hace 75 años, el 2 de septiembre de 1936, se celebró el estreno de Bugatti Tipo 57SC Atlantic, una de las más importantes muestras de diseño y más raros y caros coches en el planeta. El prototipo de Aerolithe en el salón de París de 1935. Se aprecia que la máquina se hace en un estándar, непониженном chasis, la Silueta de este coche pintado por Jean Bugatti - el hijo del gran Ettore. Menor en la familia del fundador de la compañía fue un talentoso diseñador y tenía buen gusto. En aquellos años experimentaban mucho sobre la forma del coche, y a menudo preferencias estéticas tomaron la ventaja sobre el dictamen de la ergonomía, visibilidad, comodidad de aterrizaje, la capacidad del maletero. Jean Bugatti era importante dar a la silueta de la forma de una gota, de la considerada para convertirse en moda francés фасону «gota de agua». Es de destacar que las dos mitades de la muestra a partir de techo se conecten a través de la brida doble fila de remaches (cerca de 1200 piezas), al igual que el revestimiento de transatlánticos de la nave. Más precisamente, incluso - en el primero de pasajeros de los aviones, ya que la carrocería se ha hecho de un electrón (una aleación de aluminio y magnesio). Así se cometió el Bugatti Tipo 57SC Atlantic. Figura: www.autowp. es Tales muestras únicas, ciertamente con un grado de falta de sentido, seguían siendo un artículo de lujo, negociando así un lugar para sí mismas en la eternidad. El año pasado, uno de los ejemplares del Bugatti Typ 57SC Atlantic salió de subasta por 30 millones de dólares. Las letras SC significaban Sport Compresseur, es decir, deportes con un sobrealimentador mecánico, pero el Atlantic no estaba equipado con un compresor, sino que podía instalarse a petición del propietario. Esto aumentó la potencia del motor de 8 cilindros en línea con una cilindrada de 3,26 litros de 170 a 200 CV. El coche podía circular a 200 km/h, pero, por supuesto, no por mucho tiempo, ya que los neumáticos de la época no podían soportar semejante ritmo. Bugatti 16. 4 Veyron Sang Noir y Bugatti Typ 57SC Atlantic No. 57591 de la colección Ralph Lauren Entre las características de la máquina se encuentran un sistema de lubricación por cárter seco, un embrague de doble disco que proporciona una adherencia suave, amortiguadores De-Ram viscosos, que actuaban como un acoplamiento viscoso moderno. A diferencia del Type 57 básico, Jean Bugatti bajó el centro de gravedad tanto como fue posible, pasando el eje trasero a través de las ventanas ovaladas en los largueros del bastidor. En 1932, cuando Jean diseñó el Type 57, solo tenía 23 años. En ese momento, la oficina de diseño de Bugatti estaba formada por siete personas, encabezadas por Anthony Pichetto. El Bugatti más joven experimentó mucho, incluso tratando de instalar una suspensión delantera independiente en lugar de una viga sólida. Al hacerlo, provocó la ira de su padre, quien consideraba que la viga era el pináculo del logro estético. Por lo tanto, todos los Bugatti Typ 57 recibieron una suspensión de ballesta dependiente. Este estilo se llamaba goutte deau, "una gota de agua" ¿Cuántos de estos coches se construyeron? Uno de ellos, el prototipo Aerolithe, se exhibió en los Salones del Automóvil de París y Londres en octubre de 1935, luego fue desmantelado y se utilizaron piezas para construir el Atlantic con el número 57374, comprado por Lord Philippe de Rothschild en 1936. En un cruce no muy lejos de donde el vagón fue aplastado por un tren. Los restos fueron comprados por Paul André Berson y utilizados para reconstruir el coche. Por último, el tercer coche (nº 57591) es reconocido como el más impecable, aunque ha sido repintado del "azul zafiro" original al negro. Fue restaurado en el famoso taller californiano de Paul Russell y ha estado en la colección del modisto Ralph Lauren durante muchos años. Una de las copias de la obra del danés Erich Cooks Además, se conocen al menos cinco copias exactas del Bugatti Typ 57SC Atlantic, que fueron hechas por el danés Erich Cooks, que vive en el sur de Francia. Los entusiastas también recrearon el Aerolithe, utilizando el chasis de un Bugatti Typ 57 normal (la base tuvo que acortarse de 3,3 a 2,98 m, y la unidad de potencia se retrasó 105 mm). La réplica pertenece al Dr. Peter Borstel del Reino Unido. El estreno del Bugatti Typ 57SC Atlantic tuvo lugar más que modestamenteEl prototipo Aerolythe en el Salón del Automóvil de París de 1935. Se nota que el coche está fabricado sobre un chasis estándar, no rebajadoAsí es como se dispuso el Bugatti Typ 57SC Atlantic. Dibujo: www.autowp. ruBugatti 16.4 Veyron Sang Noir y Bugatti Typ 57SC Atlantic Nº 57591 de la colección de Ralph LorenaTakoj estilo gota de agua deau goutte uno de los ejemplares de las obras de Erich Dane Kuksa