Salong "Hyundai-Solaris propylilsâ tundub igavesti, on" Frets Priory "ei ole väga hästi integreeritud kolmas käik ja remondiga" Volkswagen Polo "tuli kättetoimetamise. Ainult Renault vaguni septembris 2006 "möödunud pikk tee lõunasse peaaegu ei kahjumite.
Hyundai Solaris, Lada Priora, Volkswagen Polo, Renault SanderoKui poolel teel väravani oli Polol äkki räpane konditsioneer, olid kõik veidi masenduses. See pole nali, äärmuslikud temperatuurid on just alanud, väljavaade olla marsruudi kõige kuumemas ja tolmusemas osas "puudega inimesel" ei olnud meeldiv. Igaüks jõudis kuidagi äkki hubase "Priora" poole, mis meeldis mitte ainult suurepärastele mustanditele, vaid ka täielikult funktsionaalsele kondoomile. See, mis talvel oli masendav, osutus asendamatuks abiks mikrokliima korraldamisel suvel. Nende mõtete taustal hoidsid Sandero ja Solaris luukpära esialgu madalat profiili. Muidugi mitte sõna otseses mõttes. Esimene oli rahul ainult jõudude ja võimete praktilise tasakaaluga ning kõik olid Hyundai suhtes ettevaatlikud, hinnates kõigepealt selle muudetud vedrustusi. Samal ajal võeti Hyundai kliima pauguga, sest see sai oma ülesannetega üsna hästi hakkama. Saime esimesed kuumuse- ja tolmupuhumised Saratovi lähedal. See on hea linn. Isegi Polo remont Elvis Motors'i keskuses, mis oli kuumusest ja klientide puudumisest, oli kuidagi rahulik. Paar tundi ootamist ja mehaanikud ütlesid: rikke põhjuseks on süsteemi külmutusagensi liig! See täideti garantii alusel uuesti. "Polo" tuli ellu ja puhus jäise tuulega - jõudsime Eltoni külla täielikult relvastatud, puhutud steppide tuulte poolt ja hirmutades tõsiste nelikümmend kaks kraadi. Testid olid alles algamas... KOMPENSEERITUD KRAADIDEGAALATES varahommikused termomeetrid autodes. Tume interjöör, sarnased värvitoonid - kella kümneks või üheteistkümneks kuumutatakse "Solarise", "Sandero" ja "Polo" salongid "testini" 50 ° C. Aga valge kui sool "Priora" on kapriisne peaaegu tund aega kauem, ei taha ületada 45 ° C piire. Tänaval toimuvat on üldse raske mõista. Ühest küljest on see hägune ja tuul kukub maha, tõstes tolmu pilved, teiselt poolt rullub vabas õhus hoolimatult unustatud termomeeter kohe üle kõigi märkide. Sandero kliimaseade on hea, kuid standardset filtrit pole. Ja selle juhtimine nõuab harjumust. Retsirkulatsiooniga on probleem üldse: hoob on praktiliselt nähtamatu. Siin on esimene juht - "Renault-Sandero", millele hüüdnimi "chill" on kohe kinni jäänud. Selle kliimaseade tuleb soojusega kõige tõhusamalt toime. Parklas jahutab see kuulsalt ruumi juhi ja tagumise parema reisija ümber. Noh, osaliselt oleks sellist tulemust võinud ennustada isegi talvel, kui selgus, et enamik kuumutatud õhust suunati klaasile ja peadele. Järgmine on Polo. Isegi teel olles tundsime selle hämmastavat võimet õhuvoolu korralikult segada. Niipea kui konditsioneer režiimi läks, tekkis kõikjalt pehme jaheduse tunne. Esimesed mõõtmised kinnitasid: salongi jahutusefektiivsuses oli Polo vaid veidi madalam kui Sandero, kuid ületas selle ühtluses. Hyundai-Solarise kliimaseadmel oli liikumises parim jõudlus. Võib-olla on see automaatrežiimi mõju, mis võimaldab suurt ventilaatori kiirust. Lubage mul teile meelde tuletada, et tavalise kliimaseadme mõõtmisel paneme ventilaatori teise asendisse. Sel juhul pidime tegema kompromisse, valides "Solarise" jaoks kõige olulisema variandi Automaatne liikumine ja madalaim võimalik temperatuur Lоw koos maksimaalse voolukiirusega