخلفية عبر ست سرعات صندوق التروس تلقائي يتميز محول عزم الدوران تقليدية. به وحدة عاصف، التي تنبعث منها همهمة ثلاث اسطوانات مميزة التي يحصل أعمق وأكثر بروزا كزيادة سرعة المحرك. نظرة خاطفة على مدى الساعة مفصلة للغاية، مقياس سرعة الرقمية الدوران ك van جوس رئيسا، لتطوير هيكل لجميع طرازات بي أم دبليو، حرائق i8 أسفل يكشف مستقيم طويل هو مربوط الخط الأحمر عند 6500 دورة في الدقيقة.
ولكن، كما يوحي الفواتير تعمل بالكهرباء i8s، محرك البنزين ليست الطريقة الوحيدة للدفع. محرك كهربائي، مشتركة مع i3، يجلس مقدما في الآنف، وإرسال 128bhp و 184 رطل قدم إضافية إلى العجلات الأمامية. شنت ثيريس أيضا أصغر بكثير، والثانية الكهربائية محرك في الجزء الخلفي بجوار محرك الاحتراق، وإنتاج 5bhp و 6 رطل قدم. ولكن في حين أنها قادرة على تأمين محرك الأقراص للعجلات الخلفية، هدفه الرئيسي المولد و/أو مولد استناداً إلى أي يتم اختيار وضع القيادة؛ منظمة التعاون الاقتصادي-برو أو الراحة أو الرياضة.
وإجمالا، هناك 349bhp، إعطاء i8 نسبة الطاقة إلى الوزن بعض 16bhp الطن إلى أبعد من ذلك من sDrive35i بي أم دبليو Z4، في 236bhp للطن الواحد. ومع ذلك، فإن عزم الدوران، التي تتضخم إلى ذروة بلغت 406 رطل قدم مما يترك انطباعا أكبر. حث كبير ثيريس عندما يقرع ومرسيدس الشاسيه آيس رافعة والعتاد إلى اليسار للدخول في وضع الرياضة، فيه كل السلطة الثلاثة تشترك المصادر، ومن ثم يلقي فتح الكبح. مطالبات ومرسيدس 0-62 ميلا في الساعة في 4. ثانية 6 و 37-75 ميل بالساعة في 4. 0 ثانية، في أي شكل من الأشكال في التفاؤل. وفي الواقع، لن اندهش إذا كانت الأرقام الأداء النهائي (كشف أقرب إلى إطلاقها العام المقبل) أكثر وضوحاً.
كما أننا الاندفاع على طول الطرق المغطاة بالثلوج، ألاحظ زر في النفق المركز وضع علامة 'وضع ه'. فإن كما تلزم، محبطة لتغيير عملية محرك الأقراص من الطاقة الكهربائية البنزين إلى الكهربائية وحدها، التي يتم توفيرها من قبل بطارية ليثيوم أيون التي شنت داخل النفق المركز. أنها خدعة متقنة--واحد التي سوف تسمح للسائقين i8 بي أم دبليو للقيام برحلات تصل إلى 20 ميلا على طاقة البطارية وحدها، مما يسمح لهم بتفادي وندونس رسوم الازدحام، وأخرى مماثلة عديمة الانبعاثات تهم المنطقة. كما أنه يوفر كوبية سووبي الصفات المبحرة قرب بصمت.
ثلاثة مصادر الطاقة تنوعاً في i8 بي أم دبليو
الجانب الأكثر إثارة للإعجاب من السيارة الجديدة عندما نغادر المسار اختبار بي أم دبليو ورأسه على الطرق العامة هو التفاعل السلس بين مصادر الطاقة الثلاثة، نتيجة لذلك، "فإن كما" يكشف، قضى في ساعات لا تحصى تكرير خوارزميات للإلكترونيات الطاقة ما يسمى i8s.
