Hiệu Cắt "Hyundai Solaris propylilsâ, có vẻ như mãi mãi, các" Frets-Priory "là không rất tốt là tích hợp thứ ba bánh và để sửa chữa" Volkswagen Polo "đã phải áp dụng cho các dịch vụ. Chỉ Renault toa xe tháng 9 năm 2006 "qua các tuyến đường dài về phía nam gần như không có thiệt hại.
Hyundai Solaris, Lada Priora, Volkswagen Polo, Renault SanderoKhi đi được nửa đường về đích, chiếc Polo bỗng chốc bật điều hòa lộn xộn, ai cũng hơi chán nản. Đó không phải là trò đùa, nhiệt độ khắc nghiệt chỉ mới bắt đầu, viễn cảnh ở trên một "người khuyết tật" ở phần nóng nhất và bụi bặm nhất của tuyến đường không được làm hài lòng. Mọi người bằng cách nào đó đã tìm đến "Priora" đột nhiên ấm cúng, làm hài lòng không chỉ với các bản nháp tuyệt vời, mà còn với một căn hộ đầy đủ chức năng. Điều làm nản lòng vào mùa đông hóa ra lại là một trợ giúp không thể thiếu trong việc tổ chức vi khí hậu vào mùa hè. Trong bối cảnh của những suy nghĩ này, Sandero và Solaris hatchback ban đầu giữ một cấu hình thấp. Tất nhiên không phải theo nghĩa đen. Người đầu tiên chỉ hài lòng với sự cân bằng thực tế của lực lượng và khả năng, và mọi người đều cảnh giác với Hyundai, trước hết, đánh giá hệ thống treo sửa đổi của nó. Đồng thời, khí hậu của Hyundai đã được thực hiện với một tiếng nổ, vì nó đối phó với nhiệm vụ của mình khá tốt. Chúng tôi đã nhận được sức nóng và bụi đầu tiên thổi gần Saratov. Đó là một thành phố tốt. Ngay cả việc sửa chữa Polo ở trung tâm Elvis Motors, mòn mỏi vì nóng và thiếu khách hàng, bằng cách nào đó cũng bình tĩnh. Một vài giờ chờ đợi, và các thợ máy cho biết: lý do cho sự cố là dư thừa chất làm lạnh trong hệ thống! Nó đã được nạp lại theo bảo hành. "Polo" sống lại và thổi với một làn gió băng giá - chúng tôi đến làng Elton, được vũ trang đầy đủ ở làng Elton, bị gió thảo nguyên thổi và đáng sợ với bốn mươi hai độ nghiêm trọng. Các bài kiểm tra chỉ mới bắt đầu... BÙ ĐẮP THEO ĐỘTỪ nhiệt kế buổi sáng sớm trong xe hơi. Nội thất tối, sắc thái màu tương tự - đến mười hoặc mười một giờ, các tiệm của "Solaris", "Sandero" và "Polo" được làm nóng đến "thử nghiệm" 50 ºC. Nhưng màu trắng như muối "Priora" vẫn thất thường trong gần một giờ nữa, không muốn vượt quá ranh giới 45 ºC. Những gì xảy ra trên đường phố thật khó hiểu. Một mặt, trời nhiều mây và gió thổi xuống, làm dấy lên những đám mây bụi, mặt khác, một nhiệt kế bị ai đó liều lĩnh bỏ quên ngoài trời ngay lập tức lăn qua mọi dấu vết. Điều hòa không khí trong Sandero tốt, nhưng không có bộ lọc tiêu chuẩn. Và quản lý nó đòi hỏi thói quen. Với tuần hoàn, rắc rối hoàn toàn: đòn bẩy thực tế là vô hình. Đây là nhà lãnh đạo đầu tiên - "Renault-Sandero", mà biệt danh "chill" ngay lập tức bị mắc kẹt. Điều hòa không khí của nó đối phó với nhiệt hiệu quả nhất. Trong bãi đậu xe, nó nổi tiếng làm mát không gian xung quanh người lái và hành khách phía sau bên phải. Chà, một phần, kết quả như vậy có thể được dự đoán ngay cả trong mùa đông, khi hóa ra hầu hết không khí nóng được hướng vào kính và đến đầu. Tiếp theo là Polo. Ngay cả trên đường, chúng tôi cảm thấy khả năng tuyệt vời của nó để trộn các luồng không khí đúng cách. Ngay khi điều hòa