धागा: कारों पर Cropley: ऐसा लगता है कि अंत में कमल है अप पर

लोटस unnervingly शांत हाल ही में किया गया है, और एक 10m अनुदान के लिए थोड़ा बदल लग रहा था, लेकिन अब यह स्पष्ट है कि सकारात्मक परिवर्तन चल रहे हैं. बुधवार - जब व्यापार सचिव विन्स केबल पिछले नवंबर लोटस के पास गया घोषणा की कि कंपनी के लिए एक 10 मिल गया था. क्षेत्रीय विकास कोष से 44 मिलियन अनुदान क्योंकि यह नए रोजगार पैदा कर रहा था और अपनी प्रौद्योगिकी प्रगति, हम में से काफी कुछ माना जाता है कि उसकी इंद्रियों की छुट्टी ले लिया.
लोटस मूक किया गया था और जाहिरा तौर पर इतने लंबे समय के लिए निष्क्रिय है कि यह एक मृत बतख की तरह लग रहा था और करदाताओं के पैसे की बर्बादी अनुदान.
अब यह स्पष्ट है कि नेताओं को एक बात या दो हम में से बाकी नहीं पता था. लोटस मालिक असलम Farikullahs चुप रहस्योद्घाटन इस हफ्ते - कि कंपनी एक साल से अधिक के लिए वसूली में किया गया है, बढ़ती कार की बिक्री और अपनी इंजीनियरिंग सेवाओं के लिए मांग के साथ - अचानक अनुदान उचित और अच्छी तरह से समय लग रही है.
लोटस जंगल से बाहर नहीं है; यह शायद ही कभी है। लेकिन उसकी गति अत्यंत उत्साहवर्धक है, और चुप तरीका है कि यह बुनियादी बातों में सुधार किया गया है पूरी वसूली देखो प्रशंसनीय और टिकाऊ बना देता है।
शायद — हम सावधानी के साथ इस कहते हैं — इस समय एक नया कमल पैदा किया जा रहा है।
मंगलवार – घर ऑटोकार मिलीग्राम 6 डीजल में कल रात, रेडियो से ड्राइविंग, सिर्फ गाड़ी का आनंद ले, मैं सोच रहा था कि क्यों इस साधारण मशीन भी-जल्दबाजी बाजार की सबसे द्वारा अस्वीकार कर दिया, तो शापित संचालित करने के लिए सुखद लग रहा था करने के लिए गिर गया।
हम साधारण बाहरी लंदन यातायात, चिकना और rutted बाहरी लंदन की सड़कों पर, MG कार्यवाही में बड़े करीने से तेज चाल इस तरह कारों हमेशा जब तुम उन्हें पसंद करते हैं, और जिस तरह से वे काम के साथ पूरी तरह से परिचित हैं के साथ के माध्यम से गाड़ी चला रहे थे।
मीठी संतुलित नियंत्रण का उसका प्रयास था मैं का फैसला किया, क्या 6 विशेष, किया। इनमें से तीन बड़ी ड्राइवरों-स्टीयरिंग, gearchange और गला घोंटना प्रतिक्रिया — था वर्ग-अग्रणी अपनी ही सही, लेकिन combo में अनुकरणीय था। संतुलन पर नियंत्रण के प्रयास मुश्किल से नया है। बहुत पहले 1920 के दशक के रूप में के रूप में सत्तारूढ़ ज्ञान कि अधिक प्रदर्शन एक कार थी, और अधिक ताकत यह जाना करने के लिए एक ड्राइवर आवश्यक था।
कि बालदार chested स्पोर्ट्स कारों की एक पीढ़ी के युद्ध के बाद नस्ल-विजय टीआरएस और Healeys — और आज भी कुछ कारें, आमतौर पर जर्मन, नियंत्रण है कि मोटे लग रहे हैं है और से वे sportiness पीछा हो सकता है, कम अच्छी तरह से मेल खा रहा। Lotuss कॉलिन फेरीवाला उलट करने के लिए पहले के बीच किया गया था गति एक तरह से समन्वय शक्ति दर्शन की जरूरत है। शुरुआत से उसकी कारों प्रकाश और संचालित करने के लिए आसान थे। जब दूसरों के अनावश्यक रूप से कड़ा थे मूल निलंबन लोटस Elans daringly कोमल था।
लेकिन असली समन् वय करने के लिए इस कदम जब फेरीवाला और सह फ्लैट स्क्रीन एस्प्रिट और नई पीढ़ी के अभिजात वर्ग शुरू किया १९७० के दशक में आया था। जब आप क्लच डूबा था आप एक बहुत अच्छा विचार क्या itd gearlever ले जाने के लिए की तरह हो। मैं एक Excel स्वामित्व, एक अपूर्व मिठाई कार पॉर्श 944 के खिलाफ भी लंबी यात्रा पर सबसे खरीदारों वर्ग में चुना।
आधुनिक समय में, सभी कार निर्माताओं विचार अपनाया है। जैक नासिर, सुखद मिनट के समय के एक जोड़े में ड्राइविंग घाट सबसे बड़ा पनीर एक बहुत हाथ मिलाना, धारणा के बारे में बात की थी कि एक फोर्ड दरवाजा खोलने के 90 के दशक की, वादा करना चाहिए।
कई अब एक ही दावा करते हैं, लेकिन सबसे अच्छा अभी भी बाहर खड़े हो जाओ. आम याद आती है आजकल gearchange गुणवत्ता के साथ है. यहां तक कि पास सही फोर्ड पर्व अनुसूचित जनजाति एक किरकिरा है, बल्कि unsophisticated gearlever कार्रवाई, और कम पहिया नवीनतम पीढ़ी Peugeot 208s और 308s द्वारा की जरूरत हवा उनके मैनुअल gearboxes के लंबे फेंकता है स्पष्ट रूप से अजीब लगता है.
