Thread: Âponiâ'07: Fuji

Âponiâ'07: Fuji

Dirka # 783: 30 September 2007 leto. Velika nagrada Japonske. Fuji
Pole	Lewis Hamilton (McLaren MP4-22) -1. 25.368 (192.423 km/h)
Najboljši krog	Lewis Hamilton (McLaren MP4-22) -1. 28.368 (186.259 km/h)
Zmagovalec	Lewis Hamilton (McLaren MP4-22)-02: 00. 34.579 (151.978 km/h)

Rekonstruiranih pot Fuji je Formula 1 nelaskovo: v nedeljo, dež prišel dol s tako silo, da piloti razpadla Skupnost štirideset minut z avtom. V tem času je postalo jasno, da Ferrari za nekaj neverjetno naključje ni prejel pismo direktorja dirke in namesto predpisanih dež pnevmatike poslali svoje pilote za boj v vmesnem času.

Kimi Raikkonen in Felipe Massa takoj odpeljala z asfaltom, so bili prisiljeni, da gredo v škatle in na koncu namesto tretjega in četrtega pozicije, ki so bili na zadnjih dveh. Njihovi glavni tekmeci McLaren je komaj začetek, medtem ko drugi so bili užaloščen.

Ko pravi boj še vedno brcnil off pole položaj zmagovalec Lewis Hamilton vodila dirko, vendar odmor od svojega kolega Fernando Alonso, on ni mogel. Vsi drugi takoj začel catch up, ampak v rezervoarjih obeh McLaren je bil, ni tako veliko goriva in po začetku pit ustavi Britanec Španec, končal v prometu.

Tam sta od sreče: Lewis zadel Robert Kubica in Fernando zabitih oseba pogum debitant Sebastian Vettel, ki je na ta dan je bil najbolj modolym dirkač v zgodovini, ki je vodil peloton formula 1. Presenetljivo, dva voditelji so bili sposobni nadaljevati boj, vendar če Hamilton skoraj izgubljenega časa, Alonso zamudil po preobrat več tekmecev.

Ta svetovni prvak igral slaba šala. Težaven zadobiti sod, on ni mogel izogniti hydroplaning, spet letel in skoraj zlomil avto na enem mestu, kjer je bil betona pregrade približujejo asfalt.

Varnost stroj spet pojavil, in na tej točki, Hamilton odločila preizkusiti trajnost živce Mark Webber. Sezono v moštvu Red Bull Racing je bila ustanovljena za Aussie ni preveč velik, ker drugo mesto med dirko dež je bil velik dosežek. Ko Lewis nenadoma in drastično upočasni, s ne Webber uspelo reagirajo in tudi upočasnila. Vendar je takoj polno hitrostjo zadel pilot, ki je bil tekoč v tretje.

On je bil predstavnik Toro Rosso Sebastian Vettel. Bilo je težko opisati jezo in osuplost mladega nemškega, ko so bili izbrani iz skewgee avtomobilov. Saj je šlo za varovancem Dietrich Matešica tako kul.

Po toliko shodih in nihče ne bi lahko konkurirali Lewis Hamilton, ki je zmagal na dirki za veliko nagrado Japonske, in je zdelo, do konca sezone obrnjen jasno v obstati majhen korak stran od naslov svetovnega prvaka. Pravzaprav, v dveh preostalih dirke rezultat samo devet točk, pravi bezdelica.

Japonska končal drugi v Heikki Kovalainen Renault, preden kariere ni postavljeno na odru, in zaprta top tri preboden od tretji ducat Kimi Raikkonen. Za prvič v zgodovini Formule 1 šampanjca na stopničke, dva sinova polivalis′ Suomi.

Ko je končal dirko, direktor oddaja narisal radoveden scene. V najbolj oddaljenem kotu polja Toro Rosso z mokro od solz oči sedel Sebastian Vettel. Fant je bil strah, da napake ne ve Dr. Marco škoda bi ga voziti iz Red Bull.

Zanimivo...

David Coulthard tekmovali v slikarstvu čelado Japonske race, ki ponovi podjetje barve drug Scot Colin Mcrae. Master klasična rally dva tedna prej umrl v letalski nesreči.

Fuji

Pot ob vznožju Mt. Fuji je gostil skupaj štiri Grand Prix Formula 1. Vsak od njih je bilo nepozabno in je bila napolnjena s svetlo čustva. In čeprav so v kratkem času, velike nagrade verjetno vrniti v prefekturi Shizuoka, zgodovino tega kraja preveč ni nepomembno za delo okoli svoje strani.

Je vse začelo v začetku 60 's, ko je opomogla od posledic vojne, Japonska je skušala vključiti v svetovno skupnost. Nato v Utroba industrijske družbe Mitsubishi in idejo rodil zgraditi progi, ki bi lahko bile dirke NASCAR.