chuyển sang chế độ, một cảm giác mát mẻ mềm mại đổ xuống từ khắp mọi nơi đã được tạo ra. Các phép đo đầu tiên đã xác nhận: về hiệu suất làm mát của cabin, Polo chỉ thua kém một chút so với Sandero, nhưng vượt qua nó về tính đồng nhất. Hệ thống điều hòa không khí Hyundai-Solaris có hiệu suất chuyển động tốt nhất. Có lẽ đây là ảnh hưởng của chế độ Tự động, cho phép tốc độ quạt cao. Hãy để tôi nhắc bạn rằng khi đo một hệ thống điều hòa không khí thông thường, chúng tôi đặt quạt ở vị trí thứ hai. Trong trường hợp này, chúng tôi đã phải thỏa hiệp, chọn cho "Solaris" tùy chọn quan trọng nhất Tự động chuyển động và nhiệt độ thấp nhất có thể Lоw kết hợp với tốc độ dòng chảy tối đa khi làm mát trong bãi đậu xe. Ngày thứ hai, tắm trong bụi vừa mới bắt đầu. Đến cuối chuyến đi, bên trong Solaris, nó sẽ nằm trong một lớp dày theo nghĩa đen ở khắp mọi nơi. Nhưng ngay cả khí hậu tốt cũng không thể đối phó với những dòng bụi ùa vào cabin. Đầu tiên, sốc, hoang mang, cố gắng tìm một sự cố. Sau đó, một tuyên bố thực tế: không có bộ lọc bụi ở đây cả. Nhưng vô ích! Bởi tiếng ọp ẹp của lưới ống dẫn khí và "phích cắm" định kỳ của hệ thống, rõ ràng khí hậu sẽ không tồn tại lâu nếu không được làm sạch lớn. Và cuối cùng, "Lada Priora". Chúng tôi cảm nhận được sự đặc biệt của điều hòa không khí trên đường. Nếu bạn hướng lưới tản nhiệt về phía bạn, bạn sẽ bị cảm lạnh dễ chịu và ổn định. Nhưng các dòng suối được trộn lẫn, không giống như Polo, với khó khăn. Hơi lệch ống dẫn khí sang một bên, và có vẻ như điều hòa đã chuyển sang vị trí "tắt". Các phép đo đã xác nhận các quan sát: mọi thứ dường như đang hoạt động, nhưng nội thất của Priora rõ ràng đang nguội chậm hơn so với phần còn lại. Nhưng nói chung, tôi lưu ý rằng ở nhiệt độ từ 38 ºC trở lên, sự khác biệt giữa kiểm soát khí hậu và điều hòa không khí thông thường trong lớp xe này đã bị xóa. Cả hai đều đang làm việc ở giới hạn. Sức nóng của Elton giúp làm ấm đều không chỉ đầu của chúng ta, mà cả nội thất xe hơi - lên tới 51-52 độ! Tùy thuộc vào thời gian trong ngày, chúng thay đổi màu sắc và sắc thái, trở thành màu xám, nâu, ngọc lam và thậm chí là hồng. Không có nhựa đường ở đây, và đôi khi nó trở nên rất khó chịu khi nghĩ rằng nếu chiếc xe bị hỏng, bạn sẽ bị bỏ lại một mình với những vùng đất hoang vắng. Trên con đường bị hỏng, sự phục hồi hoàn toàn của Priora bắt đầu. Cô ấy trở thành lãnh đạo của công ty motley của chúng tôi. Dường như cô ấy không quan tâm: đường mòn nông, cỏ cứng, dư thừa nhiều dầm và khe núi. Chỉ đôi khi, khi đối mặt với những chiếc bueraks thẳng thắn, điều mà chỉ một chiếc xe địa hình mới có thể làm được, nó mới phải đảo ngược. Renault-Sandero đứng thứ hai. Động cơ của nó đôi khi thiếu mô-men xoắn ở vòng tua thấp. Đặc biệt là khi điều hòa đang bật. Nhưng hệ thống treo đối phó với ổ gà mà không căng thẳng, giải phóng mặt bằng cho phép bạn hành động khá táo bạo. Với những hạn chế nhỏ được quyết định bởi cản trước, những con đường thảo nguyên của chiếc xe này nằm trên vai. Hai chiếc xe còn lại là sissies. Tất nhiên, có thể lái xe trong điều kiện như vậy, nhưng chỉ khi bạn làm điều đó rất chậm và cẩn thận. Không