Thread: Anatomia rajd pit-stop

Krótkiej przerwie między etapami wymaga intensywnej pracy zespołowej z operacji Skoda UKs IRC. Badamy anatomia usługi stopMichael Delaney, Steve McQueens znaków w Le Mans, wypowiada (lekko parafrazując) uczucia, Racing jest życie. Wszystko, co dzieje się przed lub po prostu czeka. Na rajd mechanika prawdą jest jednak odwrotnie. Podczas gdy konkurenci są obecnie daje maksymalny atak na specjalne etapy, zespół członków powrót na przystanku usługi może niewiele ale niecierpliwie czekać i obserwować czas ekrany informacji na temat jak ich człowiek robi.
Jak kierowcy głowę do tyłu do serwisu, jednak, jego czas dla mechaników do wiosny do życia. W ograniczoną ilość czasu, że przepisy pozwalają – zwykle 30 lub 45 minut – ich misji jest przekształcić dobrze wykorzystane rajd samochodowy, który wygląda jak nowy. Muszą przeprowadzać naprawy, wymiany części, dostosować ustawienie samochodów, dopasować nowe opony i dać samochód szybki połysk zachować sponsorów szczęśliwy, oczywiście.
Dla kierowcy i Nawigator Tymczasem zatrzymania usługi jest szansa do tankować z jedzeniem i piciem, omówienia taktyk z zespołem chiefs i przygotować się do następnej sekcji imprezy.
Usługa jest plama pod wysokim ciśnieniem, dobrze wentylowane aktywności, które mogą mieć wpływ głównych na wyniki rajdu. Heres opowieść o tym jak jej zrobić.
Godzinę przed uruchomieniem usługi
Preparaty zaczynają się, gdy Andreas Mikkelsen i Ola Fløene opuścić scenę i wyrusz na odcinku drogi do zatrzymania usługi. W trakcie podróży (w którym często wymiany miejsc tak, że Mikkelsen mogą zrelaksować się na chwilę, a Fløene jazdy Fabia S2000) dyskutują, jak samochód ma zostały dostosowane do warunków i jakie zmiany, jeśli w ogóle, chcą do konfiguracji.
30 minut przed uruchomieniem usługi
Zanim samochody do użytku, są one wysyłane do Grupuj ponownie obszar, który działa jako stacja gospodarstwa wnieść całe pole ponownie razem. W Grupuj ponownie zostały one spełnione przez Dario DEsposito (Skoda UK zespół koordynatora), Nicolas Roux (inżynier samochód) i Lorenzo Borghini (techniczny koordynator). Zabrać przekąski i drinki do sterowniki i omówienia listy zadań dla usługi.
10 minut przed uruchomieniem usługi
DEsposito, Roux i Borghini powrót do służby przed samochodem jest zwolniony z obszaru Grupuj ponownie. Borghini majtki mechanika o pracy, która będzie odbywać się na usługi. Pięć minut przed samochodów przybywa, chłopcy są gotowi iść; mają wszystkie narzędzia i części, których potrzebują do ręki. Mikkelsen i Fløene opuścić Grupuj ponownie i jazdy do serwisu w czasie kontroli.
Usługa rozpoczyna się
Na wyznaczonym minut Fløene książki Fabia do użytku i Mikkelsen dyski do ośrodka Brytanii Skoda. Duży zegar cyfrowy z tyłu markizy zaczyna tyka w dół. Tak szybko, jak silnik jest wyłączony i stacjonarne, Fabia jest jacked i ustawić na stojaki na osie.
Jeden mechanik jest odpowiedzialny za każdym rogu samochodu. Zanim oni usunąć koła, sprawdzają się dla żadnej gry w łożyska kół i zawieszenia. Działają one szybko ale dokładnie; nie chcą się dostać do końca usługi tylko do odkrycia tam szkoda, że nie został wcześniej zauważony. Jeśli wszystko wygląda dobrze, koła puścić.
Raz już zostały usunięte, każdy mechanik przeprowadza kontrolę wzrokową. Następnie podwozie straży pochodzi od i kontroli wzrokowej co drugi nastąpi przed ich przeprowadzenia kontroli klucza. Jeśli już pracy takich jak zmiany transmisji jest potrzebne, to ma pierwszeństwo. Inaczej będą prowadzone standardowe zadania różnicowej zmian i przełożenie i amortyzator korekty.
Do czasu koła Renaud Chevalier, człowiek, który jest odpowiedzialny za silnik zatoki, ma pobrać dane z samochodu do jego komputera i studiuje telemetrii silnika aby sprawdzić, że nie ma żadnych nieprawidłowości do zbadania.
Borghini przeprowadza wszelkie niezbędne prace, ale przede wszystkim skupia się na wewnątrz samochodu. Na przykład jeśli załoga nie ma żadnych problemów z domofon, on będzie badać. Innych zadań, takich jak uzupełnianie sterowniki indywidualnie określone że napoje są zrobione.
15 minut, aby przejść
Podczas gdy usługa nadal, DEsposito-kontroler – dba o wszystkich mechaników wiem, ile czasu pozostało przed samochód ma opuścić. W tym samym czasie bierze telefon telefonuje z załóg Pogoda rozmieszczone w różnych punktach w następnej pętli etapów. Gdy DEsposito zawiera informacje na temat warunków, on, Roux i Mikkelsen Dyskutować następnie osadzają się na wybór opon.
