Cyfweliad gyda phrif ddylunydd Avtovaz Sergey Kurdyuk.
Ar Fedi 14, bydd Togliatti yn cynnal y gynhadledd "Rhagolygon ar gyfer datblygu ceir. Datblygu cerbydau gyda gweithfeydd pŵer amgen". Fe'i trefnir gan Gymdeithas Peirianwyr Modurol Rwsia (AAI), Togliatti State University (TSU) ac AvtoVAZ ei hun, ar y diriogaeth y bydd y cyfranogwyr yn casglu. Ar gyfer AAI, sy'n cynnal ei gynadleddau yn rheolaidd, eleni yw'r 75fed yn olynol; Mae'r rhif yn brydferth, er nad yw'n rownd. Yn ogystal, mae'r digwyddiad wedi'i amseru i gyd-fynd â thri dyddiad mwy arwyddocaol - pen-blwydd UGC AvtoVAZ yn 45 oed, pen-blwydd Canolfan Gwyddonol a Thechnegol AvtoVAZ yn 25 oed a 60 mlynedd ers TSU. Tybir y bydd y gynhadledd yn cael ei mynychu gan y mwyafrif o gynrychiolwyr elitaidd modurol Rwsia - swyddogion, penaethiaid y diwydiant modurol, peirianwyr a dylunwyr blaenllaw. A. Rakhmanov (Cyfarwyddwr Adran Diwydiant Modurol y Weinyddiaeth Diwydiant a Masnach), gwahoddwyd M. Nagaytsev (Cyfarwyddwr NAMI), Prif Ddylunydd KamAZ D. Valeev, cynrychiolwyr Sollers, GAZ, Gaz, Gazprom i siarad. Bydd cwmnïau tramor yn cael eu cynrychioli gan beirianwyr o Renault-Nissan, Porsche, Robert Bosch. Prif bynciau'r adrannau yw ceir hybrid, nwy cywasgedig a cherbydau celloedd tanwydd, cerbydau trydan. Hynny yw, popeth sydd bellach yn cael ei weithio'n ddwys arno nid yn unig gan VAZ, ond hefyd gan lawer o ffatrïoedd ceir a sefydliadau ymchwil Rwsiaidd eraill. Gofynnom i brif ddylunydd AvtoVAZ, Sergey Kurdyuk, wneud sylwadau ar y gwaith VAZ cyfredol ym maes trafnidiaeth ecolegol. Ar ben hynny, mae Sergey Askoldovich yn arwain y gweithgor ar drefniadaeth y gynhadledd uchod. Sergey Kurdyuk R. A. - Mae hybrids a cherbydau trydan yn bynciau ffasiynol a phoblogaidd. Mae trefnwyr y gynhadledd yn dilyn arweiniad y cyhoedd neu...? S.K. - Rydych chi'n gwybod, mae awydd syml: penderfynu beth ddylem ni yn Rwsia ei wneud yn y pwnc hwn, ym mha gyfeiriad i fynd. Trafodwch yr hyn sy'n briodol i'w ddatblygu a'i weithredu, a beth sydd ddim. R. A. - A wnewch chi ddangos unrhyw beth diriaethol i mi o'r VAZ? S.K. - Ni fydd arddangosfa fawr o'n cyflawniadau, ond byddwn yn dangos rhywbeth, fodd bynnag, nid ydym eto wedi penderfynu beth yn union. Mae gennym brototeip o gar trydan yn seiliedig ar Kalina, mae yna "nwy" Priora CNG, mae yna sawl hybrid. R. A. - Ar ba gam mae'r prosiect ElectroKalina nawr? S.K. - Mae dau brototeip wedi'u gwneud, maen nhw'n gyrru, yn cael profion amrywiol. Gan ddefnyddio batris lithiwm-ion ac injan 40-cilowat anghydamserol, llwyddwyd i ddod â'r milltiroedd ar un tâl i bron i ddau gant cilomedr, mewn amgylchedd dinas. R.A. - Mae eich partneriaid a'ch cyfranddalwyr Ffrengig wrthi'n cyflwyno cerbydau trydan. A oes ymgais ar eu rhan i'ch argyhoeddi, i ailgyfeirio gwaith VAZ i'r cyfeiriad hwn? S.K. - Mae cludiant trydan yn cŵl, nid oes angen i chi ein hargyhoeddi o hyn. Ond mae'r cyfyngiadau'n glir, gan gynnwys cynrychiolwyr Renault-Nissan. Nid oes disgwyl datblygiad arloesol i'r cyfeiriad hwn, er, eto. R. A. - Ar hydrogen, mae'r gwaith ar VAZ ar gau o'r diwedd? S.K. - Ie, nid ydym yn gwneud hyn yn awr. Yn ystod y ddwy flynedd nesaf, ni fydd datblygiad y pwnc hwn yn sicr yn ailddechrau. R. A. - Fel y prif ddylunydd, pa un o'r cyfarwyddiadau "amgylcheddol" ydych chi'n eu hystyried fel y rhai mwyaf addawol? Proira CNG S.K. - Ar gyfer VAZ - yr hyn rydyn ni'n ei alw'n CNG talfyriad, nwy naturiol cywasgedig, a methan. Dyma'r gobaith mwyaf realistig i Rwsia - mae cronfeydd wrth gefn nwy yn enfawr, mae'n rhad, ac mae dangosyddion amgylcheddol yn rhyfeddol. R. A. - A yw'r prosiect CNG