phải yếu tố của họ. Cản trước bắt đầu bị ảnh hưởng bởi các đường mòn và gấp khúc, một tiếng "giòn" đặc trưng được định kỳ nghe thấy từ bên dưới. Chính vì "Solaris" và "Polo" mà đoàn thám hiểm của chúng tôi không dám lao thẳng về phía Volgograd trên đường trở về, qua sân tập Kapustin Yar. Hyundai Solaris, Lada Priora, Volkswagen Polo, Renault SanderoVề khả năng động cơ và tỷ số truyền, Volkswagen vẫn thuận tiện hơn trong những điều kiện này. Hệ thống treo của anh ấy cũng thoải mái hơn. "Solaris", mặc dù động cơ mạnh nhất, như "Sandero", thiếu tính đàn hồi. Và nhiều đến nỗi đôi khi trên cát hoặc khi tăng lên, ly hợp bắt đầu cháy. Nhưng từ quan điểm của hình học, "Volkswagen" và "Hyundai" là tương đương nhau. Vì vậy, tôi đề nghị bạn tự quyết định chiếc xe nào là thứ ba và chiếc nào là chiếc thứ tư. . . DƯỚI TẢIsừng sau đó nhung leo dưới bánh xe, sau đó lông với những "gai" như vậy mà chỉ có tính toán và may mắn mới cho phép bạn tránh được những vấn đề bất ngờ. Vào những lúc như vậy, thật đáng tiếc khi bạn không thể thực sự nhìn xung quanh. Sau những thảo nguyên và bão cát xung quanh, những cánh đồng hoa hướng dương bất tận, bao phủ hàng chục, và có thể hàng trăm ha đất Tambov và Voronezh với một tấm thảm màu vàng xanh - một sự an ủi cho một tâm hồn khao khát cây xanh. Các thân cây đã đầy đồ đạc của khách du lịch và tài xế, và chúng tôi cũng thêm quà lưu niệm miền Nam: dưa hấu, dưa và các loại rau khác. Chính họ là người đã tăng tải lên gần như đầy đủ. Bivouac gần vách đá Stepan Razin. Cái bóng được tìm thấy một cách khó khăn, nhưng người dân địa phương hài lòng với sự lịch sự, tiếng Nga tốt và kiến thức tuyệt vời về lịch sử của họ. "Renault-Sandero" là tốt nhất trong danh mục này. Một số người không thực sự thích chỗ ngồi không phô trương và không phải tất cả đều thoải mái về công thái học. Tuy nhiên, ngay cả những người hoài nghi hăng hái nhất cũng thừa nhận rằng mặc dù tải trọng, hệ thống treo của nó đối phó với hầu hết các bất ngờ trên đường mà không gặp vấn đề gì. Đôi khi chúng bị xuyên thủng, và đôi khi lắc kỹ, nhưng cảm giác an toàn và thoải mái luôn ở bên bạn. Thêm vào đây một động cơ nhanh và hành vi đáng tin cậy trên đường - và nó ngay lập tức trở nên rõ ràng: "Sandero" là người dẫn đầu trong cuộc chạy này. "Lada-Priora" không được thiết lập rõ ràng ở vị trí thứ hai được dự đoán bởi nó. Có những người thích "Polo" hơn. Và hoàn toàn không phải do thực tế là nội thất của anh ta được thu thập nhiều hơn và không quá rít gào. Bao nhiêu một sự phù hợp không thoải mái có thể làm hỏng toàn bộ ấn tượng của chiếc xe! Sau vài giờ ngồi sau tay lái của Priora, bạn bắt đầu nhắc nhở bản thân về một kỵ binh đã phi nước đại hơn một trăm km. Nó không còn giúp ích gì khi Priora có động cơ tốt và hệ thống treo tốn nhiều năng lượng so với nền tảng của ô tô nước ngoài: đường càng tệ, bạn càng biết ơn chúng. Khung gầm của Polo khá yếu đối với đường của chúng ta, và điều này được cảm nhận ngay cả trên một chiếc xe trống. Ngay khi một con sóng xuất hiện trên đường, nó bắt đầu hoàn toàn "bão" - các tay đua bị say tàu xe. Chiếc xe rõ ràng tập trung vào phạm vi bảo hiểm tốt. Đây