Jak Mikkelsen i Fløene jeść jedzenie, omówienia taktyk z kierownik zespołu Andy Rogers i zespół główny Pierfrancesco Zanchi. Od recce i Pogoda załóg, które będą wiedzieć wszystko o warunki na drogach, czy teren będą nadawały się do samochodu i na jakie etapy mogą podjąć ryzyko i które z nich wymagają bardziej ostrożne.
Pięć minut, aby przejść
Jak kleszcze zegarowych w dół, inżynierowie startu do mety ich różnych zadań.
Ten ostatni jest na śrubę na wybranej opony. Często będzie szpiegów z innych zespołów IRC w tłum widzów przed obszar usług, starając się zebrać informacje na temat następnego wybór opony Skoda UKs. Wobec utrzymywać im zgadywać, mechanika utrzymują opony w ich podgrzewany koce do ostatniej chwili możliwe.
Usługa kończy się
Fløene zdaje sobie sprawę z określonym momencie, kiedy musi on dokonać rezerwacji z usługi; do tego przegapić musiałyby ponieść karę czas. Z zaledwie minutę lub tak w ręku samochód jest odpadły jacks i Mikkelsen dyski do serwisu na czas kontroli.
On i Fløene są gotowe do następnej sekcji konkurencji rajd zacząć- i tak jest Fabia S2000.

The brief hiatus between stages calls for intense teamwork from Skoda UKs IRC operation. We examine the anatomy of a service stopMichael Delaney, Steve McQueens character in Le Mans, utters the (slightly paraphrased) sentiment, Racing is life. Anything that happens before or after is just waiting. For rally mechanics, though, the opposite is true. While the competitors are out giving it maximum attack on the special stages, team members back at the service stop can do little but anxiously wait and watch the timing screens for information on how their man is getting on.
As the drivers head back to service, however, its time for the mechanics to spring into life. In the limited amount of time that the rules permit – usually 30 or 45 minutes – their mission is to turn a well used rally car into one that looks as good as new. They must carry out repairs, replace parts, fine-tune the cars set-up, fit new tyres and give the car a quick shine to keep the sponsors happy, of course.
For the driver and navigator, meanwhile, the service halt is a chance to refuel with food and drink, discuss tactics with team chiefs and prepare for the next section of the event.
Service is a blur of high-pressure, well drilled activity that can have a major bearing on the outcome of a rally. Heres the story of how its done.
One hour before service
Preparations begin when Andreas Mikkelsen and Ola Fløene leave a stage and embark on a road section back to the service stop. During the trip (in which they often swap places so that Mikkelsen can relax for a moment while Fløene drives the Fabia S2000) they discuss how well the car has been suited to the conditions and what changes, if any, they want to make to the set-up.
30 minutes before service
Before the cars go into service, they are sent to a regroup area that acts as a holding station to bring the whole field back together. At the regroup they are met by Dario DEsposito (Skoda UK team co-ordinator), Nicolas Roux (car engineer) and Lorenzo Borghini (technical co-ordinator). They take snacks and drinks to the drivers and discuss the job list for service.
10 minutes before service
DEsposito, Roux and Borghini return to service before the car is released from the regroup area. Borghini briefs the mechanics about the work thats going to be carried out at service. Five minutes before the car arrives, the boys are ready to go; they have all the tools and parts they need to hand. Mikkelsen and Fløene leave the regroup and drive to the service in time control.
Service begins
On the allotted minute, Fløene books the Fabia into service and Mikkelsen drives into the Skoda UK area. A large digital clock at the back of the awning starts ticking down. As soon as the engine is switched off and stationary, the Fabia is jacked up and set on axle stands.
One mechanic is responsible for each corner of the car. Before they remove the wheels, they check for any play in the wheel bearings and suspension. They work quickly but thoroughly; they dont want to get to the end of service only to discover theres damage that wasnt spotted earlier. If all looks well, the wheels come off.
Once theyve been removed, each mechanic carries out a visual check. Then the underbody guards come off and a second visual check will be made before they carry out a spanner check. If a longer job such as a transmission change is needed, it takes priority. Otherwise, standard jobs such as differential changes and gear ratio and damper adjustments will be carried out.
By the time the wheels are off, Renaud Chevalier, the man who is responsible for the engine bay, has downloaded the data from the car to his computer and is studying the engine telemetry to check there are no anomalies to investigate.
Borghini carries out any work needed but primarily focuses on the inside of the car. For example, if the crew has any issues with the intercom system, he will investigate. Other jobs such as replenishing the drivers individually specified drinks are done.
15 minutes to go
While service continues, DEsposito – the controller – makes sure all the mechanics know how much time is left before the car has to leave. At the same time he takes phone calls from the weather crews deployed at various points across the next loop of stages. When DEsposito has information about the conditions, he, Roux and Mikkelsen discuss then settle on a tyre choice.
As Mikkelsen and Fløene eat some food, they discuss tactics with team manager Andy Rogers and team principal Pierfrancesco Zanchi. From the recce and weather crews they will know all about the conditions on the roads, whether the terrain will suit the car and on which stages they can take risks and which ones require a more prudent approach.
Five minutes to go
As the clock ticks down, the engineers start to finish up their various tasks.
The last one is to bolt on the chosen tyres. Often there will be spies from other IRC teams in the crowd of spectators in front of the service area, trying to glean information on Skoda UKs next tyre selection. To keep them guessing, the mechanics keep the tyres in their heated blankets until the last possible moment.
Service ends
Fløene is aware of the specific moment when he must book out of service; to miss this would incur a time penalty. With just a minute or so in hand, the car is dropped off the jacks and Mikkelsen drives to the service out time control.
He and Fløene are now ready for the next competitive section of the rally to begin – and so is the Fabia S2000.