Thread: Cropley auf den Autos: Es sieht aus wie Lotus steht endlich auf der bis

Lotus wurde vor kurzem beunruhigend ruhig und ein 10m-Stipendium schien wenig ändern, aber jetzt ist es offensichtlich, dass positive Veränderungen im Gange sind. Mittwoch - als Geschäft Sekretärin Vince Cable zum Lotus November letzten Jahres ging um zu verkünden, dass die Firma war eine 10 bekommen. 44 Millionen gewähren von regionalen Growth Fund, denn es war die Schaffung neuer Arbeitsplätze und seine Technologie voran, nicht wenige von uns gerechnet Hed getroffen seiner Sinne verlassen.
Lotus war stumm und scheinbar inaktiv für so lange gewesen, dass es wie eine tote Ente und die Erteilung eine Verschwendung von Steuergelder aussah.
Jetzt hat seine klare, dass die Politiker ein oder zwei Dinge, der Rest von uns wusste. Lotus-Chef Aslam Farikullahs ruhigen Offenbarung diese Woche —, die das Unternehmen ist seit mehr als einem Jahr mit steigenden Pkw-Verkaufszahlen und Nachfrage für engineering-Dienstleistungen in Wiederherstellung — plötzlich macht die Gewährung aussehen, angemessen und gut terminierten.
Lotus ist nicht aus dem Wald; es kaum jemals ist. Aber seine Flugbahn ist sehr ermutigend, und so ruhig, daß er bereits die Verbesserung der Grundlagen macht die ganze Erholung Blick plausibel und langlebig.
Vielleicht - das sagen wir mit aller Vorsicht - eine neue Lotus geboren wird, diese Zeit.
Dienstag - Fahrt nach Hause in die Autocar MG 6 diesel Letzte Nacht, radio aus, einfach nur genießen, Auto, ich fiel zu Fragen, warum diese gewöhnlichen Maschine, zu hastig abgelehnt von den meisten am Markt, schien so verdammt angenehm zu bedienen.
Wir fuhren durch gewöhnliche outer London-Verkehr, bei fettigen und rutted outer London Straßen, die MG-Verfahren, dass ordentlich flott Weg-Autos immer tun, wenn Sie möchten, und sind bestens vertraut mit der Art, wie Sie arbeiten.
Was die 6 spezielle, entschied ich mich, machte seine Bemühungen süß ausgeglichen. Keiner der drei großen Treiber — Lenkung, Getriebe und Drosselklappe Antwort — war Klasse führenden in seinem eigenen Recht, aber die Combo war vorbildlich. Ausgleich die Bemühungen ist kaum neu. Schon in den 1920er Jahren war die herrschende Weisheit, die mehr Leistung hatte ein Auto, desto mehr Kraft ein Treiber erforderlich zu machen, gehen.
Gezüchtet, die Nachkriegsgeneration behaarten Oberkörper Sportwagen — Triumph TRs und Healeys — weniger gut übereinstimmen, als sie, auf der Suche nach Sportlichkeit sein könnte und auch heute haben einige Autos in der Regel Deutsch, Steuerelemente, die gröbere scheinen. Lotuss Colin Chapman war einer der ersten zu stürzen, dass die Geschwindigkeit in einer koordinierten Weise Stärke Philosophie braucht. Seine Autos waren von Anfang leicht und einfach zu bedienen. Das originale Lotus Elans Fahrwerk war kühn geschmeidig, wenn andere unnötig steif waren.
Aber der Schritt zum wahren Koordinierung kam in den 1970er Jahren als Chapman & Co die Flachbild-Esprit und die neue Generation Elite ins Leben gerufen. Wenn Sie die Kupplung eingetaucht mussten Sie eine ziemlich gute Idee, welche Itd wie sein, um den Schalthebel zu verschieben. Ich besaß eine Excel, ein ungemein süße Auto auf langen Reisen auch gegen den Porsche 944 wählten die meisten Käufer in der Klasse.
