«Zatyčnaâ» de renbaan en roekeloos buschauffeurs teruggeroepen racer team Sunred-Lukoil over het moederland.
Alexei Dudukalo rijdt in een Seat Leon met een 1,6-liter benzineturbomotorOp de laatste training voor de kwalificatie van het Chinese podium van het WTCC liet Moskoviet Alexei Dudukalo de achtste tijd zien. Een mooi resultaat - tijdens zijn debuutseizoen op het WK weet de Rus immers zelden in de top tien door te breken. Misschien is de reden dat het circuit Shanghai-Tianma (niet te verwarren met het SIC-circuit, waar Formule 1-races worden gehouden) voor het eerst door bijna alle WTCC-coureurs werd gezien - met uitzondering van een paar lokale coureurs die geen hoge plaatsen claimden? Een van de problemen voor de renner van Lukoil-Sunred is immers een relatief kleine rol op de baan, die de leiders van het kampioenschap wijd en zijd hebben bestudeerd. Alexei Dudukalo: "Naar mijn mening voelen ervaren piloten zich net zo comfortabel op het circuit van Shanghai, dat ze voor het eerst zien, en bijvoorbeeld in Monza, dat ver en wijd is afgelegd. Als de rijder een goed gevoel heeft voor zijn auto, is het gebrek aan rollen geen groot probleem. Bovendien hebben sterke rijders ingenieurs die succesvolle basisinstellingen van tevoren kunnen oppikken, "in hun gedachten". »Tot nu toe is Alexei's beste resultaat in het WTCC de negende plaats, waar de Moskoviet twee keer finishteAlexei zelf vermoedt dat het mogelijk was om snel over het Chinese circuit te rijden omdat het vergelijkbaar is met de bekende Russische circuits. Alexei Dudukalo: "De baan is duidelijk gebouwd door hebzuchtige mensen: de ronde is kort en er zijn veel bochten. Dit verhoogt de prijs van elke fout: struikelde in de kwalificatie - was te ver van de leiders bij de start, je start vanaf de achterste rijen - de kans om in een goede positie te eindigen is erg klein, omdat het hier moeilijk is om in te halen. Er zijn slechts twee geschikte plaatsen voor aanval - en als het in de eerste bocht nog steeds mogelijk is om in te halen op een moed, het remmen tot het laatst uit te stellen, dan is inhalen tussen de vierde en vijfde bocht alleen mogelijk met een groot voordeel in snelheid ten opzichte van de tegenstander. »Met onverwacht snelle bandenslijtage werden alle racers geconfronteerd, maar al snel werden "vermoeide" remmen alleen een hoofdpijn voor de piloten die op de Seat presteerdenHet was de noodzaak om hun geluk te zoeken in een dichte menigte auto's en werd een struikelblok voor de Rus in de beslissende races. In de kwalificatie werd de verplettering op de baan uitgelokt door de weersomstandigheden: het lot van de startposities werd bepaald door de rijders op het opdrogende asfalt - en in dergelijke omstandigheden lacht degene die zijn snelste ronde als laatste maakte goed. Daarom haastte letterlijk iedereen zich een paar minuten voor het einde van de race naar de baan - het is niet verwonderlijk dat de piloten zich met elkaar bemoeiden en niet iedereen een "schone" ronde kreeg. Een van de verliezers was Dudukalo, die uiteindelijk pas de veertiende positie kreeg bij de start van de eerste race. Alexei Dudukalo: "Tijdens de race brak ik door naar de elfde plaats - maar halverwege de race werd ik van achteren aangereden door de Zweed Dahlgren in een Volvo C30. Daarna verscheen er een vreemde trilling en begon het rempedaal geleidelijk te falen. Ik moest eerder remmen of een auto inhalen die slipte bij het remmen - in beide gevallen verloor ik tijd en werd het verlies van posities slechts een kwestie van tijd. In de tweede race, al in de eerste ronden, was er contact met een lokale racer in een Chevrolet, waarvan de ophangarm kromde, de hoeken van het wiel kapot waren, de band super snel begon te slijten en uiteindelijk gewoon ontplofte. Ik moest naar de pits - en na zo'n tijdverlies was er geen kans om punten te scoren . . . Veertiende plaats in de kwalificatie, vijftiende in de eerste race en zeventiende in de tweede - in de uitslag van het Chinese weekend vindt de rijder van de ploeg Lukoil-Sunred het moeilijk om een reden tot optimisme te vinden. En levendige herinneringen aan een bezoek aan Shanghai worden geassocieerd met een Rus die niet op een gevechtsvoertuig rijdt, maar op een gewone bus: "In China gelden noch Russische noch Europese rechten - en als in andere landen iedereen zich alleen verplaatst in een huurauto, dan reist in Shanghai iedereen centraal met de bus, net als op een schoolreisje. De chauffeurs van deze bussen zijn erg trots op het feit dat ze beroemde racers vervoeren, en proberen zichzelf te laten zien: ze slaan op gewone wegen als een gek, soms is zo'n rit echt eng. Elke keer op zulke momenten dacht ik: ik wil je na de races in een racetaxi zetten en je in ruil daarvoor bang maken!. . »Dudukalo's teamgenoot Sunred-Lukoil De Italiaan Gabriele Tarquini bleek zoals gewoonlijk de beste onder de Seat-racers: in een van de races lag hij aan de leiding en kwam als tweede over de finish