là nơi Polo hài lòng với sự thoải mái và xử lý. Tình hình thay đổi rất lớn khi hàng hóa xuất hiện trong cốp xe và cabin rộng rãi, và con đường trở nên xa lý tưởng. Trong điều kiện như vậy, "Polo" ngay lập tức co rúm lại, bắt đầu kiềm chế và đu đưa như một kẻ điên. Bạn phải giảm tốc độ, liên tục né tránh những va chạm mà Sandero đơn giản là không nhận thấy. Bụi và bồn rửa vô tận ám ảnh chúng tôi dọc theo toàn bộ tuyến đường. Và sau đó đối với một số nước, bạn phải đi xuống từ bờ Volga dốc. Bây giờ về Hyundai. Nó có một nội thất thoải mái, rõ ràng là tốt nhất khi so sánh với đối thủ. Một lần nữa, động cơ tuyệt vời, phanh, thậm chí cả hành vi trên đường. "Solaris" đã được xử lý rõ ràng: một chiếc hatchback với hệ thống treo được sửa đổi (mặc dù ở đây nó đứng trong một đơn đặt hàng thử nghiệm và nó sẽ được giới thiệu trên những chiếc xe sản xuất từ giữa tháng Tám) hoàn toàn không dễ bị ngáp và những trò hề khác mà chúng tôi đã ghi nhận trên chiếc sedan (ZR, 2011, số 8). Đúng, với một cảnh báo: chỉ trên một con đường trơn tru như thủy tinh!Hầu như không tải "Solaris" là trên những va chạm của vùng nội địa Nga, sự cố sau sự cố. Và cả ở phía trước và phía sau. Đồng thời, sự tích tụ của cơ thể là như vậy mà đôi khi chiếc xe trở nên không an toàn. Hơn nữa, không thể tính toán sự phát triển của tình hình, như trên Polo. Vừa rồi, chiếc Hyundai vừa vung lên một cú va chạm nhỏ, thì đột nhiên trên chiếc tiếp theo, chỉ cao hơn một centimet, đột nhiên nhảy lên, kêu vang. Vâng, như thể bánh xe sẽ bay ra ngay bây giờ. Và trong những tình huống như vậy, anh ta không ác cảm với việc chuyển sang một bên! Đôi khi dường như chúng tôi sẽ không đến đó, các tài xế đã cầu xin lòng thương xót. Do đó, trong đề cử "Đường dài", đây không chỉ là nơi cuối cùng, mà còn là một deuce vững chắc! Mặc dù sức nóng thực sự vẫn chưa đến. Kết quả - làm mát:1. Làm mát nội thất là tĩnh. Thay đổi nhiệt độ ở vùng đầu người lái, tuần hoàn được bật. Quạt: vị trí tối đa: 2. Làm mát nội thất là tĩnh. Thay đổi nhiệt độ ở khu vực đầu của hành khách phía sau bên phải, tuần hoàn được bật. Quạt: vị trí tối đa: 3. Làm mát nội thất là tĩnh. Thay đổi nhiệt độ ở vùng đầu lái, tuần hoàn bị tắt. Quạt: vị trí tối đa: 4. Làm mát nội thất là tĩnh. Thay đổi nhiệt độ ở khu vực đầu của hành khách phía sau bên phải, tuần hoàn bị tắt. Quạt: vị trí tối đa: 5. Làm mát nội thất - năng động. Thay đổi nhiệt độ ở vùng đầu lái, tuần hoàn bị tắt. "Polo", "Priora", "Sandero" - quạt: vị trí giữa. "Solaris" - vị trí Tự động, 22 ºC: 6. Làm mát nội thất - năng động. Thay đổi nhiệt độ ở khu vực đầu của hành khách phía sau bên phải, tuần hoàn bị tắt. "Polo", "Priora", "Sandero" - quạt: vị trí giữa. "Solaris" – vị trí Tự động, 22 ºC:ĐỀ CỬ: "TIẾT KIỆM NHẤT"Thành thật mà nói, chúng tôi đã rất kinh hoàng khi tính toán mức tiêu thụ nhiên liệu thực tế cho quãng đường đi được là 3000 km. Nhưng khi bắt đầu hành trình, máy tính chuyến đi đã đưa ra các chỉ số lạc quan hơn nhiều: trên "Priora" - 6.1, trên "Polo" - 6.4 l / 100 km. 1. "Lada-Priora" - 7, 3 l / 100 km. 2. Volkswagen-Polo - 7, 95 l / 100 km. 3. "Renault-Sandero" - 8, 6 l / 100 km. 