parklas jahutamisel. Teine päev, tolmus suplemine on just alanud. Reisi lõpuks, Solarise sees, lebab see kihina sõna otseses mõttes kõikjal. Kuid isegi hea kliima ei suuda toime tulla salongi tungivate tolmuvoogudega. Esiteks, šokk, hämming, katsed leida rike. Siis faktiväide: siin pole üldse tolmufiltrit. Aga asjata! Õhukanali võrede ja süsteemi perioodiliste "pistikute" kriuksumise tõttu oli selge, et kliima ei ela kaua ilma suurema puhastamiseta. Ja lõpuks, "Lada Priora". Tundsime teel selle kliimaseadme eripära. Kui suunate restid teie poole, saate meeldiva ja stabiilse külma. Kuid ojad on segatud, erinevalt näiteks Polost, raskustega. Suunake õhukanal veidi küljele ja tundub, et kliimaseade on läinud väljalülitatud asendisse. Mõõtmised kinnitasid tähelepanekuid: kõik näib töötavat, kuid Priora sisemus jahutab selgelt aeglasemalt kui ülejäänud. Kuid üldiselt märgin, et temperatuuril 38 ° C ja üle selle kustutatakse selle klassi autode kliimaseadme ja tavapärase kliimaseadme erinevus. Mõlemad töötavad piiri peal. Eltoni soojus võimaldas ühtlaselt soojendada mitte ainult meie pead, vaid ka auto interjööri - kuni 51-52 kraadi! Sõltuvalt kellaajast muudavad nad värve ja toone, muutudes halliks, pruuniks, türkiissiniseks ja isegi roosaks. Siin pole asfalti ja kohati muutub väga ebamugavaks mõte, et kui auto laguneb, jääte mahajäetud avarustega üksi. Purustatud teel algas Priora täielik rehabilitatsioon. Ta sai meie räpase ettevõtte juhiks. Tundub, et ta ei hooli: madalad rutid, kõva rohi, paljude talade ja mägede liialdused. Ainult mõnikord, kui ta seisis silmitsi ausate buerakidega, mida saab teha ainult maastikusõiduk, pidi ta tagurdama. Renault-Sandero on teine. Selle mootoril puudub mõnikord pöördemoment madalatel pööretel. Eriti siis, kui konditsioneer on sisse lülitatud. Kuid suspensioonid hakkavad pingeteta aukudega toime tulema, kliirens võimaldab teil tegutseda üsna julgelt. Eesmise kaitseraua dikteeritud väikeste piirangutega on selle auto steppide teed õlal. Ülejäänud kaks autot on õekesed. Loomulikult on sellistes tingimustes võimalik sõita, kuid ainult siis, kui teete seda väga aeglaselt ja hoolikalt. Mitte nende element. Kaitserauad hakkavad kannatama ruttidel ja kinkidel, altpoolt kuuleb perioodiliselt iseloomulikku "kriisi". Just "Solarise" ja "Polo" tõttu ei julgenud meie ekspeditsioon tagasiteel otse Volgogradi poole kiirustada, mööda Kapustin Yari treeningväljakut. Hyundai Solaris, Lada Priora, Volkswagen Polo, Renault SanderoMootori võimaluste ja ülekandearvude osas on Volkswagen nendes tingimustes veelgi mugavam. Tema vedrustused on ka mugavamad. "Solaris", vaatamata kõige võimsamale mootorile, nagu "Sandero", puudub elastsus. Ja nii palju, et mõnikord hakkab sidur liivas või tõusuteel põlema. Kuid geomeetria seisukohast on "Volkswagen" ja "Hyundai" samaväärsed. Seega soovitan teil ise otsustada, milline auto on kolmas ja milline neljas . . . KOORMUSE ALLSarved libisevad siis velvet rataste alla, seejärel harjased selliste "okastega", et ainult arvutamine ja õnn võimaldavad teil ootamatuid probleeme vältida. Sellistel hetkedel on kahju, et te ei saa tegelikult ringi vaadata. Pärast steppe ja liivatorme, lõputuid päevalillevälju, mis katavad kümneid ja võib-olla sadu hektareid Tambovi ja Voroneži maad kollakasrohelise vaibaga - palsam hingele, kes igatseb rohelust. Kohvrid on juba täis turisti- ja autojuhi asju ning lisasime ka lõunapoolseid