주제: 스코다의 르 망 레이서를 잊으십시오

1100 OHC 건축 되었다 철의 장막을 돌파 하 고 르 망에서 경쟁 하지만 그것은 결코 그것을 했다. 우리는이 작은 알려진 racerIts 드라이브 최초의 하루. 처음으로 필자는 floorpan에 간격을 통해 내 발 아래 흐림 아스팔트를 보았다. 처음으로 필자는 개 다리 기어 박스를 사용. 처음으로 분노에 진실한 역사적인 경주 차를 운전 하는 필자.
극적으로 별명된 레드 경주 차에 익숙할 가능성이 아니다. 1957 년에 지어진, 스코다 1100 OHC 유형 968는 르 망 24 시간의 잔인 한 분야에서 경쟁 하도록 설계 되었습니다. 그것의 이유를 어렵지 않아. 철의 장막 넘어 체코 브랜드 스파 24 시간에서 클래스 승리를 포함 하 여 1948 년에 모터 스포츠에 일부 성공에도 불구 하 고 아직도 모호한 했다. 그래서 어떤 더 큰 문을이 놀랍게도 섬세 한, 작은 racer 만들고 이미 회로 드 라 사르 테에서 그들의 명망을 위조 했다 세계적으로 유명한 큰 타자에 달린 바퀴 휠 보다 그것은 만들 수 있나요?
아마 그것은 일 것 이다, 스코다 브랜드를 하룻밤 변형. 하지만 1100 OHC 결코 그것을 만든 르 망, 그리고 아무도 진짜 이유를 알고. 어쩌면 그것은 돈, 또는 여전히 당시 유럽을 형성 하는 정치적 경계의 부족 이었다. 또는 스코다의 플라이 급 (550 kg) 이탈리아 스포츠 경주에 있는 자신감을 상실 하 고 그것은 심지어 같은 용 경주에서 경쟁 하려고 하는 무모 한 것을 결정 했다 추측 수 있습니다. 그것은 실제로 않았을 르 망; Skodas 첫 입성 그는 끝내 실패 1101 스포츠와 1950 년에 했다. 어쨌든, 그것은 되었을 것 이다 breathtakingly 맞춤된 경주와 함께 르 망을 입력 하는 조금 알려진 동구권 브랜드의 대담한.
슬림, 문자열 포장 스티어링 휠 뒤에 앉아, 내가 도울 수 없어요 하지만 경우에 뛰어난 이야기에 대 한 그것을 만들었을 것입니다 그것은 일이 있었는지 소원 했다 Skodas 4 냄비 경주도 바둑판 무늬 깃발 본 혼자 경쟁 되었습니다.
아직도, 레드 레이서 경쟁, 성공 봤 고 명확 하 게 스코다 본 모터 스포츠에 투자를 정당화. 이러한 섬유 바디 로드스터의 두 생산 되었다, 레닌그라드 (지금 세인트 피터 스 버그)에서 하나, 둘, 1962 년에 오고 그들의 가장 눈에 띄는 성공을 Miroslav Fousek와 야로슬라프 Bobek 손에. 3 알루미늄 바디 쿠 페 버전 또한 그러나 아무도 존재에 남아 있다.
다른 로드스터는 비-러너만 작업 만들기 Skodas 체코 박물관에 표시 되는 세계에서 우아한 1100 OHC의 예.
그래서 그 나 케 닐 워스에 Prodrives 테스트 트랙에 밖으로 구르는 작은 전율과 함께 작은 3880 m m 긴, 965 m 높이 스코다에 코미디 엉뚱한 경주 사기의 일종 처럼 보이는. 순간 내는 분명 이것이 엄청나게 격려 기계. 로 대부분 경주 자동차, 그것은 적극적으로 낮은 바퀴에 구동 되 고 싫어하는, 딸 꾹 질 하 고 때까지 (적어도 그것은 지금 현대 연료 및 그것은 그것의 경쟁적인 일에 사용 하는 것 아니라 avgas 실행으로) 주저 넓은 계기판을 엽니다. 합금 실린더 헤드와 트윈 Jikov로, 모터, 7700 rpm 최대 전원 마크 쪽으로 양념으로 자체를 실행 하기 전에 호흡을 그릴 것으로 심장 박동을 기다립니다.
Museum-worthy 계기 동요 그들의 길은 불규칙 하 게 다이얼, 흰색 바늘 착용된 검정 배경 위에 경 경 하 고 단순히 달콤한 5 속도 개 다리 기어를 통해 이동 하는 완벽 한 순간을 위해 thrummy, crescendoing 사운드 트랙을 듣는 것 보다 훨씬 덜 유용 증명. 갑자기 레드 레이서 시작 세련 되 고 멋지게 보이는 약속 Frantisek Sajdl 확실 하 게 그의 마음에 페라리의 생각을 함께 보낸 그 디자이너.
