Thread: QOTD: Cztery na sześć? (Lub zwiększyć)?

Once upon a time było porozumienia. Miał sześćdziesiąt osiem koni mechanicznych z 1. 6 litrów 4 cylindrowy mocy. I konsumentów zobaczył, że to było dobre, i dodatkowego zysku dealera naklejki daleko i szeroko rozłożone na całej ziemi. Oka Toyota, ukryte w twierdzy Toyota City, zobaczył Accord i rozkazał Camry do zabudowy. To był większy i bardziej wydajne, ale także był napędzany przez cztery cylindry.
General Motors X-Body i A-Body, aby powiedzieć nic Ford Tempo i rtęci Topaz, można było z V-6, ale to nie miało znaczenia, dla nie jednej woli kupującego w historii kiedykolwiek podjęta Cutlass Ciera jako alternatywa. Ale potem, jeden dzień, Toyota podniosły stawki.

Camry V6 nie ma sensu początkowo z słaby 2. Mini-5-litrowy silnik, który dodaje większą wagę niż moc wydawało się usprawiedliwić. Ale gdy 1992 Camry przybył, obietnica big block było dobrze i dobrze uzasadnione. Nagle 5 biegową Camry V-6 był jednym z najlepszych samochodów, które można kupić za pieniądze. Honda został zmuszony do wprowadzenia raczej nieszczęsny długonosej wariant Accord w odpowiedzi.
I tak zostało ustalone struktury rynku. W świecie średniej wielkości sedan musisz oferować cztery i sześć. Sześć ma kotwicy na górze swój skład, aby zapewnić w pobliżu luksus dla nabywców, którzy są obniżenie od Europejczyków, aby korzystać z wcześniej istniejących synergii z Lexus lub Acura wariant swoje połowy Przesiewacz który ma mieć sześć. Cztery ma klientów do zakupu faktycznie wielkości mierzalnych. W ciągu ostatnich dwóch dekad Zasada 80/20 orzekł generalnie prawda, z czterech zyskuje trochę więcej ziemi, być może do 90/10, jak wzrost cen paliwa i siły nabywczej w rzeczywistym świecie spada.
Wszystko było dobrze dopóki Koreańczyków zdecydował się rzucić soli w grze z turbo cztery Optima i Sonata. General Motors niezwłocznie po ich na klifie z Malibu Turbo. Ford postanowił zapewnić dwa Turbo silniki syntezy jądrowej, jeden z nich sam przemieszczenie, mniej lub bardziej, jako że oryginalny porozumieniem 1977 ale co dwa i pół razy moc.
Jest to najbardziej oferujemy wybór na rynku midsizer od... no, od zawsze, naprawdę. Jej wstyd nobodys oferuje zwariowanych chwastów ośmiu cylindrów już (wlać, jeden dla Taurus SHO, Impala SS i Passat W8) ale teraz można dostać coś z karmione 1. 6L do 3 jedwabiście gładkie. V-6 5L. Co byś wybrał? Whats najlepszy mix zużycia paliwa i energii? Turbo cztery zabije V-6, a jeśli tak, dlaczego nie Japończycy wiedzą o tym?

Once upon a time, there was the Accord. It had sixty-eight horsepower from 1. 6 liters of four-cylinder power. And the consumer saw that it was good, and the Additional Dealer Profit stickers spread far and wide across the land. The Eye Of Toyota, concealed within the fortress of Toyota City, saw the Accord and commanded the Camry to be built. It was bigger and more powerful, but it was also powered by four cylinders.
The General Motors X-Body and A-Body, to say nothing of the Ford Tempo and Mercury Topaz, could be had with a V-6, but it mattered not, for not a single Accord buyer in history ever decided upon a Cutlass Ciera as an alternative. But then, one day, Toyota raised the stakes.

The Camry V6 didnt make much sense initially, with an underpowered 2. 5-liter mini-motor that added more weight than the power seemed to justify. But when the 1992 Camry arrived, the promise of the big-block was well and truly justified. All of a sudden, the five-speed V-6 Camry was one of the best cars that money could buy. Honda was forced to introduce a rather hapless long-nosed variant of the Accord in response.
And thus the pattern of the marketplace was fixed. In the world of mid-sized sedans, you must offer a four and a six. The six is there to anchor the top of your lineup, to provide a near-luxury experience for buyers who are downgrading from the Europeans, to benefit from the pre-existing synergies with the Lexus or Acura variant of your mid-sizer which has to have a six. The four is there for customers to actually purchase in measurable volume. Over the past two decades, the 80/20 rule has held generally true, with the four gaining a little more ground, perhaps to 90/10, as fuel prices increase and real-world purchasing power drops.
All was well until the Koreans decided to throw salt in the game with the turbo-four Optima and Sonata. General Motors promptly followed them over the cliff with the Malibu Turbo. Ford decided to provide two turbo engines for the Fusion, one of them the same displacement, more or less, as that original 1977 Accord but making two and a half times the power.
This is the most choice weve had in the midsizer market since… well, since ever, really. Its a shame nobodys offering a wacky-weed eight-cylinder anymore (pour one out for the Taurus SHO, the Impala SS, and the Passat W8) but right now you can get anything from a force-fed 1. 6L to a silky-smooth 3. 5L V-6. What would you pick? Whats the best mix of fuel economy and power? Will the turbo four kill the V-6, and if so, why dont the Japanese know this?