Téma: Cropley autók: úgy néz ki, mint a Lotus végül a fel

Lotus nemrég unnervingly csendes, és egy 10m grant úgy tűnt, hogy kevés változás, de most-a ' nyilvánvaló, hogy a pozitív változások folynak. Szerda - amikor üzleti titkára Vince Cable ment Lotus tavaly novemberben bejelentette, hogy a cég volt, hogy kap egy 10. 44 millió támogatás a regionális növekedési alap, mert volt, új munkahelyeket, és halad a technológia, elég kevesen vagyunk számolni hed hozott hagyja az érzékek.
Lotus volt néma és nyilvánvalóan aktív sokáig hogy nézett ki, mint egy halott kacsa és a támogatás a hulladék adófizetők pénzét.
Most a világos, hogy a politikusok tudta, egy-két dolgot a többiek nem. Lotus főnök Gerda Farikullahs csendes kinyilatkoztatás ezen a héten – helyreállítási a cég már több mint egy évig, a növekvő autó értékesítés és a mérnöki szolgáltatások iránti kereslet – hirtelen teszi a támogatás néz, megfelelő és jól időzített.
Lotus nincs az erdőbe; alig van. De a pályán nagyon biztató, és a csendes módon, hogy ez már javítva az alapjait teszi a teljes helyreállítási néz valószerű és tartós.
Talán – mondjuk ezt óvatosan – egy új Lotus születik ebben az időben.
Kedd -Hazafelé a Autocar MG 6 dízel tegnap este, rádió, csak élvezi az autó, estem csodálkozó, miért ez a közönséges gép, túl gyorsan elutasította a piac, úgy tűnt, olyan átkozott kellemes, hogy működik.
Autóztunk, keresztül rendes külső London forgalom, a zsíros és koslat külső London utak, az MG eljárás, hogy szépen élénk módon autók mindig csinálni, ha úgy tetszik nekik, és tökéletesen ismerik a ugyanúgy működnek.
Mi történt a 6 különleges, úgy döntöttem, volt édesen-kiegyensúlyozott erőfeszítéseit. Az egyik a három nagy vezetők – irányításra, a gearchange és a fojtószelep választ – volt osztály-vezető saját jogán, hanem a kombinált példás volt. Kiegyensúlyozó ellenőrző erőfeszítések egy szinte új. Mint régen, mint az 1920-as években a döntéshozatal bölcsesség volt, hogy a nagyobb teljesítmény egy autó volt, egy illesztőprogram szükséges, hogy menjen több erőt.
Hogy tenyésztik a háború utáni generáció szőrös mellű sportautók-Triumph TRs és Healeys — és még ma is néhány autó, általában a német, vezérlők, hogy úgy tűnik, hogy a durvább és kevésbé jól illeszkedik, mint lehetne, elérése érdekében a sportosság. Lotuss Colin Chapman volt az elsők között felborulni a sebesség erő filozófia koordinált módon. Az elején ő autók voltak könnyű és könnyen kezelhető. Az eredeti Lotus ELAN felfüggesztési merészen rugalmas volt, amikor mások voltak szükségtelenül merev.
De a lépés, hogy valódi koordináció az 1970-es években, amikor Chapman & Co indított a lapos képernyős Esprit és az új generációs Elite. Amikor mártott tengelykapcsoló már egy nagyon jó ötlet, amit itd, mint mozog a gearlever. Excel tulajdonosa, egy szokatlanul édes autó, a nagy távolságokon is ellen a Porsche 944 legtöbb vásárlók az osztály úgy döntött.
A modern időkben minden autógyártók már magáévá tette az elképzelést. Juhász Gyula, Fordok legnagyobb sajt a 90-es évek, sokat beszéltünk a kézfogás, a fogalom a Ford ajtó kinyitása ígéretet kell élvezetes vezetés-ban egy pár perc múlva.
Sokan most az igényt, azonos, de a legjobb mindig kiemelkedik. A közös miss ma gearchange minőség. Még a majdnem tökéletes Ford Fiesta ST van egy karakán, inkább hamisítatlan gearlever fellépés, és a csökkentett kerék-kanyargós szükséges legújabb generációs Peugeot 208s és 308s teszi a hosszú dob a kézi sebességváltó tisztán furcsának tűnhet.
Egy időben közúti tesztelők beszélgettek sokat autó (puha felfüggesztések és vicces szabályozza a francia modellek, top-János motorok és olaszok brio) nemzeti jellemzői, de, hogy a cucc volt, ki a lét internationised.
Brit autó, csak egy fontos dinamikus jellemző túléli: gondosan kiegyensúlyozott ellenőrzését célzó. Úgy érzi, hogy egy Aston, Land Rover, Lotus, Jaguar – vagy MG6 –, és büszke.
Hétfő – Egy kollégám hívott ma, hogy csinál egy kis üzleti. Vezet egy 2002 Smart Roadster – Gordon Murray, csakúgy, mint Jenson Button. Szerint a barátom árak már a padlón, de kezdenek pedig felfelé, mint a mókás, underpriced kis hátsó motorral felszerelt roadsterekből megragadják az emberek, akik tudják autóikat.
A gomb mese (jól ismert, hogy meglévő tulajdonosok), hogy a McLaren csillag volt a Bugatti Veyron, de cserélték a Smart, után ő lett beteg-ból rovar karbantartási számlák. És mert egyszerűen szerette volna, ha a Smart.
Nem látsz sok a nyitott sportautók-a beállítások lista segítségével lehet költeni majdnem 20k, így pontosan nem kisétálni a bemutatóterem – így elfelejti, milyen aranyos és helytakarékos, ők. De akkor, ha én meg semmit menni, hogy biztosan. Hes tett 90.000 mérföldet annyira, mint egy slukk füst olaj nélkül.
Úgy tűnik, a hajtóművek golyóálló (én magam, éve alapított, a Coupe) és ha eszébe jut, hogy a Roadster a horganyzott alváz és egy műanyag test, akkor láthatjuk, miért modern autó elvárható, hogy él egy teljes élet átível, ahelyett, rozsdás el előtt az első motor munka, mint oly sokan a Spridgets és a Triumph Spitfires, hogy a kis német kétüléses ősei 30 évvel ezelőtt volt.
Vettem egy peep Auto Trader, és gyorsan megállapította, hogy lehet kapni a Roadster alig több mint 2000, és talál egy egészséges Brabus a 4500, vagy úgy. A világ legjobb késő modell Brabus állít vissza 7000 – mielőtt az alkudozás kezdődik – és ez az óra csak 22.000 mérföld. Mielőtt haverom űzték ki a parkoló volt megelőzte, hogy ismerős felhagyott bánya-volna-egy rohanás, különösen azután, hogy azt mondta nekem, különböző megalszik már régen válik a vicces gearchange és a túlzott fény szervokormány (megy a kézi).
Egyszerűen nem hiszem, ilyen jó kis autó marad, így megfizethető, sokkal hosszabb – sőt, Im birtoklás baj megértés Miért Smart kell megölték őket az első helyen.