그것의 후부는 놀라운 쉽고의 마른 타이어 덕분에 견인-적어도 휴식 하는 지와 함께 한 주위 shimmies. 하지만 겨우 무릎 커버와 1100 승 날 진심으. 그것의 둘 다 짜릿한 고 드라이버 컨트롤에 전적으로 의존 그래서 차 경험을 상쾌. 아무것도 자신을 하지만 여기 당신을 저장할 것 이다. 아직 내장 단일 기계 있는 좀 더 열심히 해, 좀 더 가까이 밀어 조금 더 레 브를 유혹.
분명는 1100 위해 설계 된 자동차는 빠르게, 꽉 처리 보다 더 연소 회로 Prodrive, 코 세척으로 그것은 프런트 엔드 그립의 부족에서 고통에서 추적 합니다. 적극적으로 oversteer에 도발 허용 당신은 충분 한 바퀴 돌 았 어, 코너에서의 어떤 장기 슬라이드는 파워의 부족에 의해 방해,이 극복 하기 위해 잘 작동 한다.
모두는 스코다 느낌이 내 (거의 독점적으로) 21 세기 경험의 수준에 의해 기본, 그것의 시간에서 고급 차를 했다. 강철 관 spaceframe에 앉아, 그것의 드럼 브레이크 더 나은 무게 배급을 위한 inboard 거치 되 고 그것은 더블 위시 본 서 스 펜션과 앞과 뒤쪽에 반 끄는 팔 양쪽 끝에 염력 광속 차축을 사용. 기어 박스 및 마지막 드라이브는 1 주택에 적용 하 고 엔진은 실린더 당 2 개의 점화 플러그 그들은 지구력 조건 하에서 보다 안정적이 고 더 나은 화상을 전달 하기 때문에.
현대 눈에, 실행 멋진, 철사 spoked 바퀴 위험 하 게 좁은 5 같다. 섹션 5에서 고무, 1100 OHC 낮은 전원 출력에도 불구 하 고 놀라운 쉽게 견인 나누기 결과 함께. 하지만 땅 위에 당신의 후부 정지 인치 차 응답 시간에 뭐 하는 아는 것에 의존 수 있습니다.
게다가, 그것은 기운 차게 일입니다. 톤 당 167bhp, 벨트 무료 조종석과이 차는 그것의 강철 감 금에도 불구 하 고 이번 엔 종이의 구조적 무결성 암시의 약간 초 초 흥분을 언급 하지 않기 위하여 그것은 적어도 말을 짜릿한. 그것은 감각 과거 개봉 된 완벽히 하 고 소중한 박물관 조각 운전 하 고 정말 그것의 첨단에, 그것을 적절 한, 초점을 맞춘 트랙 자동차 고 전시 하지 수 있도록 엔진을 레 브 몇 바퀴 걸립니다.
스티어링 느낌 더 theres 하지만 그것을, Id 예상 대로 날카로운 연속 스티어링 휠 피 젯-에 대 한 필요 하지 비-중지 조정 및 입력-characterises 하드 구동 전쟁 전 경주를 합니다. 저속, 물건에 대 한 큰 레슬링 입력 저장 빠른 코너를 통해 쉽게 1100 OHC 흐름을 알릴 수 있습니다.
그래서 이것이 느린 차; 118 mph의 최고 속도 1957 년에 작은 아무리 이었다. 그리고 그것은 소리, 특히 브레이크 관 상용에 verging 있습니다 당신이 알고 있을 때 보다 방법이 더 빨리 느낀다. 당신은 당신의 발에 순환을 잃을-사람의 모든 절망을 바꾸어 놓을 수 없는 빈티지 자동차-고 속도에서 다가오는 Armco 직면 폭포 멀리 물고기의 모든 긴급 당 밀에서 수영 때까지 페달을 밀어. 거기는 아무 느낌이 훨씬 실제 멈추는 능력 있습니다. 명확 하 게, 이것은 문제가 Mulsanne 스트레이트의 끝을 올.
난 어떤 관련 벤치 마크에 대 한 스코다 1100 OHC를 측정 하는 것을 말할 수 없다. 그러나에서 경쟁 했다 브레이크 옆, 쉬운 보고는 어떻게이 자동차 경주의 많은 성공을 보았다. 좋은 진미와 통신 전체 경험을 그리고 당신은 너무 낮은 앉아 지금까지 차 주변이 빈티지 경주 롤링 박물관 조각 보다 더 많은 신뢰를 손쉽게 피벗 것 다시. 당신은 정말 그것을 구동할 수 있다.
그것은, 임 있는지, 그 시대의 최고의 경주에서 먼 길을입니다. 하지만 레드 레이서 스코다 가졌던 고상한 야망의 정렬에서 엿볼. 그리고 얼마나 가까운 그들을 깨달았다입니다.