في جزء حاسم الهجين drivetrain التنمية، وما أعلمه جيدا هو وضع قدرا كبيرا من الجهد في لإتقان لتبقى لنا في أيد أمينة في المستقبل، كما يقول. في الجزء من السبب لماذا قررنا منذ البداية عدم القيام بشريك خارجي، ولكن إبقاء جميع التنمية الإلكترونية الداخلية، وتحتفظ بحقوق الملكية الفكرية لأنفسنا.
طريقة متقدمة i8s بي أم دبليو drivetrain رموز التبديل من وضع الهجين (التي السلطة كل ثلاثة مصادر قيد الاستخدام) إلى وضع الكهربائية الصرفة (أي سلطة واحدة فقط المصدر التي استندت) في الضغط على زر على وحدة التحكم، والمركز بالغ الإعجاب. في الوضع المختلط، توفر جميع العجلات الأربع محرك الأقراص. في وضع الكهربائية، توجيه العجلات الأمامية فقط محرك الأقراص. كل ذلك يبدو ملحوظا معقدة، ولكن يوود لم تعرف أنها، مثل هذا التفاعل السلس.
انطباعات أخرى؟ في حين أنها قد تكون وصفت بأنها رياضية، تفتخر i8 على ركوب ممتازة. ويدعي الهيكل العام تكون قريبة من حيث الراحة لأن مجموعة تظهر في كوبية 4--سلسلة بي أم دبليو القادمة. ونحن ندرك بعض العملاء سوف تستخدم i8 في كل يوم. وتقول أنها تحتاج إلى توفر الامتثال منخفضة السرعة كافية للتنقل في تركيبة مع عنصر التحكم المطلوب بسرعات أعلى، "فإن ك".
لذا، هو i8 بي أم دبليو أن تكون قادرة على نقل المعركة إلى sportscars أكثر تقليدية مثل بورش كاريرا 911؟ بعد كل شيء، أنه من المتوقع أن تكلف حوالي 100,000، ثمن 4S كاريرا مماثلة. [ايتل] أن سنة أخرى على الأقل قبل أن نصل إلى توجيه بي أم دبليو أنا ماركات النموذج الرائد لأنفسنا، لكننا نعلم الآن أنه ليس فقط فشلاً ذريعا مستقبلية من حيث المظهر ولكن أيضا جذاب سريع ووشيكا للاستخدام ومريحة بما يكفي أن يستخدم كل يوم.

The development chiefs behind BMW's radical i8 and i3 take Autocar for a spin on the Swedish snow. Its been three years since BMW announced the creation of its i brand, a range of so-called megacity vehicles that begins with the hybrid-powered BMW i8 sportscar and the all-electric BMW i3 city car.
The i range is conceived to take motoring to the next level of efficiency, using a combination of lightweight construction, electric propulsion and, as BMW chairman Norbert Reithofer promised in 2010, initiatives that would make it possible for anyone with the simple need to get from A-to-B to get in on the action.
The German car makers ideas for battery-based motoring were initially presented on the limited-production Mini E and, more recently, the BMW 1-series ActiveE, both of which have been run on carefully monitored fleets as a means of gathering data on driving habits. So far, these two cars have covered almost 10 million miles in testing and, BMW says, provided valuable information, such an average commute for city dwellers around the globe of 26 miles.
Most significant of all, though, has been the appearance of BMWs advanced i3 city car and sleek i8 sportscar, initially as conceptual models and more recently as fully functioning prototypes. Together, these two futuristically styled, carbon-fibre bodied models will spearhead BMW is entry into the ranks of dedicated alternative drive vehicles. The i3 has been conceived primarily for urban use with an all-electric driveline, while the BMW i8 uses a petrol-electric hybrid layout in the interests of performance.
But before they make their world debut in production guise later this year, Autocar was invited to join a team of engineers in north Sweden as they put the final winter test miles on a series of near-to-production mules. Far removed from the pomp and ceremony of a motor show reveal, it is here on snow strewn roads and under sub-zero temperatures where BMWs new i cars must prove their mettle before they can be considered ready for the showroom.
