Hyundai Solaris, Lada Priora, Volkswagen Polo, Renault SanderoWhen hanner ffordd i'r gôl, roedd gan y Polo gyflwr aer blêr yn sydyn, roedd pawb ychydig yn ddigalon. Dyw hi ddim yn jôc, mae tymheredd eithafol newydd ddechrau, doedd y posibilrwydd o fod ar "berson anabl" yn rhan boethaf a llwch y llwybr ddim yn plesio. Roedd pawb rhywsut yn estyn allan i'r "Priora" sydyn iawn, gan blesio nid yn unig gyda drafftiau ardderchog, ond hefyd gyda condo cwbl weithredol. Trodd yr hyn oedd yn ddigalon yn y gaeaf i fod yn gymorth anhepgor wrth drefnu'r microhinsawdd yn yr haf. Yn erbyn cefndir y meddyliau hyn, roedd y Sandero a'r Solaris hatchback yn cadw proffil isel i ddechrau. Nid yn llythrennol, wrth gwrs. Yr unig beth cyntaf oedd yn falch o gydbwysedd ymarferol grymoedd a galluoedd, ac roedd pawb yn wyliadwrus o'r Hyundai, yn gyntaf oll, yn gwerthuso ei ataliadau addasedig. Ar yr un pryd, cymerwyd hinsawdd Hyundai gyda chlec, gan iddo ymdopi â'i ddyletswyddau yn eithaf da. Cawsom yr ergydion gwres a llwch cyntaf ger Saratov. Mae'n ddinas dda. Roedd hyd yn oed atgyweirio'r Polo yng nghanolfan Elvis Motors, gan lanw o'r gwres a diffyg cwsmeriaid, yn dawel rywsut. Cwpl o oriau o aros, a dywedodd y mecaneg: y rheswm dros y methiant yw gormodedd o refrigerant yn y system! Cafodd ei ail-lenwi dan warant. Daeth "Polo" yn fyw a gwaedu gydag awel rhewllyd - cyrhaeddom yn llawn arfog ym mhentref Elton, wedi'i chwythu gan wyntoedd steppe a dychryn gyda deugain gradd difrifol. Megis dechrau oedd y profion... GWRTHBWYSO GAN DEGREESFROM thermomedrau bore cynnar mewn ceir. Tu mewn tywyll, cysgodion lliw tebyg - erbyn deg neu un ar ddeg o'r gloch mae salonau "Solaris", "Sandero" a "Polo" yn cael eu gwresogi i'r "prawf" 50 ºC. Ond mae'r gwyn fel halen "Priora" yn swynol am bron i awr yn hirach, heb fod eisiau mynd y tu hwnt i ffiniau 45 ºC. Mae'n anodd deall yr hyn sy'n digwydd ar y stryd o gwbl. Ar y naill law, mae'n gymylog ac mae'r gwynt yn cnocio i lawr, yn codi cymylau o lwch, ar y llaw arall, thermomedr yn ddi-hid wedi'i anghofio'n ddi-hid gan rywun yn yr awyr agored yn rholio'n syth dros bob marc. Mae'r aerdymheru yn y Sandero yn dda, ond nid oes hidlydd safonol. Ac mae ei reoli yn gofyn am arfer. Gydag ail-gylchu, y drafferth yn gyfan gwbl: mae'r lifer yn ymarferol anweledig. Dyma'r arweinydd cyntaf - "Renault-Sandero", y mae'r llysenw "chill" yn sownd yn syth. Mae ei aerdymherur yn ymdopi â'r gwres yn fwyaf effeithiol. Yn y lot parcio, mae'n enwog yn oeri'r lle o amgylch y gyrrwr ac yn magu teithiwr dde. Wel, yn rhannol, gellid fod wedi rhagweld canlyniad o'r fath hyd yn oed yn y gaeaf, pan drodd allan bod y rhan fwyaf o'r aer gwresog wedi'i gyfeirio at y gwydr ac at y pennau. Nesaf mae Polo. Hyd yn oed ar y ffordd, roedden ni'n teimlo ei allu anhygoel i gymysgu llif aer yn iawn. Cyn gynted ag yr aeth y cyflyrydd aer i'r modd, crëwyd teimlad o oerni meddal o bobman. Cadarnhaodd y mesuriadau cyntaf: yn effeithlonrwydd oeri'r caban, dim ond ychydig yn israddol oedd y Polo i'r Sandero, ond roedd yn rhagori arno mewn unffurfiaeth. System awyru Hyundai-Solaris