Thread: Burāšana ar

Automašīnām, kas krastā varētu apsteigt hibrīdi sacensību gala economyA pāris nedēļas atpakaļ, es pilotē Mercedes E300 Hybrid lielākā daļa ceļu no Brighton uz Londonu, RAC nākotnes auto Challenge. Līdz tam laikam, kad es sasniedza izstāde autotransporta centrālajā Londonā, ceļojuma datoru teica, ka man bija vidēji 65. 7 mpg. kam ir tiesības uz automašīnām brošūru sola 109g/km. nepatikšanas ir, braukšanas tehnika vajadzēja izvilkt, ka uz galējās verged veida degvielas ekonomiju.
Ceļš uz augšu no Crawley nepieciešama degvielas taupīšanas ienācēji jākāpj mazliet stāvas, North Downs un arī daļa unces dziļu M25 un garš posms no aizņemts pilsētas ceļiem no Putney Hill Kensington.
Visas šīs daļas maršrutu strādāja pret dažādu elektrisko un hibrīdiem transportlīdzekļiem, jo kāpšana, paātrinot un manevru pa smago satiksme ir visvairāk enerģijas neefektīvu. Protams, līdz tam laikam, kad bija noskaidroti North Downs ceļojuma dators bija norādīts tikai 48mpg.
ID bija iespēja nodarboties ar E300 uz pāris dienām uz manu normālu svārstmigrāciju run un atklājuši, ka vislabākais veids, kā braukšanas up ekonomiku bija tikai lejup krastā, kur vien iespējams. E300 ir iespēja tās dzinējs izslēgts un iedziļināties, ko vācieši sauc buru režīmā. Vai tā ir taisnība, buru režīmā (ja pārraidi iet arī neitrālā stāvoklī, atstājot auto brīvi iebraukt) nevarēja atrast bet tas ir pārsteidzoši efektīvs.
Kad es velmēta uz M25, bija skaidrs, pietiekami, lai es varētu aizmukt ar 60mph kruīza un tad tas pārvērtās garu, maigas, lejup. Tik dramatisks ir enerģija, kas saglabāja tukšgaita, pēc mazāk nekā 15 min par M25, man izbrauc ar 55mpg vidēji uz skalas.
A3s 50 km/h ātruma ierobežojums esot ideāla lasāmviela minimālu degvielas patēriņu, un tālāk es cheated par slipstreaming Vauxhall Ampera solo. Līdz tam laikam, man izbrauc uz Putney, dators lasīt 67mpg, un es biju pārsteigts, lai samazināties tikai pāris mpg līdz brīdim, kad es shunted sešas pilsētu jūdzes līdz Kensington. Bet par visu Mercedes komplekss Hybrid drivetrain attiecībā uz degvielas taupīšana, nekas cames tuvu piekrastes pie katras izdevības.
Gada vasarā braucu prototipu Audi A6 ar inteliģento buru. Tas izmanto 3D sat-nav sistēma (tāpēc zināja, kad tuvojās nogāzens ceļa posmos) un apvienot to ar iegulto informāciju par vilkšanu un rites pretestība. Tas ļāva aprēķināt, kad tas izslēdza tās dzinēju un tikai krastu kinētiskā enerģija A6. Brauc lēnām, bija pārsteidzoši, cik bieži vien A6 dzinējs būtu apklust.
Prototips A6 un ražošanas Mercedes mana pieredze ir devusi man arvien vairāk pārliecināts, ka nākotne ir ne jau komplekss benzīna elektriskā drivetrains, samazināts normālu motoriem (iespējams, piemēram, A6, apvienojumā ar tiny, elektriski iedarbināma, Turbokompresori), bet kopā ar patiesu buru režīmā pārvades.
Protams, aizrautīgu draiveri, tas norāda uz drūmo nākotni. Automašīnām ar pietiekamu autonomiju un izlūkošanas izlemt, kad nogalināt dzinēju un krasta gala ekonomiku, īstenojot liecina, vadītājam būs tikai gar ceļu.
Bet kamēr milzīgais vienkāršību un cheapness aktīvo burāšanas pārliecina mani, tas ir no-brainer, nu ir cerība, ka autoražotāji arī izslēgšanas slēdzi.

Cars that coast could overtake hybrids in the race for ultimate economyA couple of weeks ago, I piloted the Mercedes E300 Hybrid most of the way from Brighton to London in the RAC Future Car Challenge. By the time I reached Exhibition Road in central London, the trip computer said that I had averaged 65. 7mpg. Which is right on the cars brochure promise of 109g/km. Trouble is, the driving technique needed to extract that kind of fuel economy verged on the extreme.
The route up from Crawley required the fuel-saving entrants to scale a steep bit of the North Downs and as well a section of the fast-flowing M25 and a long stretch of busy urban roads from Putney Hill to Kensington.
All these parts of the route worked against the various electric and hybrid vehicles because climbing, accelerating and shunting along in heavy traffic are the most energy inefficient. Indeed, by the time I had cleared the North Downs the trip computer was indicating just 48mpg.
Id had the opportunity to practise with the E300 for a few days on my normal commuting run and discovered that the best way of driving up the economy was just to coast downhill wherever possible. The E300 has the ability to shut off its engine and go into what the Germans call sailing mode. Whether this is true sailing mode (where the transmission also goes into neutral, leaving the car to roll freely) I couldnt find out, but it is amazingly effective.
When I rolled onto the M25, it was clear enough for me to get away with a 60mph cruise and then it turned into a long, gentle, downhill. So dramatic is the energy saved by coasting that, after less than 15 mins on the M25, I exited with a 55mpg average on the dial.
The A3s 50mph speed limit was ideal for minimal fuel use and I further cheated by slipstreaming a solo Vauxhall Ampera. By the time I exited for Putney, the computer read 67mpg and I was surprised to drop just a couple of mpg by the time I shunted six urban miles to Kensington. But for all Mercedes complex Hybrid drivetrain, in terms of fuel saving, nothing cames close to coasting at every opportunity.
In the summer I drove a prototype Audi A6 with intelligent sailing. It used a 3D sat-nav system (so it knew when downhill stretches of road were approaching) and combined it with embedded information about its own drag and rolling resistance. This allowed the A6 to calculate when it could shut off its engine and just coast along on kinetic energy. Driven gently, it was surprising just how often the A6's engine would fall silent.
My experience of the prototype A6 and the production Mercedes has made me increasingly sure that the future lies not in complex petrol-electric drivetrains, but downsized normal engines (possibly, like the A6, combined with tiny, electrically-driven, turbochargers), coupled to a true sailing mode transmission.
Of course, for the enthusiastic driver, this points to a bleak future. Cars with enough autonomy and intelligence to decide when to kill the engine and coast, in the pursuit of ultimate economy, suggests the driver will only be along for the ride.
But while the sheer simplicity and cheapness of active sailing convinces me it's a no-brainer, well have to hope that carmakers include an off-switch.