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Âponiâ'07 : Fuji

Course # 783 : 30 septembre 2007 Goda. Grand Prix du Japon. Fuji
Pôle	Lewis Hamilton (McLaren MP4-22) -1. 25.368 (192.423 km/h)
Meilleur tour	Lewis Hamilton (McLaren MP4-22) -1. 28.368 (186,259 km/h)
Gagnant	Lewis Hamilton (McLaren MP4-22)-02 : 00. 34.579 (151,978 km/h)

L'itinéraire reconstitué Fuji a pris le nelaskovo de la formule 1: il a plu dimanche avec une telle force que les pilotes avaient brisé une communauté pendant quarante minutes en voiture. Pendant ce temps, il est apparu que la Ferrari par une coïncidence incroyable n'a pas reçu la lettre du directeur de la course et au lieu de cela les pneus pluie prescrit envoyé leurs pilotes à se battre dans l'intervalle.

Kimi Raikkonen et Felipe Massa immédiatement pris l'avion avec l'asphalte, sont obligés d'aller les boîtes et éventuellement remplacer le troisième et quatrième positions étaient les deux derniers. Leurs principaux rivaux McLaren cela attristé à peine au début.

Lorsque le vrai combat toujours débuté, propriétaire du pôle de Lewis a mené la course, mais pour rompre avec son coéquipier Fernando Alonso, il ne pouvait pas. Tout le monde a commencé à la traîne, cependant, dans les réservoirs, les deux McLaren n'était pas tellement carburant et après l'arrêt de la fosse au début Briton avec espagnol pris dans le trafic.

Il y a deux pas de chance : le Lewis frappé Robert Kubica et Fernando a battu kurazh personne debutant Sebastian Vettel, qui, ce jour-là, était le plus modolym coureur dans l'histoire, a dirigé le peloton de la formule 1. Étonnamment, les deux dirigeants ont été en mesure de continuer la lutte, mais si Hamilton a failli perd de temps, Alonso manqué après le renversement de plusieurs rivaux.

Il se joue avec le champion du monde x 2 d'une plaisanterie de mauvais goût. Essayant de se venger, il n'a pu éviter l'aquaplanage, a volé à nouveau et s'est cassé la voiture est pratiquement le seul endroit où la barrière de route béton allait venir à proximité de l'asphalte.

Sécurité des machines apparut de nouveau, et à ce stade, Hamilton a décidé de tester la durabilité de vos nerfs Mark Webber. La saison à Red Bull Racing a été pour un australien n'est pas trop grand, car la deuxième place lors de la course de pluie constitue une avancée majeure. Lorsque Lewis soudainement et sévèrement retardé, aucune Webber a réussi à réagir et aussi ralenti. Mais il immédiatement à toute vitesse s'est écrasé le pilote venant en troisième.

Il était le représentant de Sebastian Vettel de Toro Rosso. Il est difficile de décrire la colère et la consternation de la jeune allemand quand ils ont été choisis de skewgee voitures. Comme les choses sont allées pour les pupilles de Dietrich Matešica tellement cool.

Après que donc ont de nombreux rassemblements personne ne peut rivaliser avec Lewis Hamilton, qui a remporté le Grand Prix du Japon et il semblait, jusqu'à ce que la fin de la saison s'est avéré pour être un tout petit pas loin le titre de champion du monde. En effet, dans les deux autres courses pour ne marquer que neuf points, tous un peu simple.

Japon fini deuxième de Heikki Kovalainen de Renault, à aucun moment dans sa carrière n'a pas été soulevé sur un podium et fermé le top trois percé de la troisième douzaine Kimi Raikkonen. Pour la première fois dans l'histoire de la formule 1 champagne sur le podium, deux fils de polivalis′ Suomi.

Lorsque la course est terminée, le directeur de l'émission a attiré la scène curieuse. Dans le coin plus éloigné des boîtes Toro Rosso avec mouillées de larmes yeux Sam Sebastian Vettel. Le garçon avait peur que l'erreur ne connaît pas la pitié Dr Marco lui aurait chasser de Red Bull.

Intéressant. . .

David Coulthard a concouru dans la peinture de casque de course japonais qui reprend les couleurs de la compagnie d'un autre écossais Colin Mcrae. Rallye Master Classic deux semaines plus tôt, est mort dans un accident d'avion.

Fuji

Sentier au pied du Mont Fuji a accueilli quatre Grand Prix de formule 1. Chacun d'eux s'est avéré être mémorable et fut rempli d'émotions vives. Et même si à court terme, les grands prix sont peu susceptibles de retourner à la préfecture de Shizuoka, l'histoire de ce lieu trop n'est pas trivial de contourner à son côté.

Tout cela a commencé dans le début des années 60 lorsque vous récupérez des effets de la guerre, Japon a cherché à intégrer dans la communauté mondiale. Alors quelque part dans les entrailles de sociétés industrielles Mitsubishi et l'idée est née à construire une piste de course, qui pourrait être des courses de NASCAR.

