Tråd: Anatomi av ett rally pit-stop

Den korta uppehåll mellan stadierna kräver intensivt lagarbete från Skoda UKs IRC-drift. Vi undersöker anatomi av en tjänst stopMichael Delaney, Steve McQueens karaktär i Le Mans, uttalar den (något omformulerad) sentiment, Racing är livet. Allt som händer innan eller efter är det bara att vänta. För rally mekanik, men det motsatta är sant. Medan konkurrenter är ute och ger det maximal attack på de specialsträckor som teammedlemmar som är tillbaka i tjänst slutar kan göra mycket mer än att spänt vänta och se tidpunkten skärmar för information om hur man blir.
Som förare kan du gå tillbaka till service, dock, är det dags för mekanik till våren i livet. Under den begränsade tid som reglerna tillåter – vanligtvis 30 eller 45 minuter – deras uppdrag är att vända en väl använd rally bil till en som ser lika bra som nya. De måste utföra reparationer, ersätta delar, finjustera bilar ställa upp, montera nya däck och ge bilen en snabb glans för att hålla sponsorer glad, naturligtvis.
För förare och navigatör, samtidigt service stopp är en chans att tanka med mat och dryck, diskutera taktik med team chefer och förbereda sig för nästa avsnitt av händelsen.
Tjänsten är en fläck av högt tryck, samt borrade verksamhet som kan ha en stor inverkan på resultatet av ett rally. Här är historien om hur dess gjort.
En timme innan service
Förberedelserna börjar när Andreas Mikkelsen och Ola Fløene lämna en scen och ge dig ut på en transportsträcka tillbaka till tjänsten sluta. Under resan (som de ofta byta platser så att Mikkelsen kan koppla av en stund medan Fløene driver Fabia S2000) de diskuterar hur väl bilen har varit anpassade till förhållandena och vilka förändringar, om någon, de vill göra set-up.
30 minuter innan service
Innan bilarna gå in på service, de skickas till en omgruppering område som fungerar som en anläggning station för att få hela området tillsammans igen. På omgruppera de är uppfyllda av Dario DEsposito (Skoda BRITTISKA laget co-ordinator), Nicolas Roux (bil ingenjör) och Lorenzo Borghini (teknisk samordnare). De tar snacks och drycker till förare och diskutera jobbet listan för service.
10 minuter innan service
DEsposito, Roux och Borghini återgå till service innan bilen är släppt från omgruppera området. Borghini i korthet mekanik om det arbete som kommer att utföras på service. Fem minuter innan bilen kommer, pojkar är redo att gå, de har alla verktyg och delar som de behöver för att hand. Mikkelsen och Fløene lämna omgruppera och köra till service i en kontroll.
Tjänsten börjar
På tilldelade minut, Fløene böcker Fabia till service och Mikkelsen enheter i Skoda STORBRITANNIEN området. En stor digital klocka på baksidan av markisen börjar ticka ner. Så snart motorn är avstängd och stilla, Fabia är kapade upp och satt på axeln står.
En mekaniker som är ansvarig för varje hörn av bilen. Innan de tar bort hjulen, de kontrollera för eventuella spela i hjullager och fjädring. De arbetar snabbt men noggrant, de vill inte komma till slutet av service bara för att upptäcka att det finns skador som inte tidigare upptäckts. Om allt ser bra ut, hjulen lossna.
När de har tagits bort, varje mekaniker utför en visuell kontroll. Då underredet vakterna kom ut, och en andra visuell kontroll kommer att göras innan de utför en nyckel in. Om en längre jobb som en överföring förändring behövs, det tar prioritet. Annars standard jobb exempelvis olika förändringar och utväxling och spjäll justeringar kommer att genomföras.
Med tiden hjulen är mindre, Renaud Chevalier, mannen som är ansvarig för motorrum, har hämtat data från bilen till sin dator och studerar motorn telemetri för att kontrollera att det inte finns några avvikelser att undersöka.
Borghini utför allt arbete som krävs men är främst inriktat på insidan av bilen. Till exempel, om besättningen har några problem med intercom-system, han kommer att undersöka. Andra jobb såsom påfyllning förare individuellt specificerad drycker är klar.
15 minuter att gå
Samtidigt fortsätter tjänsten, DEsposito – regulatorn gör att alla mekanik vet hur mycket tid det är kvar innan bilen åker. På samma gång tar han telefonsamtal från väder besättningar utplacerade på olika punkter på nästa slinga i etapper. När DEsposito har information om villkor, att han, Roux och Mikkelsen diskutera sedan sätta sig på ett däck val.
Som Mikkelsen och Fløene äta lite mat, de diskutera taktik med team manager Andy Rogers och grupphuvudman Pierfrancesco Zanchi. Från rekat och väder besättningar de kommer att veta allt om de villkor på vägarna, oavsett om terrängen kommer att passa bilen och på vilka stadier de kan ta risker och vilka som kräver en mer försiktig hållning.
Fem minuter att gå
Eftersom klockan tickar ner, ingenjörer början till slut upp sina olika uppgifter.
Den sista är att bolt på valt däck. Ofta kommer det att vara spioner från andra IRC-lag i mängden av åskådare framför tjänsten området och försöker att få fram information om Skoda UKs nästa däck urval. För att hålla dem gissa, mekanik hålla däcken i deras uppvärmda filtar tills sista stund.
Tjänst slutar
Fløene är medveten om de specifika ögonblick då han måste boka av service; att missa detta skulle medföra en tid påföljd. Med bara en minut eller så i hand, bilen är avbrutna av knektar och Mikkelsen-enheter till tjänsten som helst kontroll.
Han och Fløene är nu redo för nästa konkurrensutsatta delen av rally-att börja - och så är Fabia S2000.