Siūlai: Âponiâ'07: Fuji

Âponiâ'07: Fuji

# 783 rasės: Rugsėjo 30, 2007 metais. Laima Vaikulė, Japonija. Fuji
Ašigalis	Lewis Hamilton (McLaren MP4-22) -1. 25.368 (192.423 km/h)
Geriausias etapas	Lewis Hamilton (McLaren MP4-22) -1. 28.368 (186.259 km/h)
Nugalėtojas	Lewis Hamilton (McLaren MP4-22)-02: 00. 34.579 (151.978 km/h)

Regeneruoti maršrutas Fuji buvo Formulės-1 nelaskovo: sekmadienis, lietus atėjo su tokia jėga, kad pilotai buvo išardytas Bendrijos keturiasdešimt minučių automobiliu. Tuo metu tapo aišku, kad Ferrari, kai kurios neįtikėtinai sutapimas negavo laišką iš lenktynių direktorius ir vietoj nustatytą lietaus padangų atsiuntė savo pilotų kovoti, tarpinės.

Kimi Räikkönen ir Felipe Massa iš karto išskrido su asfalto, buvo priversti eiti į dėžes ir galų gale vietoj trečiojoje ir ketvirtoje vietoje paeiliui buvo du paskutiniai. Savo pagrindinių konkurentų McLaren yra vargu ar pradžioje, o kiti buvo susikrimtęs.

Kai realus kovoti dar spirti off polius poziciją nugalėtojas Lewisas Hamiltonas buvo lenktynes, bet išsiveržti iš savo komandos draugo Fernando Alonso, jis negalėjo. Visi kiti iškart pradėjo gaudyti aukštyn, bet į cisternas ir abu McLaren buvo ne taip daug kuro, ir po to, kai anksti duobės sustoja Brito ispanas galų gale eismo.

Ten yra out of luck: į Lewis hit Robertas Kubica ir Fernando stumiami asmuo drąsos debiutantas Sebastian Vettel, kurie tą dieną buvo labiausiai modolym lenktynininkas istorijoje, vadovaujama peloton formule 1. Keista, abu lyderiai sugebėjo tęsti kovą, bet jei Hamiltonas beveik prarastas laikas, Alonso praleido po keletą konkurentų panaikinimas.

Šio pasaulio čempionas grojo blogai pokštas. Trying to get net, jis negalėjo išvengti kurios, skrido dar kartą ir sugedo automobilis beveik vienoje vietoje, kur betono užtvankos buvo dar arčiau asfalto.

Mašina saugumo vėl atsirado, ir tuo metu Hamiltonas nusprendžiau išbandyti ilgaamžiškumas savo nervus Mark Webber. Metų laikas, Red Bull Racing komanda buvo suformuota Aussie yra ne per daug, nes antra per lietaus lenktynes buvo svarbus laimėjimas. Kada Lewis staiga ir ypatingai smarkiai sulėtinti, nėra Webber pavyko reaguoti ir taip pat sulėtėjo. Bet ją iškart visu greičiu hit pilotas, kuris ketina trečiųjų.

Jis buvo atstovas apie Toro Rosso Sebastian Vettel. Buvo sunku apibūdinti pykčio ir siaubo jaunų vokiečių, kai jie buvo išrinkti skewgee automobilių. Kaip kas vyko, Dietrich Matešica taip šaunu globotiniai.

Tiek daug susibūrimai ir niekas negalėjo konkuruoti su Lewis Hamilton, kuris laimėjo Japonijos Grand Prix ir, atrodė, kol yra mažas žingsnis nuo pasaulio čempionų titulą sezono pabaigos. Iš tiesų, dviejų likusių lenktynių surinkti vos devynių taškų, tikras bezdelica.

Japonija baigė antrą vietą Heikki Kovalainen Renault, prieš karjera nėra iškeltas ant pakylos, ir uždarytas pradurtas iš trečiosios dešimtukas Kimi Räikkönen trijų geriausių. Pirmą kartą istorijoje Formulės 1 šampano ant podiumo, du sūnūs polivalis′ Suomi.

Baigę lenktynes, direktoriaus transliacijos atkreipė smalsu scena. Toliausiai kampe dėžės Toro Rosso drėgnos nuo ašarų akys sėdi Sebastian Vettel. Berniukas buvo bijo, kad klaidos ne inojo, gaila Dr. Marco pastūmės jį iš Red Bull.

Įdomu...

David Coulthard varžėsi Japonijos lenktynių šalmas tapyba, pakartoti kitą škotas Colin Mcrae bendrovė spalvos. Master Classic rally dviem savaitėmis anksčiau žuvo lėktuvo katastrofoje.

Fuji

Takas prie pat Mt. Fuji šeimininkauja keturių Grand Prix Formulės 1 viso. Kiekvienas iš jų buvo įsimintinas ir alsuoja ryškios emocijos. Ir nors per trumpą laiką, dideli prizai yra mažai tikėtina, kad grįžti į Shizuoka prefektūra, istorija, ši vieta taip pat yra ne trivialus Norėdami išspręsti savo pusę.

Viskas prasidėjo pradžioje 60 's, kai atsigauna nuo karo, Japonija stengėsi integruoti į pasaulio bendruomenę. Tada į pramonės korporacijos viduriai Mitsubishi ir idėja gimė statyti lenktynių trasoje, kuri galėtų būti NASCAR lenktynėse.

