Öğrenerek, güncelleştirilmiş bir sonbahar başlarında «Паджеро»olduğunu anlamaya çalışıyoruz, ne kadar küçük ve son derece temkinli bir değişiklik yetenekli ömrünü uzatmak usta.
Mitsubishi-Pajero, fiyatı 1.449.000 ruble, KAR 13.03 ruble/km'den Mevcut büyük Mitsubishi, son bin yılda ortaya çıkan üçüncü nesil bir otomobilden doğrudan büyüdü: 2006 tarihli yenilenme, aslında, kapsamlı bir modernizasyona dönüştü. Şaşırtıcı bir şekilde, saygıdeğer yaş arabayı bozmadı. Pajeros'u seviyoruz, bu bir gerçek. 2011 yılında, sadece ilk altı ayda, Rusya'da yaklaşık 4.000 araba çalıştı. Bu çok fazla: sadece Land Cruiser-200, büyük arazi araçları arasında en büyük tirajı verdi. Ülke çapında Mitsu'ya olan sevginin sebebinin ne olduğunu anlamaya çalışırsanız, kesin bir cevap bulmak zor olacaktır: sonuçta, insanlar hiçbir şey için değil, sadece uğruna severler. Ya da buna rağmen! Yine de Pajero'nun çıplak gözle bile açıkça görülebilen değerli bir kalitesi var: fiyatı. Günümüzde, böyle bir fiyata, bu kadar büyük ve her türlü arazi yeteneği açısından zengin başka bir markanın aracını bulmanız pek olası değildir. Eski günlerde, Pajero prestijli bir otomobil olarak kabul edildi, ancak yıllar içinde ideolojik bir bakış açısından hemen hemen vazgeçti. Şimdi premium'a giden diğer karakterler lehine - Land Rovers, Infiniti ve diğer Lexus. Arabalar daha göz alıcı ama çok daha asfalt. Ve Mitsubishi eski tarz bir arazi aracıdır: arazide kendinden emin hissetmesi, sahibini asfalt becerileriyle fethetmekten daha önemlidir. Ve hiçbir sahte yenilik onun savaşçı ruhunu sarsamaz. Yine de eski bir asker bile her zaman aynı üniformayı giymek istemez. Ne de olsa o bir patates değil! Aslında, çok fazla değişiklik olmadı. Teknik açıdan, araba değişmedi. Pajero hala üç motora güveniyor: 178 ve 250 hp'lik iki benzinli V6 artı ekonomik 200 beygir gücünde turbo dizel. Alıcı, her biri beş vites kutusuna sahip iki vites kutusu arasından seçim yapabilir: manuel veya otomatik. Şanzıman, bir redüksiyon sırası ve orta ve arka çapraz aks diferansiyellerinin kilitleri ile dört tekerlekten çekişlidir ve süspansiyon tamamen bağımsızdır. Dışarıdan, güncellenmiş Pajero, biraz daha karmaşık ve agresif bir radyatör ızgarası ile ayırt edilebilir. Ön tamponda kulaktan kulağa bir gülümsemeyi andıran gösterişli damgalar var ve tavan rayları kararmış. Son olarak, siyah karter koruması muhtemelen arazi hırsını vurgulamak ve pratikliği hatırlatmak içindir. Evet, Ultimate'ın en üst donanım seviyesi olması gereken 18 inçlik jantların yeni tasarımını neredeyse unutuyordum. Ne kadar iyi olduklarını merak ediyorum! İç mekanda, dışarıdan daha fazla yenilik bulamazsınız. Sadece Pajero'nun sahibi ve o zaman bile herkes değil, pedallardaki alüminyum pedlerin görünümünü fark edecek. Artık daha agresif bir kırmızı arka ışık sergileyen gösterge paneli ve bilgi ekranı ile aynı hikaye. Koltukların döşemesi için (tabii ki deri değilse), yeni aşınmaya dayanıklı malzemeler seçildi ve bir nedenden dolayı elektrikli cam kontrol panelinin plastiğinin gümüşe boyanmasına karar verildi. Ve birkaç ekipman nüansı daha. Arka görüş kamerası artık "Instyle" versiyonunun donanım listesine dahil edilmiştir. Resim, iç dikiz aynasına monte edilmiş ekranda görüntülenir. Ek olarak, en zengin sürümlerin torpido gözünde, daha önce bulunmayan bir video konektörü ve bir USB yuvası bulabilirsiniz. Hepsi bu kadar – elbette, tüm arabalarda ortak olan fren pedalının gaz pedalına göre önceliğinin yeni işlevini saymazsanız: aniden gaz pedalı basılı durumda sıkışırsa (örneğin, bir kazada), fren çalışır durumda kalacaktır. Bu nedenle, Pajero'da meydana gelen temkinli ve hatta cimri değişiklikler, "zarar vermeme" ana tıp yasasını sıkı bir şekilde takip eder. Başarının anahtarı, arabanın yeni sahipler aramasını engellemek değildir. Bu nedenle, Mitsubishi'de, alıcıyı aşırı radikalizmle korkutmaktan korkan restyling kelimesi alçak sesle telaffuz edilir. "Mitsubishi-Pajero" şanzıman modlarını gösteren gösterge paneli, fiyat 1.449.000 ruble, KAR 13.03 ruble/km'den