Thread: QOTD: Neljä kuusi? (Tai Boost?)

Olipa kerran oli Accord. Se oli 68 voimansiirtojärjestelmän 1. teho 6 litraa. Ja kuluttaja näin että se oli hyvä, ja lisää jälleenmyyjä voitto tarroja on levinnyt laajalti eri puolilla maata. Piilotettu sisällä linnoitus Toyota City, Toyota silmä näki Accord ja käski Camry rakennetaan. Se oli suurempia ja tehokkaampia, mutta myös voimanlähteenä oli neljä sylinteriä.
General Motors X-Body ja A-Body, ei Ford Tempo ja Mercury Topaz, voitiin V-6, mutta väliä ole, ja yhdellä sopimuksella ostaja historiassa koskaan päätetty Cutlass Ciera vaihtoehtona. Mutta sitten eräänä päivänä Toyota tiukentanut.

Camry V6 ei ole paljon järkeä aluksi alimitoitettu 2. 5 litran Mini moottori, joka lisätään enemmän painoarvoa kuin valta tuntui perustella. Mutta kun 1992 Camry saapui, Iso lohko lupaus oli hyvin ja todella perusteltua. Yhtäkkiä viiden-nopeus V-6 Camry oli yksi parhaista autoista, jotka rahaa voi ostaa. Honda oli pakko ottaa käyttöön melko onneton pitkän laskelmoiva muunnelma Accord vastauksena.
Ja näin markkinoilla malli on vahvistettu. Keskisuurten sedans maailmassa on tarjottava neljän ja kuuden. Kuusi on ankkuri paketistasi tarjota lähellä ylellistä tunnelmaa ostajille, jotka ovat alentamisesta eurooppalaiset hyötyvän ennestään Lexus tai Acura muunnos teidän puolivälissä-koko joka on oltava kuuden alkuun. Neljä onko asiakkaat todella ostaa mitattavissa määrä. Viimeisten kahden vuosikymmenen aikana 80/20 sääntö on ollut yleensä totta jalansijaa hieman ehkä 90/10, koska polttoaineen hinnat nousevat ja reaalimaailman ostovoima laskee neljä.
Kaikki oli hyvin, kunnes korealaiset päätti heittää suolaa pelin turbo-neljä Optima ja Sonata. General Motors nopeasti seurasi heitä Malibu Turbo kalliolta. Ford päätti myöntää kaksi Turbo moottorit fuusio, yksi niistä saman siirtymän enemmän tai vähemmän kuin alkuperäinen 1977 vastaa mutta kaksi ja puoli kertaa valta.
Tämä on kaikkein valinta weve ollut midsizer markkinoilla vuodesta... No, koska koskaan, oikeastaan. Sen häpeä nobodys tarjoaa hassu weed kahdeksan sylinteriä enää (täyttö yksi Taurus SHO, Impala SS ja Passat W8) mutta nyt olet saada mitään pakkosyöttäminen 1. 6L silkkisen pehmeä 3. 5L V-6. Mitä sinä valitsisit? Mikä paras yhdistelmä polttoainetaloutta ja valtaa? Turbo neljä tappaa V-6, ja jos näin on, miksi japanilaiset tiedä tätä?

Once upon a time, there was the Accord. It had sixty-eight horsepower from 1. 6 liters of four-cylinder power. And the consumer saw that it was good, and the Additional Dealer Profit stickers spread far and wide across the land. The Eye Of Toyota, concealed within the fortress of Toyota City, saw the Accord and commanded the Camry to be built. It was bigger and more powerful, but it was also powered by four cylinders.
The General Motors X-Body and A-Body, to say nothing of the Ford Tempo and Mercury Topaz, could be had with a V-6, but it mattered not, for not a single Accord buyer in history ever decided upon a Cutlass Ciera as an alternative. But then, one day, Toyota raised the stakes.

The Camry V6 didnt make much sense initially, with an underpowered 2. 5-liter mini-motor that added more weight than the power seemed to justify. But when the 1992 Camry arrived, the promise of the big-block was well and truly justified. All of a sudden, the five-speed V-6 Camry was one of the best cars that money could buy. Honda was forced to introduce a rather hapless long-nosed variant of the Accord in response.
And thus the pattern of the marketplace was fixed. In the world of mid-sized sedans, you must offer a four and a six. The six is there to anchor the top of your lineup, to provide a near-luxury experience for buyers who are downgrading from the Europeans, to benefit from the pre-existing synergies with the Lexus or Acura variant of your mid-sizer which has to have a six. The four is there for customers to actually purchase in measurable volume. Over the past two decades, the 80/20 rule has held generally true, with the four gaining a little more ground, perhaps to 90/10, as fuel prices increase and real-world purchasing power drops.
All was well until the Koreans decided to throw salt in the game with the turbo-four Optima and Sonata. General Motors promptly followed them over the cliff with the Malibu Turbo. Ford decided to provide two turbo engines for the Fusion, one of them the same displacement, more or less, as that original 1977 Accord but making two and a half times the power.
This is the most choice weve had in the midsizer market since… well, since ever, really. Its a shame nobodys offering a wacky-weed eight-cylinder anymore (pour one out for the Taurus SHO, the Impala SS, and the Passat W8) but right now you can get anything from a force-fed 1. 6L to a silky-smooth 3. 5L V-6. What would you pick? Whats the best mix of fuel economy and power? Will the turbo four kill the V-6, and if so, why dont the Japanese know this?