Tolyatti firma PSA VIS-Auto valmistub pressiteade pikap veoauto "Rose" põhjal. Saa tuttavaks esimene proov.
VIS-234900Samara päevad AvtoVAZi konveieriliinil on nummerdatud ja sellega kaasneb populaarne veoauto, mis põhineb sellel: VIS-2347 muutub minevikuks. Kuid vääriline pärija on juba kasvamas - Kalina baasil ehitatud VIS-2349 pikap. Ja kuna viimane on Granta lähedane sugulane, kes asendab Samara 2014. aastal, siis aasta või kahe aasta pärast toimub Grand Pickup. Pool nende autode kehast on peaaegu identne, nii et üleminek Kalinast Granta'le ei ole tootmise jaoks eriti raske. Kuid ärgem mingem endast ette, vaatame, mida täna on tehtud. Esiküljelt värvimata kaitserauast reeks on "kaheksakümnendate" esimese põlvkonna "neljakümne üheksas". ja Logan. Kuid kohaletoimetamise veoauto jaoks on see täiesti õige lahendus. Kaitseraua kriimustused pideva manööverdamise ajal kitsastes hoovides ja kaupluste ustel on selliste autode kutsehaigus. Ja see on odavam ja praktilisem - te ei pea midagi puudutama. Selle mudeli kerekate on pärit VIS-2347-st, seega on selle ja kabiini vahel veel väike samm, kuid joonistel on juba vajalikud muudatused tehtud ja see ei ole tootmissõidukitel. Satute veoautosse ja leiate end Kalina seest. Seal on isegi elektrilised aknad. Lükkan istme lõpuni tagasi . . . Ja ma ei jõua pedaalideni. Mul on 182 cm, mis tähendab, et pikematele juhtidele on piisavalt ruumi. Kaubiku all olev varurehv ei söö oma kaubanduslikku mahtu ja väikese lehega vedrud on väikese veoauto jaoks hea lahendus. Veoauto rool on tõesti kerge, seda saab ühe käega keerata ka siis, kui auto seisab. Ja vedrustus osutus üsna mugavaks - sujuv sõit, nagu sõiduauto, osaliselt tänu piklikule alusele ja pikkadele lehtvedrudele keha all. Samal ajal ei liigu pikap praktiliselt õrnadel muhkudel. Suured Kalinovski peeglid, millel on suurepärane nähtavus, on need, mida vajate veoauto jaoks, mis sageli peab suletud ruumis tagurpidi ronima. VIS-2349 hind on 30 000-35 000 rubla kõrgem kui VIS-2347, mis täna maksab 275 500 rubla. Oleg SHIROKOV, VIS-AUTO peadisainer: "Pange tähele, et kere põrand on tasane, ilma väljaulatuvate rattakoobasteta, mis võiksid häirida lasti paigutamist." Piklik kabiin ei ole meie uudsuse ainus eelis tuntud VIS-2347 ees. Teine boonus on suurenenud kandevõime. Sõiduk kannab "ametlikult" 720 kg (lasti, juhi ja reisija kogumass) eelmise 640 kg asemel. Kolmas trump on elektriline roolivõimendi. Usume, et kaasaegset pikapit peaks olema lihtne juhtida. Kuid me töötame ka ilma võimendita versiooni kallal, mis on odavam. Esitatud sõiduk oli esimene prototüüp, millele lahendasime peamise ülesande - poole Kalina kandva kere dokkimise lasti poolraamiga. Salongi väljatõmbeventilatsiooni konstruktsioon on juba leitud: järgmistel näidistel valmistame külgseintes restid, mis on sarnased VIS-2347 omadega. Kaasaegsete keskkonnastandardite järgimiseks on mootor varustatud elektroonilise gaasipedaaliga (E-gaas). Planeerime VIS-2349 erinevates konfiguratsioonides: kaubik või lamamistool jäiga pealisehitusega või ilma, isoleeritud kaubik ja külmik. Järgmiseks aastaks planeeritud tootmismaht on 300 autot.