suveniire: arbuusid, melonid ja muud köögiviljad. Just need, kes suurendasid koormust peaaegu täis. Bivouac Stepan Razini kalju lähedal. Vari leiti raskustega, kuid kohalikud elanikud olid rahul viisakuse, hea vene keele ja suurepäraste teadmistega oma ajaloost. "Renault-Sandero" on selles kategoorias parim. Mõned inimesed ei meeldi tagasihoidlikele istmetele ja mitte kõigile mugavatele ergonoomikatele. Kuid isegi kõige tulihingelisemad skeptikud tunnistavad, et vaatamata koormusele hakkavad selle vedrustused enamiku teeüllatustega ilma probleemideta toime tulema. Mõnikord on nad läbistatud ja mõnikord raputatakse põhjalikult, kuid turvalisuse ja mugavuse tunne on alati teiega. Lisage siia vilgas mootor ja usaldusväärne käitumine teedel - ja kohe selgub: "Sandero" on selle jooksu liider. "Lada-Priora" ei ole nii ühemõtteliselt kindlaks määratud teises positsioonis, mida ta ennustab. Oli neid, kes eelistaksid "Polot". Ja mitte üldse tänu sellele, et tema interjöör on rohkem kogutud ja mitte nii kriuksuv. Kui palju ebamugav sobivus võib rikkuda kogu auto mulje! Mõne tunni pärast Priora ratta taga hakkate endale meelde tuletama ratsaväelast, kes on galopeerinud rohkem kui sada kilomeetrit. See ei aita enam, et Prioral on välismaiste autode taustal hea mootor ja energiamahukad vedrustused: mida halvem on tee, seda tänulikum olete neile. Polo šassii on meie teedel üsna nõrk ja seda on tunda isegi tühjal autol. Niipea, kui teele ilmub laine, hakkab see põhjalikult "tormima" - ratturid saavad liikumishaiguse. Auto on selgelt keskendunud heale katvusele. See on koht, kus Polo meeldib mugavuse ja käsitsemisega. Olukord muutub suureks, kui lasti ilmub ruumikasse pagasiruumi ja salongi ning tee ei ole kaugeltki ideaalne. Sellistes tingimustes hakkab "Polo" kohe kuidagi kripeldama, hakkab piiranguid kinni haarama ja kiikuma nagu hullumeelne. Sa pead aeglustama, pidevalt vältides muhke, mida Sandero lihtsalt ei märka. Tolm ja lõputud kraanikausid kummitasid meid kogu marsruudil. Ja siis mõne vee jaoks peate minema järsust Volga pangast alla. Nüüd Hyundai kohta. Sellel on mugav interjöör, mis on konkurentidega võrreldes selgelt parim. Jällegi, suurepärane mootor, pidurid, isegi käitumine teedel. "Solarist" käsitleti selgelt: modifitseeritud vedrustusega luukpära (kuigi siin seisis see eksperimentaalses järjekorras ja see võetakse kasutusele tootmisautodel alates augusti keskpaigast) ei ole üldse altid haigutama ja muid antikehi, mida me sedaanil märkisime (ZR, 2011, nr 8). Tõsi, hoiatusega: ainult nii siledal teel kui klaas!Vaevalt laetud "Solaris" on Vene sisemaa konarustel, jaotus järgneb jaotusele. Ja nii ees kui taga. Samal ajal on kere kogunemine selline, et mõnikord muutub auto ohtlikuks. Pealegi on võimatu arvutada olukorra arengut, nagu Polo puhul. Just nüüd keeras Hyundai vaevu väikesele muhule, kui äkki järgmisel, mis on vaid sentimeeter kõrgem, hüppas äkki, ääristasid puhvrid. Jah, justkui rattad lendaksid nüüd maha. Ja sellistes olukordades ei ole ta vastumeelne küljele! Kohati tundus isegi, et me ei jõua sinna, autojuhid palusid halastust. Seetõttu ei ole nominatsioonis "Long Road" see mitte ainult viimane koht, vaid ka kindel deuce! Kuigi tõeline kuumus on veel ees. Tulemused - jahutamine:1. Sisejahutus on staatiline. Temperatuuri muutus juhi peapiirkonnas, retsirkulatsioon on lubatud. Ventilaator: asend max:2. Sisejahutus on staatiline. Temperatuuri muutus tagumise parema