4. "Hyundai-Solaris" - 9, 4 l / 100 km. ĐỀ CỬ: "THÂN CÂY THỰC TẾ"Cần phải tải đồ đạc trong ảnh này vào cốp xe: 1. "Lada-Priora":2 "Volkswagen-Polo":3. Hyundai Solaris: 4. "Renault-Sandero":ĐỀ CỬ: "PHÒNG NGỦ"Chọn một chiếc xe cho đêm không dễ dàng như vẻ ngoài của nó. Denis Harutyunyan không quá lười biếng để dành một vài đêm trong xe hơi. Để ngả (và sau đó trở về vị trí của nó) mặt sau của ghế trước của Priora, bạn sẽ phải vặn tay cầm tương ứng trong một thời gian dài và tẻ nhạt. Và thậm chí còn mất nhiều thời gian hơn để dỡ cốp xe và mở ghế sofa phía sau để có được một chiếc giường gần như đầy đủ. Tất cả đều mệt mỏi. Hãy đến Polo. Với một động tác, chúng tôi mở ra chiếc ghế - và những giấc mơ ngọt ngào! Nhưng bạn sẽ không thể vứt nó đi đến cùng, cho dù bạn có cố gắng thế nào. Và tựa đầu hơi lõm so với lưng, khiến cổ rất tê. Ngoài ra, quăng và xoay trong giấc mơ cản trở rất nhiều đến tay vịn trung tâm: ít nhất là hạ thấp nó, thậm chí nâng nó lên, nhưng vẫn nghỉ tay của bạn. Nó thuận tiện hơn một chút ở Sandero. Tựa lưng cũng không mở ra hoàn toàn, nhưng tân binh không có con lăn bên hóa ra gần như bằng phẳng. Và không có tay vịn. Nhưng "Solaris" thậm chí còn thuận tiện hơn. Có lẽ vì tựa lưng ngả ở một góc lớn hơn? Tuy nhiên, ngay cả ở đây cũng có vấn đề với tựa đầu - bạn sẽ phải tìm kiếm một số chất tương tự của gối. Trong trường hợp của chúng tôi, nó đã được thay thế bằng một túi ngủ cuộn lại. Tóm tắt, hãy bắt đầu với Solaris. "Hyundai Solaris". Anh ấy đã giành vị trí cuối cùng trong cuộc chạy của chúng tôi. Trước hết, vì sự chuẩn bị cực kỳ kém cho các điều kiện của Nga. Chiếc xe này rõ ràng đang vội. Nhưng nếu bạn chú ý đến những lời chỉ trích và cung cấp cho gia đình Solaris hệ thống treo thực sự tốn nhiều năng lượng và cung cấp khả năng bảo vệ nội thất khỏi bụi (nhu cầu tinh chỉnh cuối cùng là hoàn toàn rõ ràng), thì chiếc xe sẽ trở nên tuyệt vời! Hyundai Solaris, Lada Priora, Volkswagen Polo, Renault Sandero, Lada Priora. Kinh tế và không phô trương, rộng rãi cho hàng hóa. Tuy nhiên, than ôi, nó khác xa với tiêu chuẩn, chủ yếu là do nội thất khó chịu, lách tách với lớp hoàn thiện chất lượng thấp. Khả năng lái xe, ngoại trừ cường độ năng lượng của hệ thống treo, là như vậy, trong đó đối với cấp C, trong đó có ba cộng. Nhưng ngay cả điều này không phải là điều chính. Trước hết, tôi thực sự muốn nhìn vào mắt của người nổi tiếng đã vẽ lại đường trượt ghế trước trên Priora hiện tại, giảm phạm vi chuyển động dọc của chúng (đây không phải là trường hợp trên những chiếc xe đầu tiên). Đây thậm chí không phải là một khuyến nghị, mà là một yêu cầu: cho đến khi GLONASS và các tùy chọn không gian khác xuất hiện trên xe, chúng ta đừng làm ô nhục bản thân và ít nhất là đưa người lái xe đi đúng hướng. Đối với điều này, ngay cả các chất tương tự nước ngoài là không cần thiết! Volkswagen-Polo. Sản xuất tại Nga và cho Nga. Nhưng anh vẫn là một "người nước ngoài". Nó không chỉ đơn giản và nhàm chán, mặc dù nội thất thoải mái hoặc cùng một dải màu cơ thể. Chỉ là chúng ta có một chiếc xe như vậy phải linh hoạt hơn. Chà, "Polo" hiện tại, mặc dù nó phải chịu những con đường