Thread: Tas ir bijis gadu aizmirst GM Europe

Opel/Vauxhall padarīt milzīgu ieguvumu, ko tā cerēja uz 2012. gadā, lai gan daži augsta profila produktu launchesIt nebija paredzēts, ka nepatika tas. Nepilniem diviem gadiem, kad Brits Niks Reilly paziņoja sāpes pirms pieaugums saistīts ar $15 miljardus, piecgades plānu Opel un Vauxhall, apņemšanās bija skaidrs: mēs pauze pat 2011, un būt peļņa līdz 2012.
Viņš droši vien nevarēja prognozēt Eiropas tirgū ielaistu apātiju toreiz, bet pat tik plāns nav tieši uz kursu. Opel/Vauxhall pirms pāris nedēļām paziņoja, ka tā sagaida, ka zaudēt kaut kur starp $1. 5 - līdz $1. 8billion šogad – dubultu zaudējumus 2011. Break pat nodots atpakaļ līdz 2015.
Lietas neizskatās laba firma, kas samērā nesen un regulāri papildināta Apvienotās Karalistes tirgū akciju diagrammu. Bet es nevaru palīdzēt domāt, ka companys satraucošs stāvoklis uztvere ir veikusi šogad vēl ļaunāk, kādu vilšanos produktiem un slikti stratēģiju.
Mātes uzņēmums GM Europe bija trīs prezidenti 2012. gadā, un tās vēl paziņot pastāvīga Nomaiņa izejošo dizains Bos Mark Adams (cilvēks, kurš bija paredzēts veikt darbu, David Lyon, pēkšņi izvesti no uzņēmuma gada jūlijā). Pašreizējās vispārējās maksas, Dan Akerson, cilvēks izmanto iespēju pārliecināt preses ikreiz, kad viņš var ka Opel/Vauxhall netiks pārdots. Im pārliecināts, ka tas paradis-, bet kādā brīdī krīzes pārvarēšanas ir jāpārtrauc un drosmīgs jaunu pasauli ir jāsāk.
Daudz cerību tika ievietots Vauxhall Adam supermini-auto, kas bija potenciāls, lai sāktu veidu atkopšanas. Es nevaru pateikt, cik vīlies biju pēc brauciena. Metāla juta parastās, atvasinājums-apdraudēta ar GMs lēmumu neieviest jaunas Gamma II platformai auto, bet pārstrādāt esošos Corsa platformu. Es dzirdēju baumas, ka Adam faktiski bija designed by Magna atpakaļ 2009. gadā, laikā no pārņemšanas piedāvājumu, kas nekad īsti bija. Kas var būt vai var nebūt taisnība- bet tas nāca no ļoti uzticama avota, un tās ļoti ticami.
Vauxhall Mokka bija labāk- bet tikai pēc tam, kad plūdi, kas bija Eiropas preses uzsākt. Suspensija Set-up, mēs bijām visi teica būtu galīgā redakcija kā izrādījās, nebūs gala galu galā. Gala vai nē, tas nav pietiekami labs. Bižele steidzīgs Apvienotās Karalistes tirgū atkārtoti regulēšanas darbu, kas galu galā ražo slavējams auto- bet tas būtu noticis pirms mums hacks tika dota mūsu testa diskus šāda graušana gadījumā vēlāk.
Nākamajā gadā dos Cascada kabriolets, bet thats ne vairāk automašīnu nekā Adam vai Mokka pārveidot companys likteni. Tātad Im vērodams atstājis jautājums ir cik ilgi itll būt līdz brīdim, kad mēs redzēsim jaunu Vauxhall, kas ir patiesi pievilcīgu un klasē vadošā- un thatll pārdot lielu skaitu?
Russelsheim, gan Luton izmisīgi vajadzīgs viens, bet ja viņi nesaņem agrāk vai vēlāk, kas zina, kad beigsies darbs izcirtņi un rūpnīcas slēgšana.

Opel/Vauxhall didn't make the huge gains it hoped for in 2012, despite some high-profile product launchesIt wasnt supposed to be like this. Just under two years ago, when Brit Nick Reilly announced the pain before the gain bound up in a $15 billion, five-year recovery plan for Opel and Vauxhall, the commitment was clear: We will break even in 2011, and be in profit by 2012.
He probably couldnt have predicted the lingering torpor of the European market back then, but even so, the plan isnt exactly on course. Opel/Vauxhall announced a few weeks ago that it expects to lose somewhere between $1. 5- and $1. 8billion this year – double its losses for 2011. Break even has been put back to 2015.
Things dont look good for a firm that fairly recently and regularly topped the UK market share chart. But I cant help thinking that the perception of the companys worrying condition has been made even worse this year by some disappointing products and bad strategy.
Parent company GM Europe has had three presidents in 2012, and its yet to announce a permanent replacement for outgoing design boss Mark Adams (the man who was supposed the take the job, David Lyon, abruptly left the company in July). The current man in overall charge, Dan Akerson, takes the opportunity to reassure the press whenever he can that Opel/Vauxhall will not be sold. Im sure it wont – but at some point the crisis management has to stop, and the brave new world has to begin.
A lot of hope was placed in the Vauxhall Adam supermini – a car that had the potential to start a recovery of sorts. I cant tell you how disappointed I was after a drive. In the metal it felt ordinary, derivative – compromised by GMs decision not to adopt the new Gamma II platform for the car, but to recycle the existing Corsa platform. I heard a rumour that the Adam was actually designed by Magna back in 2009, during the course of the takeover bid that never quite was. That may or may not be true – but it came from a very reliable source, and its highly plausible.
The Vauxhall Mokka was better – but only after the debacle that was the European press launch. The suspension set-up we were all told would be final wouldnt, as it turned out, be final after all. Final or not, it wasnt good enough. Cue a hasty UK-market re-tuning job, which eventually produced a creditable car – but that should have happened before us hacks were given our test drives, not in such undermining circumstances afterwards.
Next year will bring the Cascada convertible, but thats no more a car to transform a companys fortunes than either the Adam or the Mokka is. So the question Im left pondering is how long itll be until will we see a new Vauxhall thats genuinely appealing and class-leading – and thatll sell in big numbers?
Both Russelsheim and Luton desperately need one, but if they dont get it sooner or later, who knows when the job cuts and factory closures will end.