Tråd: QOTD: Fyra På Sex? (Eller Öka?)

En gång fanns det avtalet. Det hade 68 hästkrafter från 1. 6 liter fyrcylindrig makt. Och konsumenten såg att det var bra, och ytterligare återförsäljare vinst klistermärken spridas vitt och brett över hela landet. Öga för Toyota, döljer sig fästningen av Toyota City, såg Accord och befallde Camry byggas. Det var större och mer kraftfull, men det var också drivs av fyra cylindrar.
General Motors X-Kropp och En Kropp, för att inte tala om Ford Tempo och Kvicksilver Topas, skulle kunna uppnås med en V-6, men det betydde inte, för inte en enda Accord köpare i historien någonsin beslutat om en Cutlass Ciera som ett alternativ. Men så, en dag, Toyota upp insatserna.

Camry V6 gjorde inte mycket mening från början med en underpowered 2. 5-liters mini motor som lagt mer vikt än makt verkade att motivera. Men när den 1992 Camry anlände, löftet om big-block var bra och verkligen motiverade. Plötsligt, var 5-växlad V-6 Camry en av de bästa bilarna som pengar kan köpa. Honda var tvungen att införa en ganska olyckliga lång-nosed variant av Accord svar.
Och därmed mönster av marknaden var fast. I världen av mellanstora sedaner, du måste erbjuda en fyra och sex. De sex är det att ankra upp i din lineup, för att ge en nära-lyx erfarenhet för köpare som är nedgradering från Européerna, för att dra nytta av den pre-existerande samverkan med Lexus eller Bmw variant av din mid-sizer, som har en sex. De fyra är det för kunderna att faktiskt köpa i mätbara volym. Under de senaste två decennierna, 80/20-regeln har hållit i allmänhet gäller, med de fyra att få lite mer mark, kanske för att 90/10, som bränslepriserna ökar och verkliga köpkraften sjunker.
Allt var bra tills Koreanerna bestämde mig för att kasta salt i spelet med turbo-fyra Optima och Sonata. General Motors omedelbart följt dem över stupet med Malibu Turbo. Ford har beslutat att ge två turbo motorer för Fusion, en av dem samma deplacement, mer eller mindre, så att ursprungliga 1977 Överens, men att göra två och en halv gånger makt.
Detta är den mest val weve hade på den midsizer marknaden sedan... Ja, sedan någonsin, verkligen. Dess en skam nobodys erbjuder en knäpp-weed åtta-cylindrig längre (häll en ut för Taurus SHO, Impala SS och Passat W8) men just nu du kan få allt från en tvångsmatades 1. 6L till en silkeslen 3. 5L V-6. Vad skulle du välja? Vad är den bästa mixen av bränsleekonomi och makt? Kommer turbon fyra döda V-6, och i så fall varför japanerna vet inte detta?

Once upon a time, there was the Accord. It had sixty-eight horsepower from 1. 6 liters of four-cylinder power. And the consumer saw that it was good, and the Additional Dealer Profit stickers spread far and wide across the land. The Eye Of Toyota, concealed within the fortress of Toyota City, saw the Accord and commanded the Camry to be built. It was bigger and more powerful, but it was also powered by four cylinders.
The General Motors X-Body and A-Body, to say nothing of the Ford Tempo and Mercury Topaz, could be had with a V-6, but it mattered not, for not a single Accord buyer in history ever decided upon a Cutlass Ciera as an alternative. But then, one day, Toyota raised the stakes.

The Camry V6 didnt make much sense initially, with an underpowered 2. 5-liter mini-motor that added more weight than the power seemed to justify. But when the 1992 Camry arrived, the promise of the big-block was well and truly justified. All of a sudden, the five-speed V-6 Camry was one of the best cars that money could buy. Honda was forced to introduce a rather hapless long-nosed variant of the Accord in response.
And thus the pattern of the marketplace was fixed. In the world of mid-sized sedans, you must offer a four and a six. The six is there to anchor the top of your lineup, to provide a near-luxury experience for buyers who are downgrading from the Europeans, to benefit from the pre-existing synergies with the Lexus or Acura variant of your mid-sizer which has to have a six. The four is there for customers to actually purchase in measurable volume. Over the past two decades, the 80/20 rule has held generally true, with the four gaining a little more ground, perhaps to 90/10, as fuel prices increase and real-world purchasing power drops.
All was well until the Koreans decided to throw salt in the game with the turbo-four Optima and Sonata. General Motors promptly followed them over the cliff with the Malibu Turbo. Ford decided to provide two turbo engines for the Fusion, one of them the same displacement, more or less, as that original 1977 Accord but making two and a half times the power.
This is the most choice weve had in the midsizer market since… well, since ever, really. Its a shame nobodys offering a wacky-weed eight-cylinder anymore (pour one out for the Taurus SHO, the Impala SS, and the Passat W8) but right now you can get anything from a force-fed 1. 6L to a silky-smooth 3. 5L V-6. What would you pick? Whats the best mix of fuel economy and power? Will the turbo four kill the V-6, and if so, why dont the Japanese know this?