Uganjati to, leta 1963, je bil ustanovljen poseben hčerinsko podjetje in delo začelo. Najprej postavili eno od neposredne, ki je oddaljena 1,5 km. Zgrajena prva utorom lok 180 stopinj kota 33 % na platnu in skoraj končala predhodno delo za drugo.

Ta preprosta, navidezno dela se je dve leti in vse načrtovane ocena pomeni. Poleg tega priljubljenost American ovalne dirke na Japonskem močno precenjena, ker je bilo odločeno, ne čas izdelave, ovalnih in preoblikovanje obstoječih mest v klasični evropski stil vezje.

Kot rezultat edinstveno ring, ki se lahko primerja le z različico Indianapolis, ki uporablja Formula 1 na začetku 21. Na dolgo in široko začetni naravnost konec zelo močno dived dol bančni, in od tam so bili piloti na ozke in precej ovinkasti poti. V tej različici je Fuzdi je bil zelo hiter, vendar še bolj smrtonosna.



Prva rekonstrukcija naj predvidoma prvenec obisk udeležencev v F1. At prvi opustila nevarno profiliranega superelevation, nadomestiti s počasno trener. Potem na ring dolžina 4,3 km levo le osem nominalna rotacije (in v resnici v skoraj polovici).

Velika nagrada Japonske, 1976, začel zgodovini dramatične ploskve: Niki Lauda, očitno ne povsem opomogel od grozno ogenj na Nürburgringu, sredi hudourniške dežju se je odločil ne za nadaljevanje dirke in šel v jame. Njegov tretji tekmec James Hunt prišel do ciljne črte in postal svetovni prvak, in zmaga šla Lotus Mario Andretti.

Leto kasneje, na vrhu stopničke dvignila že lov, ampak na dirki sta negativno vplivala 1977 tradediej. V petem krogu, Gilles Villeneuve je šla predaleč v konkurenci z Ronnie Petersen in Ferrarijem, Tyrrell P34 zadnje naletev švedski pilot, somersaulting, letel proti coni gledalca.

Tam ljudje ne boli, vendar sodnik in fotograf, ki je prepovedano mesto, ubijanje, ulovil spotoma stroja. In čeprav je prišlo do kršitve varnostnih predpisov, formula 1, levo na Fuji in Japonska na splošno.

Seveda, driving range in nato uporabi za druga tekmovanja. Bilo je kot faze lokalnih serije in konkurence na višji ravni. 80 'S tukaj vsako leto obiskal udeležence svetovno prvenstvo športnih avtomobilov, da ne omenjamo vseh vrst visečih in povlecite rejserah.

Ker moč stroja je ves čas, leta 1986 in leta 1993 m zgradil več èsok upočasnjuje. Ampak še vedno, tira ostali zelo hitro.

Bistvena sprememba je prišlo leta 2000, ko je podjetje kupil vezje Toyota. Celostnega projekta rekonstrukčiâ Herman Tilke jasno modificirane, ki jim sodobni racing zapletene, vendar pa v procesu spreminjanja tretji sektor je bil skoraj popolnoma uničil slavni 230 stopinj visoke hitrosti arc, ki ves čas je bil znak Fuji. Namesto tega, piloti zdaj moral premagati niz počasi kotičke.

Otvoritev nove poti je potekalo spomladi leta 2005, je bil kmalu podpisal pogodbo z FOM in leta 2007, do vznožja Mt. Fuji vrne Formula 1. In še enkrat, kot v 1976, vreme obrnil prvenec dirko v omamljanje zmogljivosti. To je samo kaj porušili lerko ljubitelje pred tremi desetletji, zdaj ni več povzročajo užitek.

Slabo prevoz neverjetno cene storitev (100 tisoč ljudi, želel, da avtobusi na edini cesti), (kot hot dog za 60 $?) in kraj na tribunah, s katerimi načeloma ni mogoče videti, so bile poštene. V soboto, ljudje stal v vrsti za štiri ure v dež iti z vezje!

No, in še posebej vsi ogorčeni, da Toyota šefi so prepovedale izvedbo zastav v stoji in razširite transporanty podporno vseh ekip, razen eno-svoje lastne.
V 2007-m dirki je zmagal Lewis Hamilton, in leto kasneje, ko štirje piloti bailed Ferrari in McLaren v prvi vrsti, nenadoma postal najmočnejši Fernando Alonso iz Renault.

Toda vsakdo je tako dolgčas Suzuke old-dobro, da je bilo odločeno, da nadomestne Velika nagrada Japonske arena. Ampak potem je prišla kriza in Toyota priznala, da ne bi želeli nositi stroške v letu 2010. In odločbe, je treba dejal, je bil v Paddock polno in nedvoumno podporo.