oedd â'r perfformiad gorau wrth gynnig. Efallai mai dyma ddylanwad y modd Auto, sy'n caniatáu cyflymder cefnogwyr uchel. Gadewch i mi eich atgoffa, wrth fesur system awyru confensiynol, ein bod yn rhoi'r ffan yn yr ail safle. Yn yr achos hwn, roedd yn rhaid i ni gyfaddawdu, gan ddewis ar gyfer yr "Solaris" yr opsiwn mwyaf hanfodol Auto wrth gynnig a'r tymheredd isaf posibl Lоw wedi ei baru â'r gyfradd llif uchaf wrth oeri yn y lot parcio. Mae diwrnod dau, ymdrochi yn y llwch newydd ddechrau. Erbyn diwedd y daith, y tu mewn i'r Solaris, bydd yn gorwedd mewn haen drwchus yn llythrennol ym mhobman. Ond nid yw hyd yn oed hinsawdd dda yn gallu delio â'r nentydd o lwch yn rhuthro i mewn i'r caban. Yn gyntaf, sioc, dryswch, ceisia ddod o hyd i gamweithrediad. Yna datganiad o ffaith: does dim hidlydd llwch yma o gwbl. Ond yn ofer! Erbyn crecian y griliau dwythell aer a "phlygiau" cyfnodol y system, roedd hi'n amlwg na fyddai'r hinsawdd yn byw'n hir heb lanhau mawr. Ac yn olaf, "Lada Priora". Roedden ni'n teimlo pechod ei aer yn cyflyru ar y ffordd. Os ydych chi'n cyfeirio'r griliau tuag atoch chi, fe gewch chi annwyd dymunol a sefydlog. Ond mae'r nentydd yn gymysg, yn wahanol i, dyweder, Polo, gydag anhawster. Mae ychydig yn datod y ddwythell aer i'r ochr, ac mae'n ymddangos bod y cyflyrydd aer wedi mynd i'r safle "off". Cadarnhaodd mesuriadau'r arsylwadau: mae'n ymddangos bod popeth yn gweithio, ond mae'n amlwg bod y tu mewn i'r Priora yn oeri'n arafach na'r gweddill. Ond yn gyffredinol, nodaf, ar dymheredd o 38 ºC ac uwch, bod y gwahaniaeth rhwng rheoli'r hinsawdd a chyflyru aer confensiynol yn y dosbarth hwn o geir yn cael ei ddileu. Mae'r ddau yn gweithio ar y terfyn. Roedd gwres Elton yn ei gwneud hi'n bosibl cynhesu'n gyfartal nid yn unig ein pennau, ond tu mewn ceir - hyd at 51-52 gradd! Yn dibynnu ar amser y dydd, maen nhw'n newid lliwiau a chysgodion, gan ddod yn llwyd, brown, turquoise, a hyd yn oed pinc. Nid oes asffalt yma, ac ar adegau mae'n mynd yn anghyfforddus iawn wrth feddwl os bydd y car yn torri i lawr, y byddwch yn cael eich gadael ar eich pen eich hun gyda'r eangderau anial. Ar y ffordd doredig, dechreuodd adsefydlu'r Priordy yn llwyr. Daeth hi'n arweinydd ein cwmni motley. Mae'n ymddangos nad yw'n poeni: rwts bas, glaswellt caled, gormodedd o drawstiau a ravines niferus. Dim ond weithiau, wrth wynebu bwfferau gonest, a dim ond cerbyd pob tir all ei wneud, oedd yn rhaid iddo wyrdroi. Renault-Sandero yw'r ail. Weithiau nid oes gan ei injan dorque mewn parch isel. Yn enwedig pan fo'r aerdymheru ymlaen. Ond mae'r gwaharddiadau'n ymdopi â thyllau yn y ffordd heb densiwn, mae'r clirio tir yn caniatáu ichi weithredu'n eithaf beiddgar. Gyda chyfyngiadau bach yn cael eu pennu gan y bympar blaen, mae ffyrdd steppe y car hwn ar yr ysgwydd. Mae'r ddau gar arall yn sissies. Wrth gwrs, mae'n bosib gyrru mewn amodau o'r fath, ond dim ond os ydych chi'n ei wneud yn araf iawn ac yn ofalus. Nid eu elfen. Mae bumpers yn dechrau dioddef ar rwts a kinks, clywir "crensian" nodweddiadol o bryd i'w gilydd oddi isod. Oherwydd y "Solaris" a "Polo" na