xấu, nhưng rõ ràng không được tạo ra cho họ. "Renault-Sandero". Chúng tôi chúc anh ấy công thái học tốt hơn. Một động cơ mạnh hơn? Không cần thiết! Động cơ khá thiếu độ đàn hồi ở vòng quay thấp. Và bạn đã có thể thêm một hộp số khác, bởi vì nhược điểm chính của Renault trên một hành trình dài là sự thèm ăn rất không đứng đắn. Sergey Voskresensky, người đứng đầu cuộc chạy: Mang đi bởi những lời chỉ trích của Solaris, tôi hoàn toàn quên mất sự thật rằng người dẫn đầu cuộc chạy này, Sandero, hóa ra hệ thống thông gió cũng không có bộ lọc tiêu chuẩn. Chính xác hơn, máy của chúng tôi có nó, nhưng nó được cài đặt độc lập. Đương nhiên, nếu không có sự tinh tế này, kết quả sẽ đáng trách hơn. Điều hòa không khí trong Sandero tốt, nhưng không có bộ lọc tiêu chuẩn. Và quản lý nó đòi hỏi thói quen. Với tuần hoàn, rắc rối hoàn toàn: đòn bẩy thực tế là vô hình. Trông có vẻ kín đáo, nhưng ở công ty này, ở Polo, kiểm soát thông gió là chính xác và hợp lý nhất. Mặc dù hệ thống này đôi khi thông minh, tự động bật tuần hoàn chỉ bằng một nút bấm. Một màn hình sáng, hấp dẫn, điều khiển hiện đại của hệ thống điều hòa không khí, và tất cả đều hoạt động tốt. Mặc dù thua phần còn lại, hệ thống điều hòa không khí của Priora hài lòng với sự ổn định và độ bền. Nhưng chế độ Tự động rõ ràng là thừa ở đây. Bivouac gần vách đá Stepan Razin. Cái bóng được tìm thấy một cách khó khăn, nhưng người dân địa phương hài lòng với sự lịch sự, tiếng Nga tốt và kiến thức tuyệt vời về lịch sử của họ. Nghiên cứu hệ động vật địa phương. Và những gì nho trong các bụi cây lân cận! Ngày xửa ngày xưa, nó được lấy từ Elton trên khắp nước Nga. Ngày thứ hai, tắm trong bụi vừa mới bắt đầu. Đến cuối chuyến đi, bên trong Solaris, nó sẽ nằm trong một lớp dày theo nghĩa đen ở khắp mọi nơi. Bụi và bồn rửa vô tận ám ảnh chúng tôi dọc theo toàn bộ tuyến đường. Và sau đó đối với một số nước, bạn phải đi xuống từ bờ Volga dốc. Tan băng ... Mặc dù sức nóng thực sự vẫn chưa đến. Trên bản mở rộng Volga ... Thật đáng tiếc, tôi đã không thể bơi đến thỏa mãn trái tim mình, bờ biển dốc đau đớn và bất khả xâm phạm. Họ nói rằng chính trong cái nóng mà bùn trở thành liệu pháp trị liệu nhấtĐiều chính là đừng quên hộp nước ngọt, nếu không bạn sẽ phải chạy vài km đến con sông gần nhất. Sức nóng của Elton cho phép chúng tôi làm nóng đều không chỉ đầu mà cả nội thất xe hơi - lên tới 51-52 độ! Mặc dù họ đã gây ra một số áp lực tâm lý cho các tài xế. Từ những vị trí này, phi hành đoàn của Sandero luôn ở một vị trí đặc biệt, vì Renault không có nhiệt kế. Không có nhiều con đường ở vùng nội địa Nga để bị lạc. Tuy nhiên, chúng tôi vẫn mang theo một hướng dẫn viên - hoa tiêu du lịch Garmin-Oregon 450. Và họ đã không hối tiếc: ngay cả ở thảo nguyên xa xôi, anh đã chỉ ra, nếu không phải là con đường, thì ít nhất là đúng hướng đến mục tiêu. Hyundai Solaris, Lada Priora, Volkswagen Polo, Renault SanderoHyundai Solaris, Lada Priora, Volkswagen Polo, Renault SanderoHyundai Solaris, Lada Priora, Volkswagen Polo, Renault SanderoHyundai Solaris, Lada Priora, Volkswagen Polo, Renault SanderoHyundai Solaris, Lada Priora, Volkswagen Polo, Renault Sandero