Téma: Review: Porsche 911 Carrera 4

Négykerék-meghajtású teszi a 911, biztonságos és pontos, de inkább a kezelése a standard modell tisztaságát. Porsche 911, frissen előírt négy hajtott kerékkel rendelkező UK vásárlók. De nem is kell, em? Az a kérdés, hogy már elhúzódó, azóta a 964 1989-ben vezették be, és – bosszantóan – mint a nemzedékek jönnek és mennek, ez egyetlen látszik-hoz kap nehezebb válaszolni. Ellentétben a Zuffenhausens az első all-mancs modellek, az új Carrera 4 és 4S 991s jön-val kevés kapcsolódó bugbears. A legújabb négy hajtáslánc, szélesebb és kövérebb hátsó kerekek, hogy a 4 és 4S, a bírságot saját súlya mindössze 50 kg-os az autó; hogy meg half mi ez szokott lenni. Abban az esetben, a Carrera 4 kézi teszt autó állandó start gyorsulás szenved által csak a tizedik a második, és a felső sebesség csak két mérföld óránként képest az egyenértékű Carrera – hivatalos igényei. Szén-dioxid dioxoide kibocsátás magasabb, de nem a ahhoz, hogy szüntesse meg a Carrera 4 460 éves zenekar L adó lemez területén. Az egyetlen költség, tulajdonosok, igazán kell törődniük, ezért a 6500 ár prémium.

Four-wheel drive makes the 911 secure and precise, but we prefer the handling purity of the standard model. Porsches 911, freshly provided with four driven wheels for UK buyers. But does it need em? Its a question thats been lingering ever since the 964 was introduced in 1989, and – annoyingly – as the generations come and go, it only seems to get harder to answer. Unlike Zuffenhausens first all-paw models, the new Carrera 4 and 4S 991s come with very few associated bugbears. The latest four-corner drivetrain, together with the wider body and fatter rear wheels that are standard on the 4 and 4S, impose a kerb weight penalty of just 50kg on the car; thats half what it used to be. In the case of our Carrera 4 manual test car, standing start acceleration suffers by just a tenth of a second, and top speed by just two miles per hour relative to the equivalent Carrera – according to the official claims. Carbon dioxoide emissions are higher, but not by enough to lift the Carrera 4 into 460-a-year Band L tax disc territory. So the only cost owners really need to concern themselves with is the 6500 price premium.