Riding in the BMW i3 in the snow
The focus of engineering activities less than a year out from launch is the calibration of electric drive systems and cold start compatibility. As we arrive at BMWs in Arjeplog, ground central to the European automotive industrys winter test activities, it is the BMW i3 that exits the workshop and we get to ride in first.
Set to underpin BMW i sales, the compact hatchback has been conceived primarily for city use with dimensions that make it 120mm longer, 81mm wider and 132mm higher than the existing Mini Cooper hatchback. It also boasts 200 litres of luggage space behind the rear seats, or 40-litres more than its British-built sibling.
Theyll be two versions of the i3 on offer in the UK later this year, both running an electric drivetrain similar to that used by the 1-series ActiveE. It consists of a rear mounted electric motor that provides 168bhp and 184lb ft to the rear wheels via a fixed gear transmission.
Energy is provided by a lithium-ion battery mounted in the flat floor. It can be charged both through plug-in means and by kinetic electricity produced on run, with the range put at an official 140 miles on the European test procedure or, as BMW suggests, between 80-100 miles in everyday use.
Alongside the standard version of its new city car, BMW will also offer range extender option. It will use a 650cc two-cylinder petrol engine borrowed from its C650 GT step-through motorcycle. The engine fires when the battery level drops to a pre-specified point, acting purely as a generator to produce electricity and help to extend the range to somewhere in the region of 200 miles on an as-yet-unspecified fuel tank – all without any effect on the drive process. The car is expected to cost about 38,000, which puts it in BMW 330d territory in terms of price.
The tall stature of the i3 is a big departure from existing BMW models, but when you see it up close youre aware that it has the stance to carry off its height. Even with the disguise that covers the prototype, it appears well planted. Standard 19-inch wheels, chosen in part to provide greater clearance for the battery mounted in the floor of the platform structure, are shod with narrow low rolling resistance 155/70 profile front and 175/65 profile rear tyres. They help endow the new car with a grown-up look. Even larger 20-inch rims will be available as an option.
Owing to the inherent stiffness of its carbonfibre body structure, the i3 does without a B-pillar. All doors are frameless affairs, and as I swing the front one open it becomes obvious that this is a car you climb up in to, rather than climb down in to.
Recent developments not seen on the original BMW i3 concept unveiled at the Frankfurt motor show back in 2011 include coach style rear doors. They look heavy with substantial width to conform to tough side impact regulations, particularly in the US. But with plastic panels and an aluminium frame, theyre considered vital in providing the entry-level vehicle in the i range with the sort of every day practicality BMW deems necessary to make it its new city car a success. They help ease entry to the rear, and unlike the Mini Clubman, theres one on either side, not just the right.
Inside, the i3 impresses with a clean and uncluttered driving environment devoid of a centre stack. All controls, including a stubby gearlever that sprouts from steering column and a pair of digital screens to rely information, are concentrated within a horizontally themed dashboard, freeing up space between the driver and passenger and helping to provide the cabin with feeling of genuine space.
The raised seating position, upright seat backs, sweeping windscreen that extends back into the leading edge of the roof and generous depth of the near vertical side glass, provides excellent visibility out front and to the side. It instantly reminds me of the original Mercedes-Benz A-class, which is no real surprise given the new BMW i3 is roughly the same size and has been conceived for similar driving duties.
My chauffeur Patrick Mueller, head of BMW i drivetrain development, reveals the i3 is much like the BMW 1-series ActiveE in the overall character of its power delivery, with a heavily sprung throttle feel, instant acceleration and an aggressive recuperation mode aimed at recovering as much kinetic energy as possible. Its an approach that will set our cars apart from the electric car competition, he suggests.
When the driver backs away from the throttle the electric motor acts as a generator, providing sufficient levels of retardation that the brakes are rarely required. Its so aggressive that BMW has programmed the LED imbued brake lights of the i3 to illuminate when you lift the throttle.
