Thread: Seni rally pacenote

Sebagai kompleks seperti penting, pacenote penguasaan adalah seni gelap. Berikut adalah youre guideWhat kami memandang bukanlah kode rahasia, tetapi satu set pacenotes. Tersembunyi di surat-surat, nomor dan squiggles adalah semua informasi ganda tantangan Rally Intercontinental juara Andreas Mikkelsen perlu menangani beberapa dunia yang paling menuntut jalan secepat mungkin. Dalam gelap, jika harus. Atau licin ban dalam basah. Atau bahkan, pada kesempatan, dalam kabut tebal sehingga ia tidak dapat melihat akhir mobilnya.
Sistem kami adalah karya tahun mengasah apa yang kita lakukan, mengatakan Mikkelsen. Setiap driver memiliki cara mereka sendiri untuk membuat pacenotes, dan emang menetap di sekitar 30 ucapan berbeda yang memberitahu saya apa yang harus saya lakukan. Ada cukup informasi di sana bagi saya untuk pergi datar keluar, tetapi tidak begitu banyak bahwa saya mendapatkan kelebihan beban.
Catatan tersebut dikirim ke Mikkelsen oleh sopir Co, Ola Fløene, seorang veteran WRC, IRC dan Dakar Rally yang telah menjadi pengaruh penuntun bagi semua karirnya sidekicks. Bersama-sama mereka telah menghabiskan tujuh tahun menyempurnakan sistem panggilan yang telah memenangkan dua gelar mereka.
Kami selalu mencari cara untuk meningkatkan kinerja kita, dan mendapatkan catatan yang tepat adalah mungkin yang paling penting, kata Fløene. Bahkan jika kami datar keluar pertengahan panggung dan kami pikir ada kesempatan catatan bisa lebih baik, aku akan membuat tanda cepat di pensil untuk mengubah itu untuk waktu berikutnya. Tentu saja, akan cepat dan theres panggilan lain untuk membuat, tetapi dengan pengalaman yang menakjubkan apa yang dapat Anda lakukan.
Hari ini, Mikkelsen dan Fløenes Catatan terdiri dalam tiga bahasa yang berbeda: Norwegia, Swedia, dan Inggris. Mengapa? Andreas fasih dalam mereka semua, jadi kami memilih bahasa yang terpendek menggambarkan apa yang kita ingin mengatakan, kata Fløene. Ketika Anda mencoba untuk menggambarkan dua atau tiga sudut rumit sedetail mungkin sambil youre flat di keenam gigi, itu sangat membantu untuk dapat sesingkat mungkin.
Menyediakan cukup detail tanpa memberikan begitu banyak yang membingungkan yang rumit, dan relatif terhadap ketajaman otak driver. Mikkelsen, misalnya, memiliki enam berbeda sudut Deskripsi: ok, mungkin plus, mungkin minus, cepat, cepat cepat dan datar. Untuk masing-masing, neraka fraksional memodifikasi pendekatan ke sudut. Kemudian theres petunjuk untuk berapa banyak untuk memotong apices; tidak memotong memperingatkan agar semua empat roda di jalan, memotong berarti hes oke untuk menempatkan satu roda dalam, maks berarti ia dapat menunda semua empat roda jalan dan super dipotong adalah berteriak langka yang berarti jalan memutar hemat waktu besar.
Tingkat detail yang mencengangkan, sampai Anda menghargai semacam kecepatan di mana rally kru mengemudi dan jenis-jenis jalan mereka berada di. Menggalang memiliki banyak tantangan, kata Mikkelsen. Sudut-sudut buta normal, dan begitu juga kompeten. Jika Ola memberitahu saya jalan setelah itu lurus, saya akan percaya padanya dan melakukan. Jika Anda mengangkat sebagian kecil dalam kejuaraan ini, atau menjalankan sebagian kecil luas dan pergi jalur, Anda tidak akan membuat waktu tercepat. Kompetisi yang intens. Anda harus mendapatkan pacenotes Anda sempurna dan kemudian mendorong mereka dalam cara mereka menggambarkan.
Karena Mikkelsen begitu rendah duduk di mobil (untuk membantu dengan pusat gravitasi), ia sering tidak dapat melihat atas kompeten di jalan. Faktanya adalah, aku tidak mengemudi terutama dengan mata saya tetapi dengan telinga saya, katanya. Pacenotes saya adalah instruksi saya, dan mereka membangun gambaran bagi saya dari apa yang harus saya lakukan.
Masing-masing acara, Mikkelsen dan Fløene mendapatkan kesempatan untuk recce setiap tahap dua kali dalam mobil jalan, kecepatan jalan-hukum. Jika mereka lakukan tahap sebelum, mereka diperbolehkan untuk memodifikasi rangkaian catatan yang mereka miliki. Jika tidak, mereka harus mulai dari awal. Terkemuka pembalap reli dunia diawasi untuk memastikan mereka tidak mendapatkan dalam licik praktek tambahan di luar jadwal acara. Hanya konsesi adalah bahwa mereka diizinkan untuk video recce. Mereka biasanya menonton panggung kembali antara dua dan enam kali, tergantung pada kompleksitas, memeriksa catatan mereka. Tapi setelah itu nya pada reli dan mempercayai setiap bit informasi saat mereka berjuang atas persepuluh detik.