reisija peapiirkonnas, retsirkulatsioon on lubatud. Ventilaator: asend max:3. Sisejahutus on staatiline. Temperatuuri muutus juhi peapiirkonnas, retsirkulatsioon on välja lülitatud. Ventilaator: asend max:4. Sisejahutus on staatiline. Temperatuuri muutus tagumise parema reisija peapiirkonnas, retsirkulatsioon on välja lülitatud. Ventilaator: asend max:5. Sisejahutus - dünaamika. Temperatuuri muutus juhi peapiirkonnas, retsirkulatsioon on välja lülitatud. "Polo", "Priora", "Sandero" - ventilaator: keskmine positsioon. "Solaris" – asend Auto, 22ºC:6. Sisejahutus - dünaamika. Temperatuuri muutus tagumise parema reisija peapiirkonnas, retsirkulatsioon on välja lülitatud. "Polo", "Priora", "Sandero" - ventilaator: keskmine positsioon. "Solaris" - positsioon Auto, 22 ºC: NOMINATSIOON: "KÕIGE ÖKONOOMSEM"Ausalt öeldes olime kohkunud, kui arvutasime tegeliku kütusekulu 3000 km läbisõiduks. Kuid reisi alguses andsid reisiarvutid palju optimistlikumaid näitajaid: "Priora" - 6.1, "Polo" - 6, 4 l / 100 km. 1. "Lada-Priora" - 7, 3 l / 100 km. 2. Volkswagen-Polo - 7, 95 l / 100 km. 3. "Renault-Sandero" - 8, 6 l / 100 km. 4. "Hyundai-Solaris" - 9,4 l / 100 km. NOMINATSIOON: "PRAKTILINE PAGASIRUUM"Sellel fotol näidatud asjad on vaja pagasiruumi laadida: 1. "Lada-Priora":2 "Volkswagen-Polo":3. Hyundai Solaris: 4. "Renault-Sandero":NOMINATSIOON: "MAGAMISTUBA"Auto valimine ööseks pole nii lihtne, kui võib tunduda. Denis Harutyunyan ei olnud liiga laisk, et veeta paar ööd autodes. Priora esiistme tagaosa kallutamiseks (ja seejärel oma kohale naasmiseks) peate vastavat käepidet pikka aega ja tüütult keerama. Ja pagasiruumi mahalaadimine ja seljatoe avamine võtab veelgi kauem aega, et saada peaaegu täis voodi. See kõik on väsitav. Lähme Polo juurde. Ühe liigutusega avame tooli - ja magusad unistused! Kuid te ei saa seda lõpuni visata, ükskõik kui kõvasti proovite. Ja peatoed on selja suhtes veidi süvistatud, mis muudab kaela väga tuimaks. Lisaks häirib unenäos viskamine ja keeramine oluliselt keskmist käetuge: vähemalt langetage see, isegi tõstke see üles, kuid puhake siiski käsi. Sanderos on see veidi mugavam. Seljatugi ei avane ka täielikult, kuid külgrullideta vanker osutub peaaegu tasaseks. Ja käetuge pole. Kuid "Solaris" on veelgi mugavam. Võib-olla sellepärast, et seljatugi lamab suurema nurga all? Kuid isegi siin on probleem peatoega - peate otsima padja analoogi. Meie puhul asendati see rullitud magamiskotiga. Kokkuvõttes alustame Solarisest. "Hyundai Solaris". Ta võttis meie jooksus viimase koha. Esiteks, tänu äärmiselt halvale ettevalmistusele Venemaa tingimustele. See auto oli selgelt kiire. Aga kui pöörate tähelepanu kriitikale ja pakute Solarise perekonnale tõeliselt energiamahukaid vedrustusi ning tagate interjööri kaitse tolmu eest (vajadus viimase täiustamise järele on täiesti ilmne), siis osutub auto vau! Hyundai Solaris, Lada Priora, Volkswagen Polo, Renault Sandero, Lada Priora. Ökonoomne ja tagasihoidlik, lasti jaoks ruumikas. Kahjuks on see siiski kaugel standardist, peamiselt ebamugava, praguneva interjööri tõttu, millel on madala kvaliteediga viimistlus. Sõiduvõimed, välja arvatud vedrustuse energiaintensiivsus, on nii-nii, kus C-klassi puhul, kus kolm pluss. Kuid isegi see ei ole peamine asi. Kõigepealt tahan tõesti uurida selle silmi, kes kuulsalt joonistas praeguse Priora esiistme slaidi, vähendades nende pikisuunaliste liikumiste ulatust (see ei olnud nii esimestel