Tråd: Maseratis masterplan för 50.000 försäljning per år – kan det fungera?

Är Maseratis chefer (en) vilseledda eller (b) bang på pengar med sina planer på att sälja 50.000 bilar per år fram till 2015? Diskutera...som någon Som kan komma ihåg Maserati att alla utom död och begraven i början av 1990-talet, jag tycker att det är ganska svårt att få mitt huvud runt idén om att Maserati flytta till 50 000 bilar per år fram till 2015. Men om man tittar på företag fallet med någon övertygelse, det börjar faktiskt vettigt.
Varför? Eftersom målen Maserati sätter sig inte i själva verket alla som ambitiösa. Senast 2015 Maserati kommer att ha följande modeller som säljs över hela världen: den senaste Quattroporte, en ny BMW 5-serie rival kallas Ghibli, en Porsche Cayenne rival kallas Levante plus att vi nu övertygad om, en mid-motorer Porsche 911 rival baserad på kommande Alfa Romeo 4C, som får eller inte får kallas GranSport.
Även om den mycket uppskattade Kinesiska marknaden börjar flatline före 2015, det innebär Maserati kommer att ha fyra tydligt skilda modeller för att uppmana alla kommer att vara så fräsch som nyligen som snö i termer av design överklagande komma 2015, och alla som har potential att göra bra.
Den Quattroporte är praktiskt taget garanterat att lyckas i Kina, som redan är Maseratis näst största marknaden efter Usa. Den Ghibli, å andra sidan, är skyldig att göra bra i Nordamerika till att börja med och kan till och med börja att överklaga i Kina, även om den genomsnittliga Kinesiska förare smaker skift lätt mot bilar som inte alltid är 100 meter lång.
Men Levante-SUV som säkert har störst potential att upp-end apple vagn och leverera de bästa resultaten för Maserati, inte bara i Usa utan globalt och särskilt i Mellanöstern. Och det är att säga att ingenting av det mycket-tal till mitten av motorer sport bil som har potential att nypa försäljning inte bara från de lägre leden av Ferrari 458 Italia arena men från den högre änden av Porsche 911 marknaden.
I ljuset av vilken, Harald J Westers planerar att sälja 50.000 Maseratis varje 12 månader med 2015 inte låter som överdrift alls. Lägg det på det här sättet, sade han till mig vid lanseringen av den nya Quattroporte förra veckan. Om vi inte lyckas, jag ska förlora mitt jobb. Och jag har absolut ingen avsikt att göra det.
Så vad tror du? Är han, är de (Fiat mässing) bedragna i sina avsikter att öka Maseratis utgång tiofaldigt i en tid när, i Europa, minst, början på slutet känns som att det kan vara precis runt nästa hörn?
Eller det gör inte så mycket vettigt att du som det gör för mig, försöker att göra något så djärvt, just vid denna tidpunkt?

Are Maseratis bosses (a) deluded or (b) bang on the money with their plans to sell 50,000 cars a year by 2015? Discuss…As someone who can remember Maserati being all but dead and buried in the early 1990s, I find it quite hard to get my head around the idea of Maserati shifting 50,000 cars a year by 2015. However, if you look at the business case with any conviction, it actually begins to make sense.
Why? Because the targets Maserati is setting itself arent, in fact, all that ambitious. By 2015 Maserati will have the following models on sale across the globe: the latest Quattroporte, a new BMW 5-series rival called the Ghibli, a Porsche Cayenne rival called the Levante plus, we now firmly believe, a mid-engined Porsche 911 rival based on the forthcoming Alfa Romeo 4C, which may or may not be called the GranSport.
Even if the much-valued Chinese market begins to flatline before 2015, this means Maserati will have four distinctly separate models to call upon, all of which will be as fresh as newly laid snow in terms of design appeal come 2015, and all of which will have the potential to do well.
The Quattroporte is virtually guaranteed to succeed in China, which is already Maseratis second-biggest market after North America. The Ghibli, on the other hand, is bound to do well in North America to begin with and could even begin to appeal in China, too, if the average Chinese drivers tastes shift slightly toward cars that arent always 100 feet long.
But its the Levante SUV that surely has the most potential to up-end the apple cart and deliver the best results for Maserati, not just in the United States but globally and especially in the Middle East. And thats to say nothing of the much-mooted mid-engined sports car, which has the potential to pinch sales not just from the lower ranks of the Ferrari 458 Italia arena but from the higher end of the Porsche 911 market as well.
In light of which, Harald J Westers plan to sell 50,000 Maseratis every 12 months by 2015 doesnt sound like hyperbole at all. Put it this way, he said to me at the launch of the new Quattroporte last week. If we dont succeed, Ill lose my job. And I have absolutely no intention of doing that.
So what do you think? Is he, are they (the Fiat brass) deluded in their intentions to increase Maseratis output tenfold at a time when, in Europe at least, the beginning of the end feels like it might be just around the next corner?
Or does it make as much sense to you as it does to me, attempting to do something so bold, precisely at this point in time?