In der Neuzeit haben alle Automobilhersteller die Idee umarmt. Jac Nasser, sollte angenehm zu fahren, in ein paar Minuten Zeit Versprechen Fords größten Käse der 90er, sprach viel über den Handshake, die Vorstellung, dass eine Ford-Tür zu öffnen.
Viele machen jetzt den gleichen Anspruch, aber das beste noch abheben. Die gemeinsame verpassen, ist heute mit Getriebe-Qualität. Sogar die nahezu perfekte Ford Fiesta ST hat eine kiesige, eher naive Schalthebel-Aktion und die reduzierte Rad-wicklung von Peugeot 208s und 308 s der neuesten Generation benötigt macht die lange Würfe ihre Schaltgetrieben ausgesprochen merkwürdig erscheinen.
Damals sprach Straße Tester viel über die nationalen Eigenheiten der Autos (weiche Federungen und lustige Steuerelemente für französische Modelle; oben endy Motoren und Lebendigkeit für Italiener) aber das Zeug Internationised aus der Existenz gewesen ist.
Für die britische Autos, nur eine wichtige dynamische Charakteristik überlebt: die sorgfältig ausgewogene Kontrolle Bemühungen. Fühlen Sie es in einem Aston, Land Rover, Lotus, Jaguar - oder MG6 - und stolz darauf sein.
Monday - Ein Kollege rief heute ein wenig Geschäft. Laufwerke 2002, Smart Roadster - wie bei Gordon Murray, ebenso wie Jenson Button. Nach meinem Freund, die Preise wurden auf dem Boden, sondern beginnen sich zu drehen, nach oben, als dieser schrullige, unterbewertet wenig Heckmotor Roadster fangen die Augen der Menschen, die wissen, dass Ihre Autos.
Die Taste Märchen (auch bekannt bestehenden Inhaber) ist, dass der McLaren-star hatte einen Bugatti Veyron, aber vertauscht es für den Smart, nachdem er krank wurde der Bug Wartungskosten. Und weil er einfach mochte den Smart.
Sie sehen viele der Roadster nicht über – mit Hilfe der Optionen-Liste konnte verbringen Sie fast 20k auf, so dass sie genau Fuß aus dem Showroom nicht — damit Sie vergessen, wie süß und platzsparend sind. Aber wenn meine Freunde-Erfahrung zu urteilen ist, bekommen sie sicherlich verwendet. Hes 90.000 Meilen ohne so viel wie eine Rauchwolke Ruß getan.
Das Getriebe scheinen Panzerglas (ich mich, vor Jahren mit einem Coupé gegründet) und wenn Sie Bedenken, dass der Roadster einen verzinkten Fahrgestell hat und eine plastische Körper-Sie können sehen, warum dieses moderne Auto erwartet werden, um eine volle Lebensdauer zu leben, anstatt rosten entfernt vor dem ersten Motor-Job als so viele der Spridgets und Triumph Spitfires, die die kleinen deutschen Zweisitzer-Vorfahren vor 30 Jahren waren hat.
Nahm einen Blick Auto Trader und schnell festgestellt, dass Sie einen Roadster für knapp über 2000 kaufen, und eine gesunde Brabus für 4500 oder so zu finden. Die weltbesten späten Modell Brabus setzt Sie zurück 7000 – vor dem Start des haggling – und das ist mit nur 22.000 Meilen auf der Uhr. Bevor mein Kumpel aus unseren Parkplatz, den ich von überholt wurde getrieben hatte, vertraute muss-haben-ein Ansturm, vor allem, nachdem er mir, diverse Korrekturen erzählte längst hatte geworden Sie für die lustige Getriebe und Servolenkung übermäßigem Licht (Sie gehen für ein Handbuch) zur Verfügung.
Einfach kann nicht glauben, solche erstklassigen kleinen Autos bleiben so erschwinglich, dass viel mehr – in der Tat Im habend Schwierigkeiten Verständnis, warum Smart ihnen in erster Linie getötet haben sollten.