Tråd: Segling Med

Bilar som kusten kunde köra om hybrider i loppet för ultimate economyA några veckor sedan, jag lotsade Mercedes E300 Hybrid delen av vägen från Brighton till London i RAC Future Car Challenge. När jag nådde Exhibition Road i centrala London, sa resedatorn att jag hade i genomsnitt 65. 7 mpg. som är rätt på är bilar broschyr löftet om 109g/km. problem, körteknik som behövs för att extrahera att typ av bränsleekonomi verged på extremt.
Vägen upp från Crawley krävs bränsle-sparande aktörer att skala en brant bit av North Downs och som också en del av den snabbt strömmande M25 och en lång sträcka av livliga stadsgator från Putney Hill och Kensington.
Alla dessa delar av rutten arbetat mot olika el-och hybridfordon för att klättra, gas och växling tillsammans i tung trafik är den mest energieffektiva. Ja, när jag hade rensat den Norra Nedgångar färddator visade bara 48mpg.
ID hade tillfälle att öva med E300 för ett par dagar på min normala pendling springa och upptäckte att det bästa sättet att köra upp ekonomin var bara till kust neråt där så är möjligt. E300 har förmågan att stänga av motorn och gå in i vad tyskarna kallar segling läge. Huruvida detta är sant segling läge (där överföringen också går in i neutral, lämnar bilen att rulla fritt) kunde jag inte hitta, men det är otroligt effektivt.
När jag rullade på M25, det var tydligt nog för mig att få bort med en 60mph på kryssning och sen blev det en lång, mjuk, störtlopp. Så dramatisk är den energi som sparas genom utrullning att, efter mindre än 15 minuter på M25, jag avslutade med en 55mpg genomsnitt på ratten.
A3s 50mph hastighetsgräns var idealisk för minimal bränsleförbrukning och jag fuskade ytterligare av slipstreaming solo Vauxhall Ampera. När jag lämnat för Putney, datorn läsa 67mpg och jag blev förvånad över att släppa ett par mpg när jag skuffas sex urban miles till Kensington. Men för alla Mercedes komplexa Hybrid drivlina, i form av bränsle spara, ingenting cames nära utrullning vid varje tillfälle.
Under sommaren körde jag en prototyp Audi A6 med intelligent segling. Det används en 3D lör-nav system (så det visste när downhill vägsträckor närmade) och kombinerade det med inbäddade information om egna drag och rullmotstånd. Detta tillät A6 att beräkna när det kan stänga av motorn och bara kusten på rörelseenergi. Driven försiktigt, var det förvånande bara hur ofta den A6 motorn skulle tystnar.
Min erfarenhet av prototypen A6 och produktionen Mercedes har gjort mig mer och mer säker på att de framtid ligger inte i komplexa bensin-elektriska drivlinor, men förminskad normala motorer (möjligen, som A6, i kombination med små, elektriskt drivna, turboaggregat), kopplad till en verklig segling läge överföring.
Naturligtvis, för den entusiastiska förare, detta pekar på en dyster framtid. Bilar med tillräckligt med självständighet och intelligens för att avgöra när de ska döda motorn och kusten, i jakten på den ultimata ekonomi, föreslår föraren kommer bara vara med på resan.
Men även ren enkelhet och billighet av aktiv segling övertygar mig är det en no-brainer, väl hoppas att biltillverkarna inkluderar en off-knapp.