Thread: C'est une année à oublier pour GM Europe

Opel/Vauxhall avais pas d'énormes gains espérés en 2012, en dépit de quelques produits haut profil launchesIt n'était pas censé être comme ça. Un peu moins de deux ans, lorsque Brit Nick Reilly a annoncé la douleur avant le gain lié à un montant de 15 milliards de dollars, sur cinq ans plan de relance pour Opel et Vauxhall, l'engagement est clair: Nous allons briser, même en 2011, et être en bénéfice en 2012.
Il est probable qu'il ne pourrait pas l'avoir prédit la lenteur de la torpeur du marché Européen à l'époque, mais tout de même, le plan n'est pas exactement sur le parcours. Opel/Vauxhall a annoncé il y a quelques semaines qu'il s'attend à perdre quelque part entre $1. 5 - et de $1. 8billion cette année – double ses pertes pour l'année 2011. Pause-même a été repoussé à 2015.
Les choses ne regardez pas bon pour une entreprise qui à assez récemment et régulièrement en tête du royaume-UNI, la part de marché graphique. Mais je ne peux pas m'empêcher de penser que la perception de la société inquiétant de l'état de santé a été rendu encore pire cette année par une décevante produits et mauvaise stratégie.
La société mère de GM Europe a eu trois présidents en 2012, et ses encore d'annoncer un remplacement permanent pour les sortants de conception patron Mark Adams (l'homme qui était censé le prendre le travail, David Lyon, brusquement quitté la société en juillet). L'actuel homme en charge globale, Dan Akerson, profite de l'occasion pour rassurer la presse dès qu'il le peut que Opel/Vauxhall ne sera pas vendu. Im sûr que cela ne – mais à un certain point la gestion de crise est à l'arrêt, et le brave nouveau monde doit commencer.
Beaucoup d'espoirs sont placés dans la Vauxhall Adam citadine chic – une voiture qui avait le potentiel pour commencer une récupération de toutes sortes. Je ne peux pas vous dire combien j'ai été déçu après un entraînement. Dans le métal, il se sentait ordinaire, dérivés compromise par les GMs décision de ne pas adopter la nouvelle Gamma II plate-forme pour la voiture, mais de recycler l'existant Corsa plate-forme. J'ai entendu une rumeur selon laquelle Adam a été effectivement conçu par Magna en 2009, pendant le cours de l'offre publique d'achat qui jamais a été. Qui peut ou peut ne pas être vrai – mais il est venu à partir d'une source très fiable, et très plausible.
L'Opel Mokka est mieux – mais seulement après la débâcle qu'a la presse Européenne de lancement. De la suspension, nous étions tous dit serait finale n'est pas, comme il s'est avéré, être en finale, après tout. Finale ou pas, il n'était pas assez bon. Cue un précipité royaume-UNI-marché de re-travail de réglage, qui s'est finalement produit une bonne voiture, mais qui devrait avoir lieu avant que nous hacks ont été donné à nos lecteurs d'essai, pas de saper les circonstances à la suite.
L'année prochaine sera d'apporter la Cascada convertible, mais c'est plus une voiture de transformer une entreprise de fortunes que l'Adam ou le Mokka est. Donc, la question de la Gi gauche de la méditation est de combien de temps itll être jusqu'à ce que verrons-nous un nouveau Vauxhall c'est vraiment attrayant et leader de classe – et thatll vendre en grand nombre?
Les deux Russelsheim et Luton désespérément besoin, mais si ils n'obtiennent pas plus tôt ou plus tard, qui sait quand les suppressions d'emplois et les fermetures d'usines se termine.

Opel/Vauxhall didn't make the huge gains it hoped for in 2012, despite some high-profile product launchesIt wasnt supposed to be like this. Just under two years ago, when Brit Nick Reilly announced the pain before the gain bound up in a $15 billion, five-year recovery plan for Opel and Vauxhall, the commitment was clear: We will break even in 2011, and be in profit by 2012.
He probably couldnt have predicted the lingering torpor of the European market back then, but even so, the plan isnt exactly on course. Opel/Vauxhall announced a few weeks ago that it expects to lose somewhere between $1. 5- and $1. 8billion this year – double its losses for 2011. Break even has been put back to 2015.
Things dont look good for a firm that fairly recently and regularly topped the UK market share chart. But I cant help thinking that the perception of the companys worrying condition has been made even worse this year by some disappointing products and bad strategy.
Parent company GM Europe has had three presidents in 2012, and its yet to announce a permanent replacement for outgoing design boss Mark Adams (the man who was supposed the take the job, David Lyon, abruptly left the company in July). The current man in overall charge, Dan Akerson, takes the opportunity to reassure the press whenever he can that Opel/Vauxhall will not be sold. Im sure it wont – but at some point the crisis management has to stop, and the brave new world has to begin.
A lot of hope was placed in the Vauxhall Adam supermini – a car that had the potential to start a recovery of sorts. I cant tell you how disappointed I was after a drive. In the metal it felt ordinary, derivative – compromised by GMs decision not to adopt the new Gamma II platform for the car, but to recycle the existing Corsa platform. I heard a rumour that the Adam was actually designed by Magna back in 2009, during the course of the takeover bid that never quite was. That may or may not be true – but it came from a very reliable source, and its highly plausible.
The Vauxhall Mokka was better – but only after the debacle that was the European press launch. The suspension set-up we were all told would be final wouldnt, as it turned out, be final after all. Final or not, it wasnt good enough. Cue a hasty UK-market re-tuning job, which eventually produced a creditable car – but that should have happened before us hacks were given our test drives, not in such undermining circumstances afterwards.
Next year will bring the Cascada convertible, but thats no more a car to transform a companys fortunes than either the Adam or the Mokka is. So the question Im left pondering is how long itll be until will we see a new Vauxhall thats genuinely appealing and class-leading – and thatll sell in big numbers?
Both Russelsheim and Luton desperately need one, but if they dont get it sooner or later, who knows when the job cuts and factory closures will end.