सामान internationised अस्तित्व से बाहर किया गया है, लेकिन वह एक समय, सड़क परीक्षक एक बहुत (नरम निलंबन और फ्रेंच मॉडल; ऊपर endy इंजन के लिए अजीब नियंत्रण और इटालियंस के लिए चुस्ती) कारों की राष्ट्रीय विशेषताओं के बारे में बात की थी।
केवल एक महत्वपूर्ण गतिशील विशेषता के लिए ब्रिटिश कार, बचता: ध्यान से संतुलित नियंत्रण के प्रयासों। लगता है यह एक एस्टन, लैंड रोवर, लोटस, जगुआर में — या MG6 — और गर्व हो।
सोमवार – एक सहयोगी आज व्यापार के एक बिट करने के लिए कहा जाता है। एक 2002 स्मार्ट गाड़ी-ड्राइव के रूप में के रूप में करता है Jenson बटन गॉर्डन मूर्रे, करता है। मेरे दोस्त के अनुसार कीमतें फर्श पर किया गया है लेकिन ऊपर की तरफ इन quirky, underpriced छोटे रियर इंजन roadsters लोग हैं, जो जानते हैं उनकी कारों की आंख को पकड़ने के रूप में बारी करने के लिए शुरू कर रहे हैं।
(अच्छी तरह से करने के लिए मौजूदा मालिकों ज्ञात) बटन कथा कि मैकलेरन स्टार एक Bugatti Veyron किया है, लेकिन इसे के लिए स्मार्ट बदली के बाद वह बीमार बग रखरखाव के बिल का बन गया है। और क्योंकि वह बस स्मार्ट पसंद है।
Roadsters से कई के बारे में आप देख नहीं-तो वे बिल्कुल शोरूम से बाहर चलना नहीं विकल्प सूची की मदद से आप लगभग 20 k एक पर खर्च कर सकते-तो आप भूल जाते हैं कितना प्यारा और अंतरिक्ष कुशल वे कर रहे हैं। लेकिन मेरे दोस्तों के अनुभव कुछ भी से जाना है, तो वे निश्चित रूप से इस्तेमाल किया हो। Hes एक कश तेल धुएं के रूप में इतना बिना 90,000 मील की दूरी पर किया।
गियर बाक्सों बुलेटप्रूफ लगते हैं (मैंने खुद को इस साल पहले के साथ एक कूप, स्थापित) और अगर तुम्हें याद है कि एक जस्ती हवाई जहाज़ के पहिये गाड़ी है और एक प्लास्टिक शरीर की आप क्यों इस आधुनिक कार एक पूर्ण जीवन काल जीने के लिए उम्मीद की जा सकती, बल्कि दूर के रूप में पहली इंजन नौकरी से पहले, जंग खा ने से Spridgets और 30 साल पहले छोटी जर्मन two-seaters पूर्वजों थे विजय Spitfires के इतने देख सकते हैं।
एक झलक में व्यापारी ऑटो लिया और तेजी से कि आप एक गाड़ी खरीदने के लिए बस पर 2000 कर सकते हैं, और एक स्वस्थ Brabus 4500 के लिए या तो मिल की स्थापना की। देर मॉडल Brabus सेट होगा दुनिया सबसे अच्छा आप 7000-haggling शुरू होता है-पहले वापस और कि घड़ी पर सिर्फ 22,000 मील की दूरी के साथ है। मेरे दोस्त था कि परिचित होगा-है-एक रश, विशेष रूप से उसने मुझसे कहा विभिन्न सुधारों के बाद लंबे समय के बाद से हमारी कार पार्क करके मैं आगे निकल गया था बाहर संचालित था इससे पहले कि अजीब gearchange और अति प्रकाश पावर स्टीयरिंग (तुम जाने के लिए एक मैनुअल) के लिए उपलब्ध हो गया।
बस ऐसे प्रधानमंत्री छोटी कारें ज्यादा देर – वास्तव में, Im वाले मुसीबत समझ क्यों स्मार्ट उन्हें पहली जगह में मार डाला जाना चाहिए तो सस्ती रहना होगा विश्वास नहीं कर सकता।

Lotus has been unnervingly quiet recently, and a 10m grant seemed to change little, but now it's apparent that positive changes are underway. Wednesday - When business secretary Vince Cable went to Lotus last November to announce that the company was to get a 10. 44 million grant from the Regional Growth Fund because it was creating new jobs and progressing its technology, quite a few of us reckoned hed taken leave of his senses.
