Thread: Es ist schon ein Jahr zum vergessen für GM Europa

Opel/Vauxhall nicht die riesigen Gewinne, die er hofft für 2012, trotz einiger hochkarätiger Produkt launchesIt nicht so sein soll, wie diese. Nach knapp zwei Jahren, als der Brite Nick Reilly angekündigt, die Schmerzen, bevor Sie den gain-gebunden in ein 15-Milliarden-Dollar-fünf-Jahres-recovery-plan für Opel und Vauxhall, das Engagement war klar: Wir werden den break-even im Jahr 2011, und werden in der Gewinn bis zum Jahr 2012.
Er wahrscheinlich nicht konnte haben vorausgesagt, dass die anhaltende Trägheit der Europäische Markt damals, aber auch so, der plan ist nicht genau auf Kurs. Opel/Vauxhall angekündigt vor ein paar Wochen, dass es erwartet, zu verlieren, irgendwo zwischen $1. 5 - und $1. 8billion in diesem Jahr – das doppelte seiner Verluste für das Jahr 2011. Break-even wurde wieder in 2015.
Dinge, die nicht Aussehen gut bei einem Unternehmen, das vor kurzem und regelmäßig an die Spitze der UK-Marktanteil-Diagramm. Aber ich kann nicht umhin zu denken, dass die Wahrnehmung des Unternehmens beunruhigenden Zustand wurde noch schlimmer, in diesem Jahr durch einige enttäuschende Produkte und schlechte Strategie.
Mutterkonzern GM Europe hat drei Präsidenten im Jahr 2012, und seine noch zu verkünden, einen dauerhaften Ersatz für den scheidenden design-Chef Mark Adams (der Mann, der soll die nehmen den job, David Lyon, abrupt verließ die Firma im Juli). Der aktuelle Mann in insgesamt Ladung, Dan Akerson, nimmt die Gelegenheit wahr, Sie zu beruhigen, die Presse, Wann immer er kann, dass Opel/Vauxhall wird nicht verkauft werden. Ich bin sicher, dass es nicht – aber irgendwann ist der Krisenbewältigung hat zu stoppen, und die schöne neue Welt ist zu beginnen.
Viel Hoffnung wurde in den Vauxhall Adam supermini – ein Auto, das das potential hatte, zu starten, eine Wiederherstellung der Arten. Ich kann es Ihnen nicht sagen, wie enttäuscht ich war, nachdem ein Laufwerk. In der Metall-es fühlte sich an, das normale, Ableitung beeinträchtigt GMs Entscheidung nicht zu erlassen, um den neuen Gamma-II-Plattform für das Auto, aber um das Recycling der bestehenden Corsa-Plattform. Ich hörte ein Gerücht, dass das Adam war tatsächlich gestaltet von Magna in das Jahr 2009 zurück, während der Kurs des übernahmeangebots, die nie wirklich war. Kann oder kann nicht wahr sein – aber es kam aus einer sehr zuverlässigen Quelle, und seine höchst plausibel.
Der Vauxhall Mokka war besser – aber nur nach dem Debakel wurde die Europäische Presse starten. Das Fahrwerk-set-up waren wir alle gesagt, würde endgültig sein würde, wie sich herausstellte, endgültig, nachdem alle. Finale oder nicht, es war nicht gut genug. Cue-eine übereilte UK-Markt re-tuning-job, die schließlich produziert ein bemerkenswertes Auto, aber das sollte geschehen, bevor uns die hacks waren unsere Testfahrten, nicht in solchen Umständen untergraben danach.
Im nächsten Jahr bringt der Cascada Cabrio, aber das ist nicht mehr ein Auto zu verwandeln, ein Firmen-Geschicke als entweder den Adam oder den Mokka ist. So die Frage Im linken nachdenken, wie lange es sein wird, bis wir sehen, ein neues Vauxhall-das ist wirklich attraktiv und Klasse führenden – und thatll verkaufen in großen zahlen?
Beide Rüsselsheim und Luton brauche dringend eine, aber wenn Sie nicht bekommen es früher oder später, wer weiß, Wann der Stellenabbau und Werksschließungen zu Ende gehen wird.

Opel/Vauxhall didn't make the huge gains it hoped for in 2012, despite some high-profile product launchesIt wasnt supposed to be like this. Just under two years ago, when Brit Nick Reilly announced the pain before the gain bound up in a $15 billion, five-year recovery plan for Opel and Vauxhall, the commitment was clear: We will break even in 2011, and be in profit by 2012.
He probably couldnt have predicted the lingering torpor of the European market back then, but even so, the plan isnt exactly on course. Opel/Vauxhall announced a few weeks ago that it expects to lose somewhere between $1. 5- and $1. 8billion this year – double its losses for 2011. Break even has been put back to 2015.
Things dont look good for a firm that fairly recently and regularly topped the UK market share chart. But I cant help thinking that the perception of the companys worrying condition has been made even worse this year by some disappointing products and bad strategy.
Parent company GM Europe has had three presidents in 2012, and its yet to announce a permanent replacement for outgoing design boss Mark Adams (the man who was supposed the take the job, David Lyon, abruptly left the company in July). The current man in overall charge, Dan Akerson, takes the opportunity to reassure the press whenever he can that Opel/Vauxhall will not be sold. Im sure it wont – but at some point the crisis management has to stop, and the brave new world has to begin.
A lot of hope was placed in the Vauxhall Adam supermini – a car that had the potential to start a recovery of sorts. I cant tell you how disappointed I was after a drive. In the metal it felt ordinary, derivative – compromised by GMs decision not to adopt the new Gamma II platform for the car, but to recycle the existing Corsa platform. I heard a rumour that the Adam was actually designed by Magna back in 2009, during the course of the takeover bid that never quite was. That may or may not be true – but it came from a very reliable source, and its highly plausible.
The Vauxhall Mokka was better – but only after the debacle that was the European press launch. The suspension set-up we were all told would be final wouldnt, as it turned out, be final after all. Final or not, it wasnt good enough. Cue a hasty UK-market re-tuning job, which eventually produced a creditable car – but that should have happened before us hacks were given our test drives, not in such undermining circumstances afterwards.
Next year will bring the Cascada convertible, but thats no more a car to transform a companys fortunes than either the Adam or the Mokka is. So the question Im left pondering is how long itll be until will we see a new Vauxhall thats genuinely appealing and class-leading – and thatll sell in big numbers?
Both Russelsheim and Luton desperately need one, but if they dont get it sooner or later, who knows when the job cuts and factory closures will end.