Pour ce faire, en 1963, a créé une filiale spéciale, et les travaux ont commencé. Tout d'abord érigé un des directs, qui s'élevait à 1,5 km de longueur. Puis construit le premier arc de 180 degrés rainuré sous les angles du tissu de 33 % et ont presque terminé les travaux préparatoires pour la création d'une seconde.

Ce simple, apparemment les travaux durèrent deux ans et signifie que toutes les prévisions. En outre, la popularité de l'ovale American racing au Japon est fortement surestimée car il a été décidé de ne pas achever la construction d'un ovale et de transformer les sites existants dans le circuit classique de style européen.

Ainsi, c'est l'anneau d'one-of-a-kind unique qui peut être comparé qu'avec la version d'Indianapolis qui fut utilisé par la formule 1 au début du XXIe siècle. La longue et large départ directement à la fin brusquement vers le bas, laissant les banques en plongée et de là, les pilotes étaient sur une piste étroite et sinueuse plutôt. Dans cette version de la Fuzdi a été très rapide, mais encore plus meurtrières.



La première reconstruction d'un premier chronométré visitez F1 participants. At abandonné tout d'abord le virage dangereux profilé en le remplaçant par un entraîneur lent. Puis sur la longueur de l'anneau 4,3 km à gauche seulement huit rotations nominales (et en réalité – près de la moitié).

Grand Prix du Japon, 1976, entré dans l'histoire de l'intrigue dramatique : Niki Lauda, manifestement ne pas ébranlée par le feu terrible sur le Nürburgring, au milieu d'une pluie torrentielle a choisi de ne pas continuer la course et se rendit aux boîtes. Son rival James Hunt est allé à la ligne d'arrivée troisième et est devenu champion du monde et la victoire est allé à Mario Andretti dans un Lotus.

Un an plus tard, au sommet du podium rose déjà Hunt, mais la course a été marquée par 1977-tradediej. Dans la cinquième manche, Gilles Villeneuve était allé trop loin dans la compétition avec Ronnie Petersen et sa Ferrari, Tyrrell P34 naletev arrière du pilote suédois, culbutes, s'est envolé vers la zone de spectateur.

Il n'y a ne pas de mal, mais le juge et le photographe qui avait un lieu interdit, les gens pris sur la façon dont les voitures écarlates. Et bien qu'il y avait une violation du règlement sur la sécurité, formule 1, gauche la Fuji et le Japon en général.

Bien sûr, driving range, puis utilisée pour les autres compétitions. Il y avait comme les étapes de la série locale et de la concurrence à un niveau supérieur. Dans les 80 ' s, Voici venir la voiture de sport Championnat du monde annuelle, pour ne pas mentionner toutes sortes de WOCE et faites glisser rejserah.

Parce que la puissance des machines a augmenté tout le temps, en 1986 et 1993-m ont été construits plusieurs èsok ralentissement. Mais encore, la piste est restée très rapide.

Des changements radicaux est venu en 2000, lorsque la piste a été achetée dans la propriété de la société Toyota. Intégré rekonstrukčiâ Hermann Tilke projet clairement sont modifiés rendu moderne course complexe, cependant, dans le processus de refonte du secteur tertiaire a été presque complètement détruite par l'arc célèbre 230 degrés haute vitesse, ce qui en tout temps a été la marque de Fuji. Au lieu de cela, les pilotes devaient maintenant surmontées chaîne de virages lents.

Inauguration de la nouvelle route a eu lieu au printemps 2005, a été rapidement signé un contrat avec les ODM et en 2007, au pied du Mont Fuji retourné de formule 1. Encore une fois, comme en 1976, la météo a transformé la course débuts dans un spectacle magnifique. C'est juste ce que lerko démolie de ventilateurs il ya trois décennies, maintenant n'est plus cause délice.

Mauvais transportent service (100 mille gens voulus prendre le bus sur la seule route), des prix incroyables (comme un hot dog pour 60 $?) et placer dans les gradins, qui en principe ne pouvait être vu, appelé juste mécontentement. Samedi, les gens se tenait en ligne pendant quatre heures sous la pluie pour aller avec le circuit !

Bien et surtout tout scandalisé que les patrons de Toyota a interdits d'exercer sur le podium, drapeaux et déployer transporanty à l'appui de toutes les équipes sauf un, leur propre.
En 2007-m course a été remportée par Lewis Hamilton, et un an plus tard, lorsque les quatre pilotes des Ferrari et McLaren avaient exclus eux-mêmes dans le premier tour, la plus forte subitement devenue Fernando Alonso de Renault.

Mais tout le monde s'ennuie tellement de la bonne vieille Suzuke qu'il a été décidé d'alterner l'arène du Grand Prix du Japon. Mais ensuite, après la crise et en Toyota reconnu qui ne voudrait pas assumer les coûts de l'année 2010. Et cette décision, il faut le dire, a été dans le soutien de total et sans équivoque du Paddock.