fentrodd ein taith ruthro tuag at Volgograd yn uniongyrchol ar y ffordd yn ôl, heibio i dir hyfforddi Kapustin Yar. Hyundai Solaris, Lada Priora, Volkswagen Polo, Renault SanderoIn telerau galluoedd peiriannau a chymharebau gêr, mae Volkswagen yn dal i fod yn fwy cyfleus yn yr amodau hyn. Mae ei waharddiadau hefyd yn fwy cyfforddus. "Solaris", er gwaethaf yr injan fwyaf pwerus, fel "Sandero", heb elastigrwydd. A chymaint felly fel bod weithiau yn y tywod neu ar gynnydd mae'r clutch yn dechrau llosgi. Ond o safbwynt geometreg, mae "Volkswagen" a "Hyundai" yn gyfwerth. Felly awgrymaf eich bod yn penderfynu drosoch eich hun pa gar yw'r trydydd a pha un yw'r pedwerydd . . . O DAN gyrn LOADThe yna ymgripiad melfed o dan yr olwynion, yna'n britho gyda'r fath "drain" sydd ond yn cyfrifo a lwc yn caniatáu ichi osgoi problemau annisgwyl. Ar adegau felly, mae'n drueni na allwch chi edrych o gwmpas mewn gwirionedd. Ar ôl y steppes a'r stormydd tywod o gwmpas, caeau diddiwedd blodyn haul, yn gorchuddio dwsinau, ac efallai cannoedd o hectarau o dir Tambov a Voronezh gyda charped melyn-gwyrdd - balm i enaid yn hiraethu am wyrddni. Mae'r boncyffion eisoes yn llawn eiddo twristaidd a gyrrwr, ac fe wnaethom hefyd ychwanegu cofroddion deheuol: melonau dŵr, melonau a llysiau eraill. Nhw wnaeth gynyddu'r llwyth i bron yn llawn. Bivouac ger clogwyn Stepan Razin. Cafwyd hyd i'r cysgod gydag anhawster, ond roedd y brodorion yn plesio gyda cwrtais, Rwsieg da a gwybodaeth ardderchog am eu hanes. "Renault-Sandero" yw'r gorau yn y categori hwn. Nid yw rhai pobl yn hoff iawn o seddi anrhagweladwy ac nid yw pob ergonomeg cyfforddus. Fodd bynnag, mae hyd yn oed y sgeptig mwyaf ardent yn cyfaddef, er gwaethaf y llwyth, bod ei ataliadau'n ymdopi â'r rhan fwyaf o syrpréis ar y ffordd heb unrhyw broblemau. Weithiau maen nhw'n cael eu tyllu, ac weithiau'n cael eu hysgwyd yn drylwyr, ond mae'r teimlad o ddiogelwch a chysur gyda chi bob amser. Ychwanegwch yma injan brith ac ymddygiad dibynadwy ar y ffordd - ac mae'n dod yn amlwg ar unwaith: "Sandero" yw'r arweinydd yn y rhediad hwn. Nid yw "Lada-Priora" wedi ei sefydlu mor ddiamwys yn yr ail safle a ragwelwyd ganddo. Roedd yna rai fyddai'n ffafrio "Polo". Ac nid o gwbl oherwydd y ffaith fod ei du mewn yn cael ei gasglu'n fwy ac nid mor gwichlyd. Faint mae ffit anghyfforddus yn gallu sbwylio'r holl argraff o'r car! Ar ôl ychydig oriau tu ôl i olwyn y Priora, rydych chi'n dechrau atgoffa eich hun o ogofäwr sydd wedi carlamu mwy na chant o gilomedrau. Nid yw bellach yn helpu bod gan y Priora injan dda ac ataliadau dwys o ynni yn erbyn cefndir ceir tramor: y gwaethaf y ffordd, y mwyaf diolchgar ydych chi iddyn nhw. Mae cerydd y Polo braidd yn wan i'n ffyrdd, a theimlir hyn hyd yn oed ar gar gwag. Cyn gynted ag y mae ton yn ymddangos ar y ffordd, mae'n dechrau "storm" yn drylwyr - mae'r beicwyr yn cael salwch cynnig. Mae'r car yn amlwg yn canolbwyntio ar sylw da. Dyma lle mae'r Polo yn plesio gyda chysur a thrin. Mae'r sefyllfa'n newid yn wych pan fydd cargo yn ymddangos yn y boncyff ystafell a'r caban, ac mae'r ffordd yn mynd yn bell o