It doesnt take long to realise the BMW i3 is already at an advanced state of development. The prototype I rode in felt solid, even if there was the odd rattle from the makeshift disguise covering parts of the interior. What really grabbed my attention, though, was its overall agility and, in trying conditions with those narrow tyres, excellent traction. Watching on as Mueller drove the prototype down slip lanes, over steep gradients and around the car park of BMWs winter test facility, it appeared to possess all the qualities that will be required to make it suited to city use, including an excellent turning circle of less than 10 metres diameter.
If our time spent in the passenger seat as BMWs engineers put the tall five-door hatchback through its paces on a frozen Swedish lake told us anything, its that the i3 will not only provide a high level of maneuverability but should also prove an entertaining proposition on less-congested roads as well.
New i3 retains BMW's trademark dynamics
With a kerb weight of 1250kg, it accelerates in truly impressive fashion thanks to the ability of its electric motor to deliver an instant and quite sizeable slab of torque. Straight line performance is roughly on par with the Mini Cooper S, with BMW claiming 0-62mph in 7. 2sec and 37-75mph acceleration in 6. 0sec. The top speed of the production version will, however, be limited to around 93mph to protect the charge of the battery.
The impression of sportiness can largely be traced to a driveline layout that places the i3s electric motor low down at the rear within the axle assembly. This gives it a much lower centre of gravity than conventional front engined city cars. By providing drive to the rear wheels, the front wheels are also left to do the steering without any corruption from the drive process, as with more traditional front-wheel drive.
Just how entertaining the i3 is set to be is keenly displayed by Mueller, who whips the compact hatchback for two complete laps around a giant skid pan with an armful of opposite lock and wild oversteer without ever backing off. Despite the electrification of the drivetrain, it remains true to the BMW philosophy in terms of its dynamic character, he offers with a smile.
The BMW i8 is an alternative sportscar
As intriguing as the i3 is, though, it is the i8 that will headline BMWs i car line-up when it goes on sale in 2014. Conceived as an alternative to the current crop of conventional combustion-engined sportscars, the sleek new coupe aims to provide the best of both words by offering the sort of straight line performance to see off the Porsche 911 Carrera and combined cycle fuel economy to make even the Volkswagen Up appear thirsty by way of comparison.
This is the image leader for BMWs push into the alternative drive ranks, and its futuristic styling, complete with its signature fluted rear bodywork, fully reflects it. Like its hatchback sibling, the distinctively styled 2+2 coupe has undergone subtle changes in appearance since it was originally revealed in concept car guise in 2010. Among them are new headlamps and a more formal version of BMWs traditional kidney grille, and as I prepare to climb down in to the BMW i8 it also dawns on me that the long doors have lost their butterfly style hinges for more conventional front hinges.
From inside, the i8 possesses all the hallmarks of a proper sportscar. You sit low, below the level of the carbonfibre sill, with your legs well out in front. The seats are tight, hugging, hard shell affairs. The deep but low dashboard is very prominent. However, it is the instrument binnacle – whose mesmerising graphics alter depending on the driving mode chosen, going from a calm hue of blue in eco-pro and comfort to a racier orange hue in sport mode – that initially steals my attention as we set off down a slip road and out on to BMWs test track.
As with the i3, the i8 is based around a carbonfibre structure and hits the scales at 1480kg in production guise. Unlike the new city car, which will only be available with electric drive, however, the more sporting of BMW i cars relies on a plug-in petrol-electric hybrid system for its performance. In less severe weather, it would nominally start in electric mode. However, the electronic system has detected the sub-zero temperatures of northern Sweden and fires on the combustion engine.
At the heart of the new car is a compact, turbocharged 1. 5-litre three-cylinder direct injection petrol engine. It's the same unit we tested last year fitted to a BMW 1-series prototype and set for BMWs first front-wheel drive model, as previewed by the Concept Active Tourer at last years Paris motor show, as well as the next-generation of Mini models, the first of which will appear at this years Los Angles motor show.
