«Zatyčnaâ» l'hipòdrom i conductors d'autobusos imprudent va recordar l'equip Sunred Lukoil-genet a l'esquena de...
Alexei Dudukalo condueix un Seat León amb un motor turbo de gasolina de 1.6 litresEn l'últim entrenament abans de la classificació de l'etapa xinesa del WTCC, el moscovita Alexei Dudukalo va mostrar la vuitena vegada. Un bon resultat: al cap i a la fi, durant la seva temporada de debut als Campionats del Món, el rus poques vegades aconsegueix entrar entre els deu primers. Potser la raó és que el circuit Xangai-Tianma (no confondre amb el circuit SIC, on se celebren curses de Fórmula 1) va ser vist per primera vegada per gairebé tots els pilots del WTCC, amb l'excepció d'un parell de pilots locals que no van reclamar llocs alts? Al cap i a la fi, un dels problemes per al pilot de Lukoil-Sunred és un rotllo relativament petit a les pistes, que els líders del campionat han estudiat arreu. Alexei Dudukalo: "Al meu entendre, els pilots experimentats estan igual de còmodes a la pista de Xangai, que veuen per primera vegada, i, per exemple, a Monza, que s'ha recorregut per tot arreu. Si el pilot té una bona sensació per al seu cotxe, la manca de rodar no és un gran problema. A més, els pilots forts tenen enginyers que poden recollir configuracions bàsiques amb èxit amb antelació, "en la seva ment". De moment, el millor resultat d'Aleksei al WTCC és el novè lloc, on el moscovita va acabar dues vegadesEl mateix Alexei sospita que era possible conduir ràpidament per la pista xinesa perquè és similar als coneguts circuits russos. Alexei Dudukalo: "La pista va ser clarament construïda per gent cobdiciosa: la volta és curta i hi ha molts girs. Això augmenta el preu de cada error: ensopegat en la classificació - estava massa lluny dels líders a l'inici, es comença des de les files del darrere - les possibilitats d'acabar en una bona posició són molt petites, ja que és difícil avançar aquí. Només hi ha dos llocs adequats per a l'atac i, si al primer torn encara és possible avançar un coratge, retardant la frenada a l'última, entre el quart i el cinquè girs l'avançament només és possible amb un gran avantatge en velocitat sobre l'oponent. Amb un desgast inesperadament ràpid dels pneumàtics enfrontat a tots els pilots, però ràpidament els frens "cansats" es van convertir en un maldecap només per als pilots que actuaven al Seat, Va ser la necessitat de buscar la seva felicitat en una densa multitud de cotxes i es va convertir en un obstacle per al rus en les carreres decisives. A la classificació, l'aixafament a la pista va ser provocat per les condicions meteorològiques: el destí de les posicions de sortida el decidien els pilots a l'asfalt sec i, en aquestes condicions, el que va fer la seva volta ràpida última riure bé. Per tant, uns minuts abans del final de la cursa, literalment tothom es va precipitar a la pista: no és d'estranyar que els pilots interferissin entre ells i no tothom tingués una volta "neta". Entre els perdedors hi havia Dudukalo, que finalment només va rebre la catorzena posició a l'inici de la primera cursa. Alexei Dudukalo: "Durant la cursa vaig aconseguir l'onzena posició, però a la meitat de la cursa vaig ser colpejat per darrere pel suec Dahlgren en un Volvo C30. Després d'això, va aparèixer una vibració estranya i el pedal de fre va començar a fallar gradualment. Vaig haver de frenar abans o agafar un cotxe que relliscava en frenar, en tots dos casos vaig perdre temps i la pèrdua de posicions es va convertir només en qüestió de temps. A la segona cursa, ja a les primeres voltes, hi va haver contacte amb un corredor local en un Chevrolet, des del qual es va doblegar el braç de suspensió, es van trencar els angles de la roda, el pneumàtic va començar a desgastar-se súper ràpidament i, finalment, només va explotar. Vaig haver d'anar a boxes i, després d'aquesta pèrdua de temps, no hi va haver cap possibilitat de sumar punts. Catorzè lloc a la classificació, quinzè a la primera cursa i dissetè a la segona: als resultats del cap de setmana xinès, al pilot de l'equip Lukoil-Sunred li costa trobar un motiu per a l'optimisme. I els records vívids d'una visita a Xangai s'associen a un rus amb la conducció no en un vehicle de combat, sinó en un autobús normal: "A la Xina, no s'apliquen ni els drets russos ni europeus, i si en altres països tothom es mou pel seu compte en un cotxe de lloguer, a Xangai tothom viatja cèntricament en autobús, igual que en un viatge escolar. Els conductors d'aquests autobusos estan molt orgullosos del fet que porten corredors famosos i intenten mostrar-se: colpegen a les carreteres ordinàries com una bogeria, de vegades aquest viatge fa molta por. Cada vegada en aquests moments, pensava: m'agradaria posar-te en un taxi de carreres després de les curses i espantar-te a canvi!. . El company d'equip de Dudukalo, l'italià Gabriele Tarquini, com és habitual, va resultar ser el millor entre els corredors de Seat: en una de les curses va estar al capdavant, i va creuar la línia de meta en segona posició