Fil: Vela per

Cotxes que la costa podria overtake híbrids en la cursa per definitiu economyA parell de fa setmanes, vaig pilotar la Mercedes E300 Híbrid gairebé tot el camí de Brighton a Londres en el RAC Repte de Cotxe Futur. Pel temps vaig assolir Carretera d'Exposició en Londres central, l'ordinador de viatge va dir que vaig haver-hi averaged 65. 7mpg. Quin és correcte en els cotxes brochure promesa de 109km/de g. El problema és, la tècnica de conducció necessitada per extreure aquella classe d'economia de combustible verged en l'extrem.
La ruta cap amunt de Crawley exigeix als participants d'estalvi de combustible a escala una mica costerut de la North Downs i així ocupat una secció de la M25 cabdalós i un llarg tram de vies urbanes de Putney Hill a Kensington.
Totes aquestes parts del recorregut treballar contra els vehicles elèctrics i híbrids diversos perquè escalada, accelerant i shunting pel trànsit de vehicles pesats són l'energia més ineficient. De fet, pel temps que havia aclarit la North Downs l'ordinador de viatge estava indicant només 48mpg.
Id Va tenir l'oportunitat de practicar amb el E300 per uns quants dies en el meu normal commuting cursa i va descobrir que la manera millor de conduir cap amunt de l'economia era només a costa downhill onsevulga que possible. El E300 té l'habilitat de tancar del seu motor i anar a quins els alemanys criden navegar mode. Si això és mode de navegació certa (on la transmissió també va a neutre, deixant el cotxe per rodolar lliurement) jo couldnt descobrir, però és amazingly eficaç.
Quan em vaig girar a el M25, estava clar suficient per a mi per sortir-se amb un 60mph creuer i llavors es va convertir en un llarg, suau, Costa avall. Tan dramàtica és l'energia estalviada per cabotatge que, després de menys de 15 minuts de la M25, he sortit amb una mitjana de 55mpg a l'esfera.
L'Un3s 50mph límit de velocitat era ideal per ús de combustible mínim i jo més enllà enganyat per slipstreaming un solo Vauxhall Ampera. Pel temps vaig sortir per Putney, l'ordinador va llegir 67mpg i vaig ser sorprès per deixar caure només un parell de mpg pel temps jo shunted sis milles urbanes a Kensington. Però per tot Mercedes complexa Híbrid drivetrain, en termes d'estalvi de combustible, res cames proper a coasting a cada oportunitat.
A l'estiu vaig conduir un prototipus Audi Un6 amb navegació intel·ligent. Va utilitzar un 3D segut-nav sistema (així que va saber quan downhill els trams de carretera s'apropaven) i va combinar ell amb embedded informació sobre el seu propi arrossegar i rodolant resistència. Això va permetre l'Un6 per calcular quan pugui tancar del seu motor i costa justa al llarg d'en kinetic energia. Conduït suaument, sorprengui només que sovint l'el motor d'Un6 cauria silenciós.
La meva experiència del prototipus Un6 i la producció Mercedes ha fet em cada cop més segur que les mentides futures no en gasolina complexa-electric drivetrains, però downsized motors normals (possiblement, com l'Un6, va combinar amb minúscul, elèctricament-conduït, turbochargers), coupled a una transmissió de mode de navegació certa.
Per descomptat, per al conductor entusiasta, això apunta a un futur desolat. Cotxes amb suficient autonomia i intel·ligència de decidir quan matar el motor i la costa, a la recerca de l'economia definitiva, suggereix el conductor només serà al llarg del passeig.
Però mentre el sheer la simplicitat i la barator de navegació activa em convenç és un no-brainer, bé ha d'esperar que carmakers incloure un fora-interruptor.

Cars that coast could overtake hybrids in the race for ultimate economyA couple of weeks ago, I piloted the Mercedes E300 Hybrid most of the way from Brighton to London in the RAC Future Car Challenge. By the time I reached Exhibition Road in central London, the trip computer said that I had averaged 65. 7mpg. Which is right on the cars brochure promise of 109g/km. Trouble is, the driving technique needed to extract that kind of fuel economy verged on the extreme.
The route up from Crawley required the fuel-saving entrants to scale a steep bit of the North Downs and as well a section of the fast-flowing M25 and a long stretch of busy urban roads from Putney Hill to Kensington.
All these parts of the route worked against the various electric and hybrid vehicles because climbing, accelerating and shunting along in heavy traffic are the most energy inefficient. Indeed, by the time I had cleared the North Downs the trip computer was indicating just 48mpg.
Id had the opportunity to practise with the E300 for a few days on my normal commuting run and discovered that the best way of driving up the economy was just to coast downhill wherever possible. The E300 has the ability to shut off its engine and go into what the Germans call sailing mode. Whether this is true sailing mode (where the transmission also goes into neutral, leaving the car to roll freely) I couldnt find out, but it is amazingly effective.
When I rolled onto the M25, it was clear enough for me to get away with a 60mph cruise and then it turned into a long, gentle, downhill. So dramatic is the energy saved by coasting that, after less than 15 mins on the M25, I exited with a 55mpg average on the dial.
The A3s 50mph speed limit was ideal for minimal fuel use and I further cheated by slipstreaming a solo Vauxhall Ampera. By the time I exited for Putney, the computer read 67mpg and I was surprised to drop just a couple of mpg by the time I shunted six urban miles to Kensington. But for all Mercedes complex Hybrid drivetrain, in terms of fuel saving, nothing cames close to coasting at every opportunity.
In the summer I drove a prototype Audi A6 with intelligent sailing. It used a 3D sat-nav system (so it knew when downhill stretches of road were approaching) and combined it with embedded information about its own drag and rolling resistance. This allowed the A6 to calculate when it could shut off its engine and just coast along on kinetic energy. Driven gently, it was surprising just how often the A6's engine would fall silent.
My experience of the prototype A6 and the production Mercedes has made me increasingly sure that the future lies not in complex petrol-electric drivetrains, but downsized normal engines (possibly, like the A6, combined with tiny, electrically-driven, turbochargers), coupled to a true sailing mode transmission.
Of course, for the enthusiastic driver, this points to a bleak future. Cars with enough autonomy and intelligence to decide when to kill the engine and coast, in the pursuit of ultimate economy, suggests the driver will only be along for the ride.
But while the sheer simplicity and cheapness of active sailing convinces me it's a no-brainer, well have to hope that carmakers include an off-switch.