스코다의 새로운 옥 타 비아 모델의 53 년의 역사를 포스트 소련 유럽 폭스바겐의 청 지기 직의 밑에 이름의 중생을 전후 체코슬로바키아에서 그것의 창조에서 계속 됩니다. 여기 스코다의 가장 중요 한 자동차 되고있다 무엇의 역사가입니다. 1959 옥 타 비아와 옥 타 비아 슈퍼 첫 번째 옥 타 비아 수정 된 440, 본질적으로 전쟁 전 차 재미를 준 그네 차축 후방 디자인 자체 젖은 날씨 처리. (이름이이 Skoda 내장 했다 8 번째 모델 이었다는 사실에서 파생 된) 3-문 옥 타 비아 현대 독립적인 서 스 펜션과 프런트 엔드를 꺼낸 440s tranverse 잎 교체 하지만 47bhp와 피아트 파생 된 1089cc 엔진을 유지. Octavias 영국, 그들은, 화면 세탁기와 표준으로 자리를 reclining 난로 함께 제공-이것은 초기 60에 대 한 관대에서 판매 되었다. 또한 모터 스포츠에서 경쟁 하기 위해 첫 번째 Skodas 국제 집회에 클래스 승 많이 돌리고 그들은 했다 그들은. 1961 옥 타 비아 TS 트윈 탄수화물 덕분에 파워 업그레이드 추가 앞뒤를 헤아리지 않는 3bhp 하지만 더 유용 하 게 열 변화 4 층 변화에 대 한 교환 했다. 1961 옥 타 비아 콤 비 살롱-지났다 기능 부동산 1971 년 옥 타 비아 이름이 사라진 때까지 제작 되었다. 분할 뒷문 매우 편리 1996 Mk1 옥 타 비아 스코다의 VWs 구입과; 소 연방의 해체의 진정한 제품에서 첫 번째 모든-새로운 자동차 작업 시작는 옥 타 비아에 1993 년, 4 년 후에 벽 밑으로 내려갔습니다. 그것은 밖으로 이동 하는 비용의 일부와 함께 기본적으로 rebodied 폭스바겐 보라 했다. 스코다의 reinvention를 시작 하는 기능, 유용 하 고 잘 만든 도구입니다. VRS는 영리 하 고, 있을 법 하지 않은 경우 조각, 밝혀 작품의 수는 골프 GTi 보다는 훨씬 더 그것은 공유의 엔진. 그리고 빠른 디젤, 너무, 구축 예 지 력과 부동산 vRS Skoda 했다. 4 륜 구동 모델도 더 유용 하 고, 그리고 (와 그것의 올려진된 차체 높이) 스카우트 스바루 레거시 훨씬 더 적은 돈을 위해 수 다 했 어. 1999 WRC 옥 타 비아 60으로는 옥 타 비아 회사 처음으로 WRC의 최고 비행을 입력을 사용 하면 Skodas 모터 스포츠 야망에에 중요 한 역할을 했다. 그것은 4 년 동안 경쟁, 2001 년에, 세 번째를 했다 하 고는 Fabia에 의해 대체 되었다. 2004 Mk2 옥 타 비아 많은 2 세대 옥 타 비아 스코다 밀봉 제대로 유용한 제품에 대 한 좋은 가치, 신뢰할 수 있는 기업 명성을 더 크고, 더 나은 내장 자동차와 더 고급 밀어 향상. 골프 보다는 몬 데 오로 큰 하지 그것 수 있다 18 위 not-quite-one-thing-or-the-other 자동차, 하지만 그것은 성공 했다. 부동산은 vRS 되었다 원래 보다도 더 설득력 클래스에서 가장 큰 및 대부분의 위의 클래스에서 차량 보다 더 큰 했다. 2009 년에 새롭게 단장 도움이 기능에서 detracting 없이 차 더 smartened. 2011 옥 타 비아 vRS 빌 특별Skodas 긴 모터 스포츠 역사 했다 새로운 회사는 세계의 빠른 생산 2 될 보 너 빌 솔트 플 래 츠에는 500bhp 메탄올 연료 옥 타 비아를 실행 하기로 설정 합니다. 0 리터 강제 유도 자동차입니다. 특정 기록, 그러나 그것의 조금 금이 227 mph. 2013 Mk3 옥 타 비아현재 몬 데 오 클래스-더 큰 쪽으로 더 그것 Octavias 움직임의 실행의 제 3 세대 더 갖추고-하지만 이번이에 낮은 구동 자동차와 함께 뒤쪽에 광속 차축. 150Bhp 이상 자동차 얻을 독립적인 현 탁 액 모든 라운드. Skoda's new Octavia continues the model's 53-year history, from its creation in post-war Czechoslovakia to the rebirth of the name in post-Soviet Europe under VW's stewardship. Here's the history of what has become Skoda's most important car. 1959 Octavia and Octavia Super The first Octavia was a reworked 440, itself essentially a pre-war design with a swing axle rear that gave the car interesting wet weather handling. The three-door Octavia (the name was derived from the fact that this was the eighth model Skoda had built) replaced the 440s tranverse leaf sprung front end with modern independent suspension but retained the Fiat derived 1089cc engine with 47bhp. Octavias were sold in the UK, where they came with a heater, a screen washer and reclining seats as standard – this was generous for the early 60s. They were also the first Skodas to compete in motorsport, where they chalked up lots of class wins on international rallies. 1961 Octavia TS A power upgrade thanks to twin carbs added a heady 3bhp but more usefully the column change was swapped for a four on the floor shift. 1961 Octavia Combi Functional estate that outlived the saloon – it was produced until 1971, when the Octavia name disappeared. Split tailgate quite handy 1996 Mk1 Octavia The first all-new car to come from VWs purchase of Skoda, and a true product of the breakup of the Soviet Union; work started on the Octavia in 1993, four years after the wall came down. It was essentially a rebodied VW Bora with some of the cost taken out. A functional, useful and well-made tool that started the reinvention of Skoda. The vRS was a clever, if unlikely piece, of work that turned out to be a lot better than the Golf GTi with which it shared its engine. And Skoda had the foresight to build a fast diesel, too, and an estate vRS. Four-wheel drive models even more useful, and the Scout (with its raised ride height) did everything a Subaru Legacy could for much less money. 1999 WRC Octavia As it did in the 60s, the Octavia played a in important role in Skodas motorsport ambitions, when the company used it to enter the top flight of WRC for the first time. It competed for four years, took a third in 2001, and was replaced by the Fabia. 2004 Mk2 Octavia Much improved second generation Octavia pushed Skoda further upmarket with a bigger, better built car that sealed the firms reputation for good value, reliable and properly useful products. Bigger than a Golf but not as large as a Mondeo, it could have faltered as a not-quite-one-thing-or-the-other car, but it was a success. The estate was the largest in class and bigger than most of the cars in the class above while the vRS became even more convincing than the original. A facelift in 2009 smartened the car further without detracting from its helpful functionality. 2011 Octavia vRS Bonneville SpecialSkodas long motorsport history took a new turn when the firm decided to run a 500bhp methanol-fuelled Octavia on the Bonneville salt flats to become the worlds fastest production 2. 0-litre forced induction car. A bit of a specific record, but it cracked 227mph. 2013 Mk3 OctaviaThe third generation of the current run of Octavias moves it further towards the Mondeo class – bigger, better equipped – but this time lower-powered cars come with a beam axle at the rear. Only cars with over 150bhp get independent suspension all round.