fod yn ddelfrydol. Mewn amodau o'r fath, mae "Polo" yn syth rhywsut yn crïo, yn dechrau cyfyngu ar ataliadau a siglo fel gwallgofddyn. Mae'n rhaid i chi arafu, gan osgoi bympiau yn gyson nad yw Sandero yn sylwi arnynt yn syml. Roedd llwch a sinciau diddiwedd yn ein haflonyddu ar hyd y llwybr cyfan. Ac yna am ychydig o ddŵr mae'n rhaid i chi fynd i lawr o'r clawdd Volga serth. Nawr am Hyundai. Mae ganddo du mewn cyfforddus, yn amlwg y gorau o'i gymharu â'r gystadleuaeth. Unwaith eto, injan ardderchog, brêcs, hyd yn oed ymddygiad ar y ffordd. Cafodd "Solaris" ei drin yn glir: deorfa gydag ataliad wedi'i addasu (er yma safodd mewn trefn arbrofol, a bydd yn cael ei gyflwyno ar geir cynhyrchu o ganol mis Awst) ddim yn dueddol o gwbl i yaw ac antics eraill a nodwyd gennym ar yr eisteddle (ZR, 2011, Rhif 8). Gwir, gyda cheudwll: dim ond ar ffordd mor llyfn â gwydr!Prin mae "Solaris" wedi'i lwytho ar bympiau'r cefnwlad Rwsiaidd, mae'r chwalfa yn dilyn y chwalfa. A'r ddau o flaen a thu ôl. Ar yr un pryd, mae adeiladu'r corff yn golygu bod y car yn anniogel ar adegau. Ar ben hynny, mae'n amhosib cyfrifo datblygiad y sefyllfa, fel ar y Polo. Dim ond nawr, prin y siglodd yr Hyundai ar bwmp bach, pan yn sydyn ar yr un nesaf, sydd ond yn centimetr yn uwch, wedi neidio'n sydyn, clustogau clas. Ie, fel petai'r olwynion yn hedfan i ffwrdd nawr. Ac mewn sefyllfaoedd o'r fath, nid yw'n adnod i wyro i'r ochr! Ar adegau roedd hi hyd yn oed yn ymddangos na fyddem yn cyrraedd yno, gofynnodd y gyrwyr am drugaredd. Felly, yn yr enwebiad "Ffordd Hir" dyma nid yn unig y lle olaf, ond hefyd deuawd cadarn! Er nad yw'r gwres go iawn wedi dod eto. Canlyniadau - oeri:1. Mae oeri mewnol yn statig. Mae newid tymheredd yn ardal pen y gyrrwr, mae ail-gylchu yn cael ei alluogi. Fan: safle max:2. Mae oeri mewnol yn statig. Mae newid tymheredd yn ardal pen y teithiwr dde cefn, ail-gylchu yn cael ei alluogi. Fan: safle max:3. Mae oeri mewnol yn statig. Newid tymheredd yn ardal pen y gyrrwr, mae ail-gylchu yn cael ei ddiffodd. Fan: safle max:4. Mae oeri mewnol yn statig. Newid tymheredd yn ardal pen y teithiwr dde cefn, mae ail-gylchu yn cael ei ddiffodd. Fan: safle max:5. Oeri mewnol - dynameg. Newid tymheredd yn ardal pen y gyrrwr, mae ail-gylchu yn cael ei ddiffodd. "Polo", "Priora", "Sandero" - ffan: safle canol. "Solaris" – safle Auto, 22 ºC:6. Oeri mewnol - dynameg. Newid tymheredd yn ardal pen y teithiwr dde cefn, mae ail-gylchu yn cael ei ddiffodd. "Polo", "Priora", "Sandero" - ffan: safle canol. "Solaris" – safle Auto, 22 ºC:NOMINATION: "Y MWYAF ECONOMAIDD"I fod yn onest, cawsom ein dychryn pan wnaethom gyfrifo'r defnydd o danwydd go iawn am filltiroedd o 3000 km. Ond ar ddechrau'r daith, rhoddodd cyfrifiaduron trip ddangosyddion llawer mwy gobeithiol: ar y "Priora" - 6.1, ar y "Polo" - 6.4 l / 100 km. 1. "Lada-Priora" - 7.3 l / 100 km. 2. Volkswagen-Polo - 7.95 l / 100 km. 3. "Renault-Sandero" - 8.6 l / 100 km. 4. "Hyundai-Solaris" - 9.4 l / 100 km. ENWEBIAD: "BONCYFF YMARFEROL"Mae angen llwytho'r eiddo a ddangosir yn y llun hwn i'r boncyff: 1. "Lada-Priora":2 "Volkswagen-Polo":3. Hyundai Solaris: 4. "Renault-Sandero":ENWEBU: "YSTAFELL WELY"Nid yw dewis car ar gyfer y noson mor hawdd ag y mae'n ymddangos. Doedd Denis Harutyunyan ddim yn rhy ddiog i dreulio cwpwl o nosweithiau mewn ceir. Er mwyn adrodd (ac yna dychwelyd i'w le) cefn sedd flaen y Priora, bydd yn rhaid i chi droi'r ddolen gyfatebol am amser hir ac yn ddiflas. Ac mae'n cymryd hyd yn oed yn hirach i ddadlwytho'r boncyff a datblygu'r soffa gefn i gael gwely llawn bron. Mae'r cyfan yn flinedig. Gadewch i ni fynd i Polo. Gydag un symudiad, rydyn ni'n datblygu'r gadair - a breuddwydion melys! Ond fyddwch chi ddim yn gallu ei daflu i ffwrdd hyd y diwedd, dim ots pa mor galed rydych chi'n trio. Ac mae'r penfelyn wedi'i dorri ychydig o'i gymharu â'r cefn, sy'n gwneud y gwddf yn gneud yn iawn. Yn ogystal, mae tosian a throi mewn breuddwyd yn amharu'n fawr ar y fraich ganolog: o leiaf ei is, hyd yn oed ei godi, ond yn dal i orffwys eich llaw. Mae ychydig yn fwy cyfleus yn Sandero. Nid yw'r cefnwr hefyd yn datblygu'n llawn, ond mae'r rookery heb rolwyr ochr yn troi allan i fod bron yn fflat. A does dim braich. Ond mae "Solaris" hyd yn oed yn fwy cyfleus. Efallai oherwydd bod y backrest reclines ar ongl fwy? Fodd bynnag, hyd yn oed yma mae problem gyda'r pennill - bydd yn rhaid i chi chwilio am ryw analog o'r gobennydd. Yn ein hachos ni, cafodd ei ddisodli gan cysgu wedi'i rolio. Wrth grynhoi, gadewch i ni ddechrau gyda Solaris. "Hyundai Solaris". Cymerodd y lle olaf yn ein rhediad. Yn gyntaf oll, oherwydd y paratoad hynod wael ar gyfer amodau Rwsia. Roedd y car yma'n amlwg ar frys. Ond os ydych chi'n talu sylw i feirniadaeth ac yn rhoi ataliadau gwirioneddol ynni-ddwys i'r teulu Solaris ac yn darparu ar gyfer diogelu'r tu mewn rhag llwch (mae'r angen am y burfa olaf yn gwbl amlwg), yna bydd y car yn troi allan i fod yn waw! Hyundai Solaris, Lada Priora, Volkswagen Polo, Renault Sandero, Lada Priora. Economegol ac anrhagweladwy, stafell ar gyfer cargo. Fodd bynnag, gwaetha'r modd, mae'n bell o'r safon, yn bennaf oherwydd y tu mewn anghyfforddus, cracio tu mewn gyda gorffeniadau o ansawdd isel. Mae galluoedd gyrru, ac eithrio dwyster ynni'r ataliadau, yn so-so, lle ar gyfer gradd C, lle am dri plws. Ond nid dyma'r prif beth hyd yn oed. Yn gyntaf oll, rwyf wir eisiau edrych i lygaid yr un a dynnodd y sleid sedd flaen yn enwog ar y Priora presennol, gan leihau ystod eu symudiadau hydredol (nid oedd hyn yn wir ar y ceir cyntaf). Nid argymhelliad yw hyn hyd yn oed, ond yn hytrach cais: nes i GLONASS ac opsiynau gofod eraill ymddangos ar y car, gadewch i ni beidio â gwarthu ein hunain ac o leiaf rhoi'r gyrrwr yn y ffordd gywir. Ar gyfer hyn, nid oes angen analogau tramor hyd yn oed! Volkswagen-Polo. Gwnaed yn Rwsia ac ar gyfer Rwsia. Ond mae'n dal braidd yn "dramorwr". Nid dim ond plaen a diflas, er ei fod yn gyfforddus tu mewn neu'r un ystod o liwiau'r corff. Dim ond bod rhaid i ni gar o'r fath fod yn fwy amryddawn. Wel, mae'n amlwg nad yw'r "Polo" presennol, er ei fod yn dioddef ffyrdd drwg, wedi ei greu ar eu cyfer. "Renault-Sandero". Dymunwn well ergonomeg iddo. Injan