どのようにマイナーなと非常に慎重な変化を理解しようと学ぶことによって、更新された秋 『 パジェロ 』 の冒頭に、ベテランの寿命を延ばすことができます。
三菱パジェロ、価格は1,449,000ルーブルから、KARはkmあたり13.03ルーブルから現在の大きな三菱は、過去千年紀に登場した第3世代の車からまっすぐに成長しました:2006年付けの再生は、実際には徹底的な近代化に変わりました。驚いたことに、由緒ある年齢は車を台無しにしませんでした。私たちはパジェロが大好きです、それは事実です。2011年には、最初の半年だけで、約4,000台の車がロシア全土を走りました。これは大変なことで、大型の全地形対応車の中で最大の流通量を出したのはランドクルーザー-200だけです。全国的にミツが愛される理由は何なのかを探ろうとすると、明確な答えを見つけるのは難しいでしょう:結局のところ、人々は何かのためにではなく、ただそれのために愛しています。あるいは、それにもかかわらず!しかし、パジェロには、肉眼でもはっきりとわかる貴重な品質が1つあります。今日では、このような価格で、これほど大きく、全地形対応の才能に富んだ他のブランドの車両を見つける可能性は低いです。昔、パジェロは一流の車と見なされていましたが、何年にもわたってイデオロギーの観点からほとんどあきらめてきました。今日では、プレミアムになった他のキャラクターが支持されています-ランドローバー、インフィニティ、その他のレクサス。車はより魅力的ですが、はるかにアスファルトです。そして、三菱は昔ながらの全地形対応車であり、アスファルトスキルで所有者を征服することよりも、オフロードで自信を感じることの方が重要です。そして、どんな偽りの目新しさも彼の闘争心を揺るがすことはできません。 しかし、老兵でさえ、いつも同じ制服を着たいとは思わない。結局のところ、彼はジャガイモではありません!実際、それほど多くの変更はありませんでした。技術的には、車は変わっていません。パジェロは、178馬力と250馬力の2つのガソリンV6エンジンと、経済的な200馬力のターボディーゼルの3つのエンジンに依存しています。購入者は2つのギアボックスから選択でき、それぞれに手動または自動の5つのギアがあります。トランスミッションは全輪駆動で、センターとリアのクロスアクスルディファレンシャルの減速列とロックがあり、サスペンションは完全に独立しています。外観的には、更新されたパジェロは、わずかに複雑でアグレッシブなラジエーターグリルによって区別できます。フロントバンパーは、耳から耳まで笑顔のような颯爽とした刻印が施され、ルーフレールは黒ずんでいます。最後に、ブラックのクランクケースガードは、オフロードへの野心を強調し、実用性を思い出させることを意図しているのでしょう。そう、アルティメットの最上位トリムレベルであるはずの18インチホイールの新デザインをほとんど忘れていた。なんていいんだろう!インテリアでは、外側よりも多くの革新を見つけることはほとんどありません。パジェロの所有者だけが、そしてそれでもすべての人が、ペダルにアルミニウムパッドの出現に気付くでしょう。ダッシュボードとインフォメーションディスプレイも同じで、よりアグレッシブな赤いバックライトを誇示しています。シートの張り地(もちろん革でない場合)には、新しい耐摩耗性素材が選択され、何らかの理由でパワーウィンドウコントロールパネルのプラスチックを銀色に塗装することにしました。そして、装備のニュアンスをもう少し。リアビューカメラは、「Instyle」バージョンの装備リストに含まれるようになりました。その映像は、ルームミラーに取り付けられたディスプレイに表示されます。さらに、最も豊富なバージョンの小物入れには、以前は存在しなかったビデオコネクタとUSBスロットがあります。もちろん、すべての車に共通するアクセルよりもブレーキペダルを優先するという新機能を数えない限り、突然アクセルペダルが踏み込まれた状態(事故など)で詰まった場合、ブレーキは作動し続けます。 したがって、パジェロに起こった慎重でけちな変更は、主要な医療法則に厳密に従っています。成功の秘訣は、車が新しい所有者を探すのを妨げないことです。そのため、三菱では、過度の過激さで購入者を怖がらせることを恐れて、リスタイルという言葉を低い声で発音しています。 伝送モードの表示付きダッシュボード三菱パジェロ、価格は1,449,000ルーブルから、KARは13.03ルーブル/ kmから