Reducerea de motoarele cu benzină va face pentru o mai bună carsAs cineva, de obicei, mai puţin decât impresionat cu legislaţia de guvern, este surprinzător cât de des noile reglementări au reuşit să forţând industria de automobile în mod semnificativ până la joc. Înapoi la începutul anilor 1970, Californias revoluţionar Actul pentru aer curat forţat de vânzare în această piaţă foarte important, pentru a reduce dramatic la poluarea cauzată de motoarele de automobile. Comercianţilor de metale grele din Detroit, chomped pe ţigări lor colective şi a declarat cerinţele imposibil să îndeplinească fara kit de extinse de-smogging şi mult mai redus de putere. Apoi, Honda a venit împreună cu motor de CVCC (compusul Vortex controlate de combustie), care ar putea întâlni cu statutul fără un convertor catalitic. Care a făcut Detroit arata destul de prost şi forţat restul industriei înapoi la laborator, pentru a beneficia de mediu. Legislaţia UE forţând automobile pentru a îmbunătăţi mediu de combustibil economie (şi poluarea tot mai stricte reglementări care va face semnificativ mai scump pentru a construi viitorul motoare diesel), de asemenea, a condus la o neaşteptată - şi cel mai bun venit - salt înainte în tehnologie de motor benzina. Prins între cererile pentru o mai bună economie şi costul mare al EU6-conforme cu motoare diesel, automobile în cele din urmă a început să se aplice unele gândire greu inginerie benzina, după un deceniu sau mai mult de concentrându-se pe ulei de arzatoare. Ford 1. 0-litri turbo trei-oală este o bijuterie absolut şi este deja în vânzare. Personal, cred că faptul că noul Fiesta echipate cu acest motor va deveni ceva de o masina de reper. Cu toate acestea, Ive a avut, de asemenea, privilegiul de conducere o ca-încă nelansate trei cilindri motor, care ar putea deveni un ingredient esenţial în maşini de drivere grave. Sa nici un secret că BMW a dezvoltat un 1. 5 litri, trei cilindri, Turbo benzină şi motoarele diesel. Unităţile B38 şi B37 va fi motoarele de sprijin pentru familie Mk3 Mini si BMW-uri viitoare de compacte front drive autoturisme. Cu toate acestea, noul motor din aliaj de bloc a, de asemenea, fost conceput pentru a fi montat longitudinal, face o certitudine de curse pentru viitorul BMW-uri din spate-unitate. La un briefing tehnic pentru motorul nou, am fost dus pe aerodromul dezafectate care este acum un centru de experienta BMW, şi prezentate cu un 1-seria cu o versiune de prototip de benzină trei-oală. Primul lucru care ma frapat a fost cât de mici uitat într-un golf de motor, care poate găzdui un drepte şi şase de motor. Dar, cu susul este că trei-pot sta imediat înapoi în compartimentul motor, oferind un fel de greutate de distribuţie care câteva masini cu motor fata de producţie ar putea spera să se potrivească. Am avut un spin rapid în jurul pistei de încercare în seria 1 şi câteva lucruri a devenit mai clară. În primul rând, acest motor a fost foarte punchy şi sportiv (ei nu s-ar spune-ne de ieşire, dar ID-ul ghici în jurul 150bhp) şi gratifyingly rapid de rev. motoare mai mici cu componente usoare, micşorat, interne sunt o incantare. În al doilea rând, priceperea echilibrul si viraje din seria 1 a fost pe un alt nivel, aşa cum aţi putea aştepta atunci când greutatea în nas are nu numai fost reduse, dar împins în măsura în spate tehnic posibil. Desigur, un nas mai uşoare înseamnă masina este direcţie - chiar şi pe un prototip - considerabil mai uşoare şi mai dulce. Acestea micsorat benzina motoarele nu sunt altceva decât o veste bună: mai modest, mai distractiv de a conduce vehicule şi o contribuţie considerabilă la plăcerea driver. Poate fi o masina de trei-oală M mai departe? The downsizing of petrol engines will make for better carsAs someone usually less than impressed with Government legislation, it is surprising how often new regulations have succeeded in forcing the automotive industry to significantly up its game. Back in the early 1970s, Californias revolutionary Clean Air act forced carmakers selling into this all-important market, to dramatically reduce the pollution emitted by their engines. The heavy-metal merchants from Detroit, chomped on their collective cigars and declared the requirements impossible to meet without extensive de-smogging kit and much reduced power. Then Honda came along with the CVCC (Compound Vortex Controlled Combustion) engine which could meet the regulations without a catalytic convertor. Which made Detroit look pretty stupid and forced the rest of industry back to the lab, to the benefit of the environment. The EU legislation forcing carmakers to improve average fuel economy ( and the increasingly stringent pollution regulations which will make future diesel engines significantly more expensive to build) has also led to an unexpected - and most welcome - leap forward in petrol engine technology. Trapped between the demands for better economy and the high-cost of EU6-compliant diesel engines, carmakers finally started to apply some hard thinking to gasoline engineering, after a decade or more of concentrating on oil-burners. Fords 1. 0-litre turbo three-pot is an absolutely jewel and is already on sale. Personally, I suspect that the new Fiesta equipped with this motor will become something of a landmark car. However, Ive also had the privilege of driving an as-yet unreleased three-cylinder engine that could become a crucial ingredient in serious drivers cars. Its no secret that BMW has been developing a 1. 5-litre, three-cylinder, turbocharged petrol and diesel engines. The B38 and B37 units will be the mainstay engines for the Mk3 Mini and BMWs upcoming family of compact front-drive cars. However, the new alloy-block motor has also been designed to be longitudinally mounted, making a racing certainty for future rear-drive BMWs. At a technical briefing for the new engine, we were led out onto the disused airfield that is now a BMW experience centre, and presented with a 1-series fitted with a prototype version of the petrol three-pot. The first thing that struck me was just how small it looked in an engine bay that can accommodate a straight-six motor. But the upside is that the three-pot sits right back in the engine bay, offering the kind of weight distribution that few front-engined production cars could hope to match. I had a quick spin around the test track in the 1-series and a few things became crystal clear. First up, this engine was very punchy and sporty (they wouldnt tell us the output, but Id guess around 150bhp) and gratifyingly quick to rev. Smaller engines with lightweight, downsized, internal components are a delight. Second, the balance and cornering prowess of the 1-series was on a different level, as you might expect when the weight in the nose has not only been reduced, but pushed as far back as technically possible. Of course, a lighter nose means the car is the steering - even on a prototype - noticeably lighter and sweeter. These downsized petrol engines are nothing but good news: more frugal, more fun to drive and a significant contributor to driver enjoyment. Can a three-pot M car be far away?
Vezi Tag Cloud