fwy pwerus? Ddim ei angen! Mae'r modur braidd yn brin o elastigrwydd mewn parch isel. Ac yn barod iddo gallwch ychwanegu trosglwyddiad arall, oherwydd prif anfantais Renault ar daith hir yw awydd anweddus iawn. Sergey Voskresensky, pennaeth y rhediad: "Wedi'i gario i ffwrdd gan feirniadaeth Solaris, collais olwg yn llwyr ar y ffaith bod arweinydd y rhediad hwn, Sandero, yn troi allan nad oes gan y system awyru hidlydd safonol chwaith. Yn fwy manwl gywir, mae gan ein peiriant ni, ond mae'n cael ei osod yn annibynnol. Yn naturiol, heb y burfa hon, byddai'r canlyniad wedi bod yn fwy truenus. Mae'r aerdymheru yn y Sandero yn dda, ond nid oes hidlydd safonol. Ac mae ei reoli yn gofyn am arfer. Gydag ail-gylchu, y drafferth yn gyfan gwbl: mae'r lifer yn ymarferol anweledig. Mae'n edrych yn amhendant, ond yn y cwmni hwn mae yn Polo mai rheoli awyru yw'r mwyaf cywir a rhesymegol. Er bod y system hon weithiau'n glyfar, gan droi'n awtomatig ar yr ail-gylchu wrth gyffwrdd botwm. Sgrin ddisglair, ddeniadol, rheolaeth fodern o'r system awyru, ac mae'r cyfan yn gweithio'n dda. Er gwaethaf y golled i'r gweddill, roedd system awyru'r Priora yn plesio gyda sefydlogrwydd a dygnwch. Ond mae'r modd Auto yn amlwg yn archolladwy yma. Bivouac ger clogwyn Stepan Razin. Cafwyd hyd i'r cysgod gydag anhawster, ond roedd y brodorion yn plesio gyda cwrtais, Rwsieg da a gwybodaeth ardderchog am eu hanes. Astudio'r ffawna lleol. A pha gyrens yn y llwyni cyfagos! Unwaith eto, cafodd ei gymryd o Elton dros Rwsia i gyd. Mae diwrnod dau, ymdrochi yn y llwch newydd ddechrau. Erbyn diwedd y daith, y tu mewn i'r Solaris, bydd yn gorwedd mewn haen drwchus yn llythrennol ym mhobman. Roedd llwch a sinciau diddiwedd yn ein haflonyddu ar hyd y llwybr cyfan. Ac yna am ychydig o ddŵr mae'n rhaid i chi fynd i lawr o'r clawdd Volga serth. Dadmer ... Er nad yw'r gwres go iawn wedi dod eto. Ar yr eangderau Volga ... Mae'n drueni, doeddwn i ddim yn llwyddo i nofio i gynnwys fy nghalon, mae'r glannau'n boenus o serth ac anymarferol. Maen nhw'n dweud mai yn y gwres mae'r mwd yn dod y mwyaf therapiwtig Y prif beth yw peidio ag anghofio canister dŵr ffres, fel arall bydd yn rhaid i chi redeg sawl cilomedr i'r afon agosaf. Roedd gwres Elton yn caniatáu inni gynhesu'n gyfartal nid yn unig ein pennau, ond tu mewn ceir - hyd at 51-52 gradd! Er iddyn nhw roi rhywfaint o bwysau seicolegol ar yrwyr. O'r swyddi hyn, mae criw'r Sandero wastad wedi bod mewn sefyllfa arbennig, oherwydd nid oes gan y Renault thermomedr. Does dim llawer o ffyrdd yn y cefnwlad Rwsiaidd i fynd ar goll ynddyn nhw. Ond eto, aethon ni â chanllaw gyda ni - y llywiwr twristaidd Garmin-Oregon 450. Ac nid oeddent yn difaru: hyd yn oed yn y steppe anghysbell, dangosodd, os nad y ffordd, yna o leiaf y cyfeiriad cywir i'r nod. Hyundai Solaris, Lada Priora, Volkswagen Polo, Renault SanderoHyundai Solaris, Lada Priora, Volkswagen Polo, Renault SanderoHyundai Solaris, Lada Priora, Volkswagen Polo, Renault SanderoHyundai Solaris, Lada Priora, Volkswagen Polo, Renault SanderoHyundai Solaris, Lada Priora, Volkswagen Polo, Renault Sandero