Itu bagian dari alasan rally driver tidak hanya tiba di tingkat atas dan berharap sukses, mengatakan Mikkelsen. Mereka harus mengasah pengalaman mereka tahap dan mendapatkan catatan yang tepat. Thats keras untuk melakukan dari dua berjalan lambat kecepatan-yang pertama biasanya dilakukan sangat lambat, sehingga theres waktu bagi saya untuk membuat penilaian dan Ola untuk menuliskannya. Dan tentu saja berbeda jenis mobil perlu catatan yang berbeda, tergantung pada kemampuan mereka.
Jadi apa yang terjadi ketika kabut turun dan visibilitas dekat zero? Dalam bentuk apapun balap-di sirkuit yang diresepkan pesaing dapat menghafal, ingat-theyd pulang. Dalam demo, itu adalah kasus mengemudi sesuai dengan kondisi. Aku hanya membuat yakin saya menyampaikan catatan tepat, mengatakan Fløene. Jika emang punya catatan akurat dari recce, Andreas hanya drive untuk apa yang saya katakan. Pada straights saya dapat membantu sedikit lebih dengan menghitung mundur menggunakan meter perjalanan jarak, tetapi sebaliknya kita hanya melanjutkan. Tentu saja, waktu jauh lebih lambat- tetapi, percayalah, itu tidak merasa bahwa ketika lambat driver Anda menarik atas gigi dan Anda tahu dia tidak bisa melihat di mana dia akan.

As complex as it is essential, pacenote mastery is a dark art. Here is our guideWhat youre looking at is not a secret code, but a set of pacenotes. Hidden in those letters, numbers and squiggles is all the information double Intercontinental Rally Challenge champion Andreas Mikkelsen needs to tackle some of the worlds most demanding roads as quickly as possible. In the dark, if needs be. Or on slick tyres in the wet. Or even, on occasion, in fog so thick he cant see the end of his car.
Our system is the work of years of honing what we do, says Mikkelsen. Every driver has their own way of making pacenotes, and weve settled on around 30 different sayings that tell me exactly what I need to do. Theres enough information in there for me to drive flat out, but not so much that I get overloaded.
Those notes are delivered to Mikkelsen by his co-driver, Ola Fløene, a veteran of WRC, IRC and the Dakar Rally who has been a guiding influence for all of his sidekicks career. Together they have spent the past seven years perfecting the system of calls that have won their two titles.
We are always looking for ways to improve our performance, and getting the notes right is perhaps the most important, says Fløene. Even if we are flat out mid-stage and we think there is a chance a note could have been better, I will make a quick mark in pencil to amend it for next time. Sure, were going fast and theres another call to make, but with experience its amazing what you can do.
Today, Mikkelsen and Fløenes notes are made up in three different languages: Norwegian, Swedish and English. Why? Andreas is fluent in them all, so we pick the language that has the shortest way of describing what we want to say, says Fløene. When you are trying to describe two or three tricky corners in as much detail as possible while youre flat in sixth gear, it really helps to be as brief as possible.
Providing enough detail without delivering so much that its confusing is tricky, and is relative to the sharpness of the drivers brain. Mikkelsen, for instance, has six different corner descriptions: ok, maybe plus, maybe minus, fast, fast fast and flat. For each, hell fractionally modify his approach to a corner. Then theres the instructions for how much to cut apices; no cut warns to keep all four wheels on the road, cut means hes okay to put one wheel to the inside, max means he can put all four wheels off the road and super cut is a rare shout that means a massive time-saving detour.
The level of detail is astounding, until you appreciate the sort of speeds at which rally crews are driving and the types of roads they are on. Rallying has many challenges, says Mikkelsen. Blind corners are normal, and so are crests. If Ola tells me the road afterwards is straight, I will trust him and commit. If you lift a fraction in this championship, or run a fraction wide and go off line, you will not set a fastest time. The competition is that intense. You have to get your pacenotes perfect and then drive to them in exactly the way they describe.
Because Mikkelsen sits so low in the car (to help with the centre of gravity), he often cant see over crests in the road. The fact is, I am not driving primarily with my eyes but with my ears, he says. My pacenotes are my instructions, and they build a picture for me of what I need to do.
On each event, Mikkelsen and Fløene get a chance to recce each stage twice in a road car, at road-legal speeds. If theyve done the stage before, they are allowed to modify the set of notes they have. If not, they must start from scratch. The worlds leading rally drivers are closely monitored to ensure they arent getting in sneaky extra practice outside the event timetables. The only concession is that theyre allowed to video the recce. They usually watch a stage back between two and six times, depending on its complexity, checking their notes. But after that its on to the rally and trusting every bit of information as they battle over tenths of a second.
Thats part of the reason rally drivers cant just arrive at the top level and expect success, says Mikkelsen. They must hone their experience of the stages and get the notes spot on. Thats hard to do from two slow-speed runs – the first of which is normally done very slowly, so that theres time for me to make a judgement and Ola to write it down. And of course different types of cars need different notes, depending on their capabilities.
So what happens when the fog descends and visibility is near zero? In any form of racing – on a prescribed circuit the competitors can memorise, remember – theyd go home. In rallying, its a case of driving according to the conditions. I just make sure I deliver the notes precisely, says Fløene. If weve got the notes accurate from the recce, Andreas just drives to what I say. On the straights I can help a little more by counting down the distances using the trip meter, but otherwise we just carry on. Of course, the times are a lot slower – but, trust me, it doesnt feel that slow when your driver pulls top gear and you know he cant see where hes going.