Norėdami tai padaryti, 1963, buvo nustatyta specialių dukterinė bendrovė, ir darbai pradėti. Pirmiausia pastatytas vienas iš tiesiogiai, kuris yra 1,5 km. Tada pastatytas pirmasis gofruotas 180 laipsnių lanko nuo 33 % drobės ir beveik baigtas parengiamąjį darbą už antrą.

Tai paprasta, atrodo darbas užtruko dvejus metus ir planuojamas sąmatos-tai. Be to, populiarumas iš Amerikos lenktynių Japonijoje yra stipriai pervertintas nes buvo nuspręsta ne baigti statybos, ovalo formos, ir transformuoti esamas svetaines klasikinis europietiško stiliaus grandinė.

Todėl unikalų žiedą, kad būtų galima palyginti tik su versija, Indianapolis, kuri naudojama formulė 1 21-ojo amžiaus pradžioje. Į ilgas ir platus pradžios tiesiai pabaigoje labai smarkiai dived žemyn bankų, ir iš ten pilotų buvo siauras ir gana likvidavimo kelyje. Šioje versijoje ir Fuzdi buvo labai greitai, bet dar labiau mirtinas.



Pirmasis rekonstrukcijos buvo laiku debiutas vizito dalyviams F1. At pirmą kartą atsisakė pavojingų profiliuočių superelevation, pakeičiant ją lėtai treneris. Tada ant žiedo yra už paliko tik aštuonis nominalus apsukų (ir realybės-beveik perpus).

Grand Prix, Japonija, 1976 m., įrašomi istoriją, dramatišką sklypas: Niki Lauda, aiškiai ne išvynioti iš baisus gaisras ne Trasa Nürburgring, viduryje smarkia liūtimi nusprendė tęsti lenktynes ir nuvyko į duobes. Jo varžovų James Hunt atėjo į finišą trečia ir tapo pasaulio čempionu, ir pergalė atiteko Lotus Mario Andretti.

Po metų, iš svarbiausių podiumo pakilo jau medžioklė, bet lenktynes buvo susikalbėti 1977 m. tradediej. Penktąjį, Gilles Villeneuve nuėjo per toli su Ronnie Petersen ir jo Ferrari, Tyrrell P34 galinio naletev Švedijos piloto, somersaulting, skrido link žiūrovo zonoje.

Ten žmonės buvo ne skauda, bet teisėjas ir fotografo, kuris paėmė į uždraustą vietą ir žudyti, sugauti, kaip mašinos. Ir nors ten buvo saugumo taisyklių, formulė 1, kairėje, Fuji, ir Japonija apskritai pažeidimas.

Žinoma, treniruočių ir tada naudoti kitų konkursų. Ten buvo kaip vietos serijos ir konkurencijos aukštesnio lygio etapais. Ir 80 's čia kasmet lankėsi dalyvių pasaulio čempionato sportinių automobilių, ne paminėti visų rūšių dreifo ir vilkite rejserah.

Nes mašinos galia išaugo visą laiką, 1986 m. ir 1993 m buvo pastatyta keletas èsok lėtėja. Bet vis dėlto, bėgių liko labai greitai.

Esminis pakeitimas įvyko 2000 m., kai bendrovė pirko grandinės Toyota. Integruoto projekto rekonstrukčiâ Hermanas Tilke aiškiai yra pakeisti padarė juos šiuolaikinės lenktynių kompleksas, tačiau procesas pakeitimo trečiojo sektoriaus buvo beveik visiškai sugriautas iš garsaus 230 laipsnių didelės spartos lanko, kuris visą laiką buvo Fuji požymis. Vietoj to, pilotai dabar turėjo įveikti eilutė, lėtai kampuose.

Naujų maršrutų atidarymas įvyko 2005 m. pavasarį, netrukus buvo pasirašė sutartį su FOM, ir 2007 m., iki Mt. Fuji grįžo Formulės-1. Ir vėl, kaip 1976 m., oras kreipėsi debiutas rasės į apsvaiginimo rezultatus. Tai tiesiog kas gerbėjai sugriauta lerko prieš tris dešimtmečius, dabar nebėra sukelti džiaugsmo.

Bloga transporto paslaugos (100 tūkstančių žmonių norėjo autobusai tik kelyje), neįtikėtinas kainos (kaip dešrainis 60 $?) ir įdėkite į stendai, su kuria iš esmės nebuvo matomas, buvo teisinga. Šeštadienį, žmonės stovėjo eilutė keturias valandas lietuje eiti pavara!

Gerai, ir ypač visi pasipiktinęs, kad Toyota viršininkų yra uždraustas nešimas vėliavas į stendus ir išplėsti transporanty palaikė visos komandos išskyrus vieną-jų pačių.
2007 m lenktynes laimėjo Lewis Hamilton, ir po metų, kai keturi pilotai perduotas Ferrari ir McLaren pirmą savo ruožtu, staiga tapo stipriausia Fernando Alonso iš Renault.

Tačiau kiekvienas žmogus yra taip nuobodu seno gero Suzuke, kad jis buvo nuspręsta, kad pakaitinis Japonijos Grand Prix arenoje. Bet tada atėjo krizė ir Toyota pripažino, kad nenorėtų į 2010 metų išlaidas. Ir tą sprendimą, reikia pasakyti, buvo Paddock visiškai ir nedviprasmiškai paramos.