yn dal i gael ei drin gan lond llaw o selogion dan arweiniad Georgy Mirzoev a Sergey Ivlev, neu a yw wedi dod yn fwy systematig? S.K. - Nawr mae popeth wedi'i adeiladu'n wahanol na 2-3 blynedd yn ôl. I ryw raddau neu'i gilydd, mae rheolwyr pob prosiect VAZ eisoes â diddordeb mewn nwyhad, gan wneud eu hasesiadau busnes. Hyd yn hyn, nid oes gennym fusnes llawn a fydd yn talu ar ei ganfed ac yn gwneud elw, ond rydym eisoes yn agos iawn at hyn. R. A. - Felly, mae eisoes yn bosibl dweud pryd ac ym mha ffurf y bydd y Priora nwy (ac, o bosibl, modelau eraill) yn cael eu cynhyrchu? Cynllun CNG PRIORA S.K. - Nid oes penderfyniad terfynol gyda dyddiadau eto. Ni fydd Priora CNG, yn fwyaf tebygol, yn mynd i gynhyrchu, gan nad yw'r peiriant hwn wedi dod yn broffidiol eto, nid yw'r rhagolwg y mae ein marchnatwyr yn ei roi ar gapasiti posibl y farchnad yn talu costau buddsoddi. Mae car rhy ddrud yn dod allan, tua 40 mil rubles yn ddrutach nag arfer. Mae yna beth o'r fath: gall y cynnydd mewn pris fod yn llai os yw'r buddsoddiad yn cael ei "wanhau" mewn cylchrediad mawr o'r car. Ac mae angen i chi ddeall beth yw cylch bywyd y model. Os oes gan Priora ddwy flynedd o fywyd cludwyr ar ôl - dyma un peth, os yw deng mlynedd yn eithaf arall, yna ni fydd y pris yn cynyddu mor sylweddol a bydd y car yn cael ei werthu mewn cyfrolau mawr. Nawr rydym yn gweithio ar Priora-2 a gellir trosglwyddo ein holl ddatblygiadau yno. Yn yr achos hwn, mae'r siawns o fywyd cludo ar gyfer CNG yn cynyddu'n sylweddol. Efallai yn y dyfodol agos y byddwn yn cyflwyno cysyniad nwy symlach, yn seiliedig ar propane-butane. Gellir gwneud peiriannau o'r fath mewn sypiau bach, i archebu, yn OPP. R. A. - Ac nid oeddech yn gweithio ar drosi modelau Ffrangeg, yr un Largus? Bydd ganddo hefyd fersiwn fasnachol, y mae offer nwy yn gofyn amdano! Lada Largus S.K. - Na, nid yw hyn yn ein platfform, nid ydym yn ei wybod yn ogystal â'n datblygiadau. Gallwn ddweud nad yw'r R90 wedi cyrraedd y dwylo eto. Rwy'n cytuno y byddai offer nwy yn addas iawn ar gyfer fan fasnachol, ac mae'n bosibl y gellir gweithredu prosiect o'r fath o fewn fframwaith yr un OPP. Rydym yn meddwl am gynhyrchu cludwyr ar raddfa fawr. R. A. - Sut mae'r holl waith hyn yn cael ei ariannu, a yw'n dal i fod ar sail weddilliol, neu a yw'r gyllideb yn sefydlog? S.K. - Mae'r gyllideb yn sefydlog ar sail gweddilliol (chwerthin). Na, mae arian rhesymol yn cael ei ddyrannu ar gyfer y busnes hwn. Rydym bron wedi cwblhau'r holl waith paratoi, eleni byddwn yn cwblhau graddnodi'r uned pŵer tanwydd deuol. Yn y cynllun gwaith ar gyfer y blynyddoedd nesaf, mae'r holl brosiectau hyn yn werth chweil - ceir nwy, croesfannau a cherbydau trydan. R. A. - A beth am y hybridau ar y VAZ nawr? S.K. - Bellach mae gennym "hybrid feddal" o'r math "dechrau-stop" ar ffurf prototeip gorffenedig, rydym yn barod i'w ddangos yn y gynhadledd. Fe'i gwnaed mewn cydweithrediad â Bosch. Mae yna ddewisiadau eraill, ein dyluniad ein hunain. Mewn ardaloedd hybrid eraill, lle cyfunir gyriant trydan a pheiriant tanio mewnol, mae gwaith yn dal i fod ar y dechrau. R. A. - Allwch chi ffitio injan "cyn-grant" newydd gyda grŵp ysgafn cysylltu gwialen-piston i mewn i Euro-5? S.K. - Beth ydych chi'n ei olygu "gallwch"? Mae gan bron pob un o'n moduron eisoes fersiynau Euro-5! Mae popeth rydyn ni'n ei werthu yn Ewrop wedi'i ardystio yn ôl y safon hon, mae'r rhain yn 4x4, Priora a Kalina. Gallwn newid i gynhyrchu Euro-5 ar gyfer marchnad Rwsia ar unrhyw adeg, os oes angen deddfwyr arno. Ac ar ddiwedd y flwyddyn hon, bydd yr holl gynhyrchion VAZ yn cydymffurfio â safonau Euro-4.