Thread: Väike on ilus

Bensiinimootorid kärpimine teeb parem carsAs keegi tavaliselt vähem kui valitsuse õigusaktide muljet, see on üllatav, kui tihti uued määrused on õnnestunud sundides autotööstuse oluliselt üles oma mängu.
Tagasi 1970ndate alguses Californias revolutsiooniline Clean Air act sunnitud müüa kaupa selles kõigi oluline turg järsult vähendada nende mootoritest paisatavad autotootjad. Detroit, raskmetallide kaupmehed chomped oma kollektiivse sigarite ja esitatud nõuetele võimatu meet ilma ulatuslik de-smogging kit ja palju vähendatud võimsus.
Siis tuli Honda koos CVCC (Compound Vortex kontrollitud põlemine) mootor, mis võiksid kohtuda ilma mõne katalüüsjärelpõleti määrused. Mis tehtud Detroit vaadata päris loll ja ülejäänud tootmisharu tagasi lab, sunnitud kasu keskkonnale.
On ootamatu - ja väga teretulnud - hüpet bensiini mootor tehnoloogia kaasnenud ELi õigusaktide sundides auto Keskmine kütusekulu majandus (ja järjest karmimaid reostuse määrused, mis teeb tulevikus diiselmootorite oluliselt kallim ehitada).
Lõksus parem majanduse nõudmisi ja kõrge hinnaga EU6 lubamatu diiselmootorid, auto lõpuks hakkas rakendada mõningaid kõvasti mõtlemist bensiini inseneri pärast kümme aastat või rohkem keskenduda õlipõleti.
Lähistel 1. 0-liitrine turbo kolme-pot on absoluutselt jewel ja on juba müügil. Isiklikult kahtlustan, et see mootor varustatud uue Fiesta muutub midagi landmark auto. Siiski Ive oli ka au sõidu korral-veel vabastamata kolme silindriga mootor, mis võib muutuda väga oluline komponent on tõsine juhtide autode.
Tema pole saladus et BMW on arenenud on 1. 5-liitrine, kolme silindriga, Turboülelaaduriga bensiini ja diiselmootoritele. B38 ja B37 ühikut on põhialuseks mootorite Mk3 Mini ja BMWs tulemas perele kompaktne esi-draiv autosid. Siiski uue sulami blokkaja mootor on ka kavandatud paigaldatakse pikisuunas, muutes võidusõidu kindlus tuleviku taga-drive BMWs.
Kell tehnilise briefing uus mootor, meil olid viinud läbi peale sõjaväehaigla, mis on nüüd BMW kogemus keskus ja esitatakse koos 1-seeria varustatud prototüüp versiooni bensiin kolm-pot. Esimene asi, mis tundus mulle tehti, lihtsalt väike vaatas lahes mootor, mis mahutab kuuendal hargnemata mootor.
Kuid peapeale on see, et kolme panga istub kohe tagasi lahes mootori pakuvad mõned tootmise ees asuva mootoriga autod võiks loota sobitada kaalujaotuse selline. Mul oli kiire spin kõikjal katseraja 1-seeria ja paar asja sai kristallselge.
Esiteks, see mootor oli väga Iskevä ja sportlik (nad ei ütle meile kogutoodangust vaid Id vist ümber 150bhp) ja gratifyingly quick rev. väiksemad mootorid kerge, downsized, sisemised komponendid on rõõm.
Teiseks 1-seeria tasakaalu ja kurvis osavus oli erineval tasemel, nagu võite oodata kui kaalu nina on mitte ainult vähendada, kuid viinud nii kaugele tagasi kui tehniliselt võimalik. Loomulikult tähendab kergemad nina, auto on rooli - isegi prototüübi - märgatavalt heledam ja magusam.
Need kärbitud diisel mootorid on midagi, kuid häid uudiseid: vähenõudlik, lõbusam sõita ja suurendab oluliselt juhi nautimine. Saab kolme-pot M auto olema kaugel?

The downsizing of petrol engines will make for better carsAs someone usually less than impressed with Government legislation, it is surprising how often new regulations have succeeded in forcing the automotive industry to significantly up its game.
Back in the early 1970s, Californias revolutionary Clean Air act forced carmakers selling into this all-important market, to dramatically reduce the pollution emitted by their engines. The heavy-metal merchants from Detroit, chomped on their collective cigars and declared the requirements impossible to meet without extensive de-smogging kit and much reduced power.
Then Honda came along with the CVCC (Compound Vortex Controlled Combustion) engine which could meet the regulations without a catalytic convertor. Which made Detroit look pretty stupid and forced the rest of industry back to the lab, to the benefit of the environment.
The EU legislation forcing carmakers to improve average fuel economy ( and the increasingly stringent pollution regulations which will make future diesel engines significantly more expensive to build) has also led to an unexpected - and most welcome - leap forward in petrol engine technology.
Trapped between the demands for better economy and the high-cost of EU6-compliant diesel engines, carmakers finally started to apply some hard thinking to gasoline engineering, after a decade or more of concentrating on oil-burners.
Fords 1. 0-litre turbo three-pot is an absolutely jewel and is already on sale. Personally, I suspect that the new Fiesta equipped with this motor will become something of a landmark car. However, Ive also had the privilege of driving an as-yet unreleased three-cylinder engine that could become a crucial ingredient in serious drivers cars.
Its no secret that BMW has been developing a 1. 5-litre, three-cylinder, turbocharged petrol and diesel engines. The B38 and B37 units will be the mainstay engines for the Mk3 Mini and BMWs upcoming family of compact front-drive cars. However, the new alloy-block motor has also been designed to be longitudinally mounted, making a racing certainty for future rear-drive BMWs.
At a technical briefing for the new engine, we were led out onto the disused airfield that is now a BMW experience centre, and presented with a 1-series fitted with a prototype version of the petrol three-pot. The first thing that struck me was just how small it looked in an engine bay that can accommodate a straight-six motor.
But the upside is that the three-pot sits right back in the engine bay, offering the kind of weight distribution that few front-engined production cars could hope to match. I had a quick spin around the test track in the 1-series and a few things became crystal clear.
First up, this engine was very punchy and sporty (they wouldnt tell us the output, but Id guess around 150bhp) and gratifyingly quick to rev. Smaller engines with lightweight, downsized, internal components are a delight.
Second, the balance and cornering prowess of the 1-series was on a different level, as you might expect when the weight in the nose has not only been reduced, but pushed as far back as technically possible. Of course, a lighter nose means the car is the steering - even on a prototype - noticeably lighter and sweeter.
These downsized petrol engines are nothing but good news: more frugal, more fun to drive and a significant contributor to driver enjoyment. Can a three-pot M car be far away?