Lotus had been mute and apparently inactive for so long that it looked like a dead duck and the grant a waste of taxpayers money.
Now its clear that the politicians knew a thing or two the rest of us didnt. Lotus boss Aslam Farikullahs quiet revelation this week — that the company has been in recovery for more than a year, with rising car sales and demand for its engineering services — suddenly makes the grant look appropriate and well timed.
Lotus is not out of the woods; it hardly ever is. But its trajectory is extremely encouraging, and the quiet way that it has been improving the fundamentals makes the whole recovery look plausible and durable.
Perhaps — we say this with caution — a new Lotus is being born this time.
Tuesday – Driving home in the Autocar MG 6 diesel last night, radio off, just enjoying the car, I fell to wondering why this ordinary machine, too-hastily rejected by most of the market, seemed so damned pleasant to operate.
We were driving through ordinary outer London traffic, on greasy and rutted outer London roads, with the MG proceeding in that neatly brisk way cars always do when you like them, and are perfectly familiar with the way they work.
What made the 6 special, I decided, was its sweetly balanced control efforts. None of the drivers Big Three — steering, gearchange and throttle response — was class-leading in its own right, but the combo was exemplary. Balancing control efforts is hardly new. As long ago as the 1920s the ruling wisdom was that the more performance a car had, the more strength a driver needed to make it go.
That bred a postwar generation of hairy chested sports cars — Triumph TRs and Healeys — and even today some cars, usually German, have controls that seem coarser and less well matched than they could be, in pursuit of sportiness. Lotuss Colin Chapman was among the first to overturn the speed needs strength philosophy in a co-ordinated way. From the beginning his cars were light and easy to operate. The original Lotus Elans suspension was daringly supple when others were unnecessarily stiff.
But the move to true co-ordination came in the 1970s when Chapman & Co launched the flat-screen Esprit and the new generation Elite. When you dipped the clutch you had a pretty good idea what itd be like to move the gearlever. I owned an Excel, an uncommonly sweet car on long journeys even against the Porsche 944 most buyers in the class chose.
In modern times, all car-makers have embraced the idea. Jac Nasser, Fords biggest cheese of the 90s, talked a lot about the handshake, the notion that opening a Ford door should promise enjoyable driving in a couple of minutes time.
Many now make the same claim, but the best still stand out. The common miss nowadays is with gearchange quality. Even the near-perfect Ford Fiesta ST has a gritty, rather unsophisticated gearlever action, and the reduced wheel-winding needed by latest-generation Peugeot 208s and 308s makes the long throws of their manual gearboxes seem distinctly odd.
At one time, road testers talked a lot about the national characteristics of cars (soft suspensions and funny controls for French models; top-endy engines and brio for Italians) but that stuff has been internationised out of existence.
For British cars, only one important dynamic characteristic survives: carefully balanced control efforts. Feel it in an Aston, Land Rover, Lotus, Jaguar — or MG6 — and be proud.
Monday – A colleague called today to do a bit of business. Drives a 2002 Smart Roadster – as does Gordon Murray, as does Jenson Button. According to my friend, prices have been on the floor but are starting to turn upwards as these quirky, underpriced little rear-engined roadsters catch the eye of people who know their cars.
The Button Tale (well known to existing owners) is that the McLaren star did have a Bugatti Veyron, but swapped it for the Smart after he became sick of the Bug maintenance bills. And because he simply liked the Smart.
You dont see many of the Roadsters about – with the help of the options list you could spend nearly 20k on one, so they didnt exactly walk out of the showroom — so you forget how cute and space efficient they are. But if my friends experience is anything to go by, they certainly get used. Hes done 90,000 miles without so much as a puff of oil smoke.
The gearboxes seem bulletproof (I established this myself, years ago, with a Coupe) and if you remember that the Roadster has a galvanised chassis and a plastic body you can see why this modern car can be expected to live a full-life span, rather than rusting away before the first engine job, as did so many of the Spridgets and Triumph Spitfires that were the little German two-seaters ancestors 30 years ago.
Took a peep in Auto Trader and rapidly established that you can buy a Roadster for just over 2000, and find a healthy Brabus for 4500 or so. The worlds best late model Brabus will set you back 7000 – before the haggling starts – and thats with just 22,000 miles on the clock. Before my pal had driven out of our car park I was overtaken by that familiar gotta-have-one rush, especially after he told me various fixes had long since become available for the funny gearchange and the over-light power steering (you go for a manual).
Simply cant believe such prime little cars will stay so affordable much longer – in fact, Im having trouble understanding why Smart should have killed them in the first place.