Mounted transversely behind the roomy cabin, the aluminium block unit develops an impressive 220bhp and 221lb ft of torque, all channeled to the rear wheels via a six-speed automatic gearbox boasting a conventional torque converter. Its a boisterous unit, emitting a distinctive three-cylinder hum that gets deeper and more prominent as engine speeds increase. A glance over at the highly detailed digital tachometer as Jos van As, head of chassis development for all BMW models, fires the i8 down a long straight reveals the redline is pegged at 6500rpm.
But, as the i8s plug-in hybrid billing suggests, the petrol engine is not the only form of propulsion. An electric motor, shared with the i3, sits up front in the nose, sending an additional 128bhp and 184lb ft to the front wheels. Theres also a second, much smaller electric motor mounted at the rear next to the combustion engine, producing 5bhp and 6lb ft. But while it is capable of providing drive to the rear wheels, its primary purpose is as an alternator and/or generator depending on which driving mode is chosen; Eco-pro, Comfort or Sport.
Altogether, there is 349bhp, giving the i8 a power-to-weight ratio some 16bhp/tonne beyond that of the BMW Z4 sDrive35i, at 236bhp/tonne. And yet, it is the torque, which swells to a peak of 406lb ft which leaves the biggest impression. Theres great urge when BMWs chassis ace knocks the gear lever to the left to engage Sport mode, in which all three power sources are engaged, and then throws the throttle open. BMWs claims of 0-62mph in 4. 6sec and 37-75mph in 4. 0sec are in no way optimistic. In fact, I wouldnt be surprised if the definitive performance figures (to be revealed closer to its launch next year) are even sharper.
As we rush along snow-covered roads, I notice a button on the centre tunnel marked 'E mode'. Van As obliges, depressing it to alter the drive process from petrol-electric to solely electric, in which energy is provided by a lithium-ion battery pack mounted within the centre tunnel. It is a neat trick – one that will allow drivers of the BMW i8 to undertake journeys of up to 20 miles on battery power alone, allowing them to dodge Londons congestion charge and other similar zero-emission zone charges. It also provides the swoopy coupe with near-to-silent cruising qualities.
Three versatile power sources in the BMW i8
The most impressive aspect of the new car when we leave the BMW test track and head out on public roads is the smooth interplay between the three power sources, the result, Van As reveals, of countless hours spent refining the algorithms of the i8s so-called power electronics.
Its a crucial part of hybrid drivetrain development, and something weve put a great deal of effort in to perfecting to keep us in good stead for the future, he says. Its part of the reason why we decided from the outset not to engage an outside partner, but to keep all electronic development in-house, and retain the intellectual property rights for ourselves.
The way the BMW i8s advanced drivetrain switches from hybrid mode (in which all three power sources are in use) to pure electric mode (in which just one power source is relied upon) at the press of a button on the centre console, is extremely impressive. In hybrid mode, all four wheels provide drive. In electric mode, only the front wheels channel drive. It all sounds remarkably complex, but youd never know it, such is seamless interplay.
Further impressions? While it may be billed as a sportscar, the i8 boasts an excellent ride. The overall set-up is claimed to be close in terms of comfort to that set to appear on the upcoming BMW 4-series coupe. We are aware certain customers will use the i8 every day. It needs to offer sufficient low speed compliance for commuting in combination with the control required at higher speeds, says Van As.
So, is the BMW i8 be capable of taking the fight to more conventional sportscars like the Porsche 911 Carrera? After all, it is expected to cost about 100,000, a similar price to a Carrera 4S. Itll be another year at least before we get to steer the BMW i brands flagship model for ourselves but we now know that it is not only spectacularly futuristic in terms of appearance but also engagingly fast, imminently usable and comfortable enough to be used everyday.