autodel). See ei ole isegi soovitus, vaid pigem taotlus: kuni GLONASS ja muud ruumivõimalused autole ilmuvad, ärgem häbistagem ennast ja vähemalt pangem juht õigesti. Selleks pole vaja isegi välismaiseid analooge! Volkswagen-Polo. Valmistatud Venemaal ja Venemaa jaoks. Aga ta on ikkagi pigem "välismaalane". See ei ole lihtsalt tavaline ja igav, kuigi mugav interjöör või sama kehavärvide valik. Lihtsalt see, et meil on selline auto, peab olema mitmekülgsem. Noh, praegune "Polo", kuigi see kannatab halbade teede all, ei ole ilmselgelt nende jaoks loodud. "Renault-Sandero". Soovime talle paremat ergonoomikat. Võimsam mootor? Pole vaja! Mootoril puudub pigem elastsus madalatel pööretel. Ja juba sellele saate lisada veel ühe ülekande, sest Renault'i peamine puudus pikal teekonnal on väga vääritu isu. Jooksu juht Sergei Voskresensky: "Solarise kriitikast kantuna kaotasin täielikult silmist asjaolu, et selle jooksu juht Sandero selgub, et ventilatsioonisüsteemil pole ka standardset filtrit. Täpsemalt, meie masinal on see olemas, kuid see on paigaldatud iseseisvalt. Loomulikult oleks tulemus ilma selle täiustamiseta olnud kahetsusväärsem. Sandero kliimaseade on hea, kuid standardset filtrit pole. Ja selle juhtimine nõuab harjumust. Retsirkulatsiooniga on probleem üldse: hoob on praktiliselt nähtamatu. See tundub silmapaistmatu, kuid selles ettevõttes on Polos ventilatsiooni juhtimine kõige õigem ja ratsionaalsem. Kuigi see süsteem on mõnikord nutikas, lülitades ringluse automaatselt ühe nupuvajutusega sisse. Helge, atraktiivne ekraan, kliimaseadme kaasaegne juhtimine ja see kõik toimib hästi. Hoolimata ülejäänud kaotusest, on Priora kliimaseade stabiilsuse ja vastupidavusega rahul. Kuid automaatrežiim on siin selgelt üleliigne. Bivouac Stepan Razini kalju lähedal. Vari leiti raskustega, kuid kohalikud elanikud olid rahul viisakuse, hea vene keele ja suurepäraste teadmistega oma ajaloost. Kohaliku loomastiku uurimine. Ja millised sõstrad naabruses asuvates põõsastes! Ükskord võeti see Eltonist üle kogu Venemaa. Teine päev, tolmus suplemine on just alanud. Reisi lõpuks, Solarise sees, lebab see kihina sõna otseses mõttes kõikjal. Tolm ja lõputud kraanikausid kummitasid meid kogu marsruudil. Ja siis mõne vee jaoks peate minema järsust Volga pangast alla. Sulatatud... Kuigi tõeline kuumus on veel ees. Volga laiendustel ... Kahju, mul ei õnnestunud südame sisu järgi ujuda, kaldad on valusalt järsud ja immutamatud. Nad ütlevad, et muda muutub kõige terapilisemaksPeamine asi ei ole unustada värske vee kanistrit, vastasel juhul peate jooksma mitu kilomeetrit lähima jõeni. Eltoni kuumus võimaldas meil ühtlaselt soojendada mitte ainult meie pead, vaid ka auto interjööri - kuni 51-52 kraadi! Kuigi nad avaldasid juhtidele mõningast psühholoogilist survet. Nendest positsioonidest on Sandero meeskond alati olnud erilises asendis, sest Renault'l ei ole termomeetrit. Venemaa sisemaal pole palju teid, kuhu eksida. Kuid siiski võtsime kaasa giidi - Garmin-Oregon 450 turistinavigaatori. Ja nad ei kahetsenud seda: isegi kaugemas stepis näitas ta, kui mitte teed, siis vähemalt õiget suunda eesmärgile. Hyundai Solaris, Lada Priora, Volkswagen Polo, Renault SanderoHyundai Solaris, Lada Priora, Volkswagen Polo, Renault SanderoHyundai Solaris, Lada Priora, Volkswagen Polo, Renault SanderoHyundai Solaris, Lada Priora, Volkswagen Polo, Renault SanderoHyundai Solaris, Lada Priora, Volkswagen Polo, Renault Sandero