180 sena ilu, fit-18 ta 'Settembru, 1831, twieled Siegfried Marcus, li bena l-ewwel karru li jaħdem waħdu fl-1875. It-tieni karozza ta 'Marcus, 1888 - 1889 Siegfried Samuel Marcus twieled fil-belt ta 'Malchin fil-grigal tal-Ġermanja. L-interess tiegħu fl-inġinerija wasslu Berlin, fejn tħarreġ fid-ditta elettrika magħrufa Siemens & Halske. Meta faqqgħet il-Gwerra Franko-Prussjana, Marcus, pacifist qawwi, kien imġiegħel jaħrab lejn Vjenna. Inventur Siegfried Marcus (18. 9. 1831-1. 7. 1898) jista 'jagħmel ħafna invenzjonijiet, iżda saħħa fqira waqqgħetu Fl-1857, Markus fetaħ uffiċċju tad-disinn fuq Mariahilfer Strasse. Fil-Wirja ta 'Pariġi tal-1867, huwa rċieva midalja tal-fidda għall-karburatur. Barra minn hekk, Marcus jivvinta magneto, għalkemm mhux biex jibda karozza, iżda għall-minjieri (biex jisplodi akkużi splussivi). L-apparat kien imsejjaħ Wiener Zünder - f'forma kemmxejn imtejba, huwa familjari għal ħafna minn films dwar il-partiġġjani. Marcus ħadem f'diversi oqsma - matul ħajtu (1831-1898) irnexxielu jikseb 131 privattiva f'16-il pajjiż. Marcus bena l-ewwel karrettun li jaħdem waħdu lura fl-1870, ħafna qabel l-ekwipaġġi ta 'Benz u Daimler. Testimonjanzi bil-miktub u anke karta fotografika ġew ippreservati dwar it-testijiet tal-magna. L-ewwel karozza ta 'Siegfried Marcus, il-mudell tal-1870, kienet primittiva wisq u ma setgħetx titħaddem b'mod normali, Marcus irritorna għall-proġett tal-ekwipaġġ motorizzat, li għandu karburatur u sistema ta' tqabbid elettriku. Huwa magħruf b'mod affidabbli li fl-1882 Marcus bena magna b'żewġ strokes mingħajr pre-kompressjoni. Huwa jordna t-tieni ekwipaġġ lill-workshop tal-Fa. Märky, Bromovsky & Schulz mill-belt ta 'Adamstal - issa hija l-belt Ċeka ta' Adamov (Moravia, ħdejn Brno). Il-karozza kienet lesta fl-1888. Il-karozza kellha l-aktar karatteristiċi importanti ta 'karozza moderna - magna ta' kombustjoni interna b'erba 'strokes, karburatur, tqabbid tat-taħlita ta' arja tal-fjuwil minn manjeto ta 'vultaġġ baxx b'breaker. Kien hemm klaċċ, trażmissjoni b'żewġ veloċitajiet, mekkaniżmu tal-istering, sedili separati għas-sewwieq u l-passiġġieri. Għal żmien twil, ġie argumentat li l-ekwipaġġ kien iddisinjat minn Marcus lura fl-1875, jiġifieri, għaxar snin qabel mill-ġarr bi tliet roti ta 'Karl Benz. Għalkemm dan il-fatt ma ġiex ikkonfermat, fl-1938, meta l-Ġermanja anness mal-Awstrija, l-Awstrijaċi, biss fil-każ, iddeċidew li jaħbu karozza li thedded il-prijorità Ġermaniża - kienu jibżgħu li l-Ġermaniżi jeqirduha. Barra minn hekk, Marcus kien Lhudi . . . Fil-qosor, il-karozza ġiet irrumblata f'niċċa fil-ħajt tal-Mużew Tekniku ta 'Vjenna u tpoġġiet bil-briks u salvata biss wara l-kollass tal-Hitlerism. Fl-1951, huwa pproċeda taħt il-poter tiegħu stess fit